星島日報訊
據最新一項研究指出，大多倫多地區公共交通系統發展緩慢，其一是管理模式不明確，導致省市之間有利益衝突，另外是有實證顯示與政治干預有關。報告建議，應該整合土地使用及交通計劃，設立長遠資金來源，並且確保都會聯通（Metrolinx）能夠有效統籌巴士及鐵路服務。
據《星報》報道，由多倫多大學地理及規劃系副教授西米積基（Matti Siemiatycki）及環球事務教授費根（Drew Fagan）撰寫報告，提出大多倫多地區公共交通運輸發展停滯不前，主要原因是沒有設定明確的管理模式，使省市之間出現利益衝突，同時受到政治干擾。
當一個政客宣布新的交通計劃，下一位接位者取消項目，結果是出現多次的延遲。例如，前市長苗大衛（David Miller）的城市輕鐵計劃（Transit City LRT），近年是多倫多市議會通過的紓緩地鐵線。
須公開交代拒絕專家意見原因
報告顯示，自2000年以來，沒有一個大型的多倫多地區的公共運輸項目，在少於十年的時間裏，可以從構思到獲得批准。這有助解釋為何大多倫多地區只有約75個公共汽車站，而馬德里有相若人口，公共汽車站卻多出四倍。
作者認為，由於政客引致的延遲，多倫多的公共交通計劃須排除政治干擾決策過程。民選議員應對公共支出負責，應確定該地區的優先事項。但評估項目應該如何融資，建立和優先排序的工作，應該交給專家處理。
報告又指，專責地區交通事務的都會聯通應該根據標準及公眾的需求，評估所有新的路線，這間公共機構的工作由獨立專家小組進行檢討。只有在專家完成技術工作後，才將計劃送回政府，以作出最後決定。政客可以拒絕專家的建議，但希望他們能解釋原因，並公開作出這些決定。
此外，報告批評一些當選的議員，例如前安省自由黨運輸廳長鄧德華（Steven Del Duca）向都會聯通祕密施壓，修改報告建議在其選區增建GO車站。
西米積基稱，此類情況可能會將分薄資源，轉到一些不屬於公共利益的項目上。
綜合報道
