【星岛综合报道】安省福特政府今日（14日）在一宗涉及多市中心单车径的司法争议中取得重大胜利，安省上诉法院一致裁定，推翻下级法院早前的判决。

高等法院早前裁定省府拟拆除多市中心单车径的做法，侵犯《宪章》保障的生命、安全与人身自由权利。上诉法院周五（14日）以3比0裁定，相关裁决应予推翻。

安省运输厅长Sarkaria表示，法院今次裁决是“常识的胜利”。他指出，安省政府获选民授权处理交通问题及交通挤塞，而拥塞每年为安省经济带来超过560亿元成本。他表示，政府一直认为单车径应设于合适位置，例如次要道路，而不应牺牲最繁忙道路的行车线。

谁是谁非？福特抨击安省法院禁拆单车径裁决  

福特政府早前于2024年11月提出立法，要求拆除包括Bloor Street、University Avenue 和 Yonge Street等主要街道上近20公里新建的单车径，理由是这些单车径加剧了交通挤塞，并影响了紧急车辆的通行效率。然而，单车组织则反驳，强调拆除单车径将对踩单车人士造成极大安全风险。

2025年7月，福特政府立法被安省高等法院法官 Paul Schabas 裁定违宪，理由是相关行动会令公众安全受威胁。

法官在判决中采纳了单车组织的观点，表示：“证据清楚显示，若将单车径还原为车道，或将其改造为与汽车不再物理分隔的设计，将会导致更多意外、伤亡与死亡事件。”

Schabas亦指出省政府对风险亦心知肚明，才会在法例中加入免责条款，试图避免日后须为事故承担法律责任。

他亦批评省府在案件审理期间修改法例措辞，把“拆除”改为“重新配置”单车径，只是“换汤不换药”，属企图回避司法裁决，因实质目的仍然是恢复车道供汽车使用。

省长福特则多次公开抨击法院裁决“荒谬”及“意识形态先行”，并借机批评所谓“民选法官”的问题。他强调并非反单车径，而是反对把单车径设于主要干道，主张改设于次要街道。

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邹至蕙称会继续寻找双赢方案

多伦多市长邹至蕙（Olivia Chow）则表示，市政府仍会继续寻求兼顾不同道路使用者的方案，例如恢复Etobicoke部分Bloor Street West行车线的同时保留单车径。

邹至蕙的新闻秘书Braman Thillainathan表示，自省政府公布相关计划后，市长一直与省政府合作，希望在恢复汽车行车线的同时，保留安全的单车基建。

他表示，邹至蕙反对将道路使用者互相对立，因为这只会令所有人更加不安全。市政府将继续透过增加交通督导人员及投资公共交通等措施改善交通，同时保障行人、单车人士及驾驶人士安全。

市府早前估算，拆除相关单车径或需约4,800万元公帑。

单车团体批评裁决是“不幸挫折”

单车团体则表示会继续争取保留多伦多单车径。

 Cycle Toronto行政总裁Michael Longfield表示，团体对裁决感到失望，但裁决并没有推翻案件中的事实及政府自己的专家意见。

他强调，单车径并不会造成交通挤塞，拆除单车径，反而会将道路使用者置于风险之中。

他又批评，认为市中心单车径可以由一套不存在的侧街及公园步道网络取代，是“一厢情愿的想法”

环保法律组织EcoJustice发言人Venetia Jones亦表示，实际情况并没有改变，拆除Bloor Street、University Avenue及Yonge Street的受保护单车径会增加道路使用者风险，而福特政府自己的内部文件亦支持这一点。

今年较早时在法庭公开的政府内部文件显示，拆除多伦多市中心单车径，可能令所有道路使用者的碰撞事故增加54%，同时不太可能有效减少交通挤塞。

此外，市府一份2024年的内部报告引述研究指出，在没有安全单车设施、且路旁设有泊车位的主要道路上骑行，受伤风险约为使用受保护单车径的九倍。报告亦指出，过去十年，多伦多共有28名单车人士死亡、380人严重受伤，约三分之二事故发生在没有安全单车径车道的道路上。

团体促请福特放弃清拆计划，重新与多伦多市及其他地方政府合作。

（资料图：加通社）T15