星岛日报讯
据最新一项研究指出，大多伦多地区公共交通系统发展缓慢，其一是管理模式不明确，导致省市之间有利益冲突，另外是有实证显示与政治干预有关。报告建议，应该整合土地使用及交通计划，设立长远资金来源，并且确保都会联通（Metrolinx）能够有效统筹巴士及铁路服务。
据《星报》报道，由多伦多大学地理及规划系副教授西米积基（Matti Siemiatycki）及环球事务教授费根（Drew Fagan）撰写报告，提出大多伦多地区公共交通运输发展停滞不前，主要原因是没有设定明确的管理模式，使省市之间出现利益冲突，同时受到政治干扰。
当一个政客宣布新的交通计划，下一位接位者取消项目，结果是出现多次的延迟。例如，前市长苗大卫（David Miller）的城市轻铁计划（Transit City LRT），近年是多伦多市议会通过的纾缓地铁线。
须公开交代拒绝专家意见原因
报告显示，自2000年以来，没有一个大型的多伦多地区的公共运输项目，在少于十年的时间里，可以从构思到获得批准。这有助解释为何大多伦多地区只有约75个公共汽车站，而马德里有相若人口，公共汽车站却多出四倍。
作者认为，由于政客引致的延迟，多伦多的公共交通计划须排除政治干扰决策过程。民选议员应对公共支出负责，应确定该地区的优先事项。但评估项目应该如何融资，建立和优先排序的工作，应该交给专家处理。
报告又指，专责地区交通事务的都会联通应该根据标准及公众的需求，评估所有新的路线，这间公共机构的工作由独立专家小组进行检讨。只有在专家完成技术工作后，才将计划送回政府，以作出最后决定。政客可以拒绝专家的建议，但希望他们能解释原因，并公开作出这些决定。
此外，报告批评一些当选的议员，例如前安省自由党运输厅长邓德华（Steven Del Duca）向都会联通祕密施压，修改报告建议在其选区增建GO车站。
西米积基称，此类情况可能会将分薄资源，转到一些不属于公共利益的项目上。
综合报道
