本报讯
波音737 MAX 8客机接连发生两起致命空难，埃塞俄比亚交通运输部长称，埃塞俄比亚航空公司的坠机事故与印尼狮航空难有相似之处。此外，美国联邦政府的安全调查员认为，客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏，政府的航空认证也没有尽责。
埃塞俄比亚交通运输部长17日在新闻发布会上表示，对飞行数据记录仪进行的初步研究显示，“埃塞俄比亚航空公司302航班与印尼Lion Air 610航班之间有明显的相似之处”。彭博社引述该部长说，研究结果还有待进一步调查，初步报告将在30天内公布。
《西雅图时报》17日援引美国联邦航空总署的现任和前任工程师的话说，波音公司2015年推出737 MAX新型客机之后，为了获得联邦政府的认证，向联邦航空总署提交了客机新型飞行控制系统的安全评估，系统全称是“操纵特性增加系统”。
评估报告未标全部动力
联邦航空总署的工程师发现，波音提交的安全评估报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的水平机翼，让机头朝下。但客机服役之后，控制系统转动尾翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多。
狮航失事之后的调查显示，波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵，导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次，机头不断向下翻转，飞行员则拚命把飞机向上拉抬。
《西雅图时报》说，波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机，但研发已经晚了九个月。工程师们说，联邦航空总署就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音，并要求自身的工程师们加快检查进度。波音737 MAX客机最后在2017年获得了联邦航空总署的认证。
安全工程师们把他们的发现通知了《西雅图时报》，后者在11天前，也就是埃塞俄比亚发生空难之前，把这个消息通知了波音公司和联邦航空总署，都没有得到回应。
上星期五，联邦航空总署表示，对波音737 MAX客机遵守的是标准的认证程式。一位发言人称，由于过忙，总署“无法进行任何详细的质询”。
波音公司16日发表声明说，“联邦航空总署在737 MAX的认证过程中考虑了‘操纵特性增加系统’最终的装配结构和操作参数，认为系统符合所有的认证与规章要求”。
《达拉斯晨报》报道则指出，在数个月前，美国的航空部门最少接获5份报告，投诉波音737 MAX 8的安全系统，并要求波音解决问题。
据《华尔街日报》报道，美国交通部针对联邦航空局(FAA)为波音737 MAX出具批文展开调查。FAA面临压力，一方面是其认证波音飞机的方式，另一方面是这样一个事实，即3月10日坠机发生后，FAA是最后一家停飞737 Max的大型航空监管机构。
客机异常高速 机师惊恐
与此同时，埃塞俄比亚航班坠毁的调查有了新的进展。路透社引述听过机场控制塔对话记录的消息人士称，客机起飞后异常高速飞行，较平常快近一倍。机师之后表示出现操控困难。该消息人士补充说，机师没有提供其所遭遇问题的任何细节，但声音听起来很紧张及惊慌。机师在驾驶舱传来声音说“断开，断开”。这个意思是要求塔台中断其他非紧急通话。消息人士说，那个声音听起来非常害怕。
消息人士说：“他（机师）要求获准折返，空中交通控制人员同意他右转，因为左边是城市。”消息人士说：“大约一分钟后，这架飞机从雷达上消失。”
