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加通社图 星岛都市网报道：加拿大交通部长马克.加尔诺（Marc Garneau）3月18日表示，加拿大交通部正在重新审查737 MAX客机的认证事宜。加尔诺称：“我们可能不会改变什么，但我们认为在这个时候重新审查该认证是明智的。” 加拿大为飞机颁发许可的制度是，任何经美国认证的飞机，都被自动认可为可供加拿大的航空公司执飞，反之亦然。对该协议做出任何修改，都可能让美国联邦航空管理局（FAA）进一步陷入尴尬境地。外界认为FAA为全球飞机审查设定了黄金标准，但这一看法上周因FAA是最后一家停飞其737 MAX机队的主要监管机构而受到严重动摇。 美国当局目前也着手调查波音飞机的安全审批程序是否合格。 加尔诺表示，加监管机构加拿大交通部将就是否为波音的软件补丁提供认证作出独立的决定。 另外加航表示，波音737 Max8飞机的停飞至少会到7月1日。旅客 本月10日，埃塞航空一架波音737 MAX系列客机发生坠机事件。法国民航安全调查分析局18日发布新闻公告说，调查小组对埃塞俄比亚航空公司失事波音客机其中一只黑匣子进行数据验证时发现，这次事故与印度尼西亚狮子航空公司的波音客机失事存在“明显的相似之处”。

■坠机现场散落着碎片。法新社 本报讯 波音737 MAX 8客机接连发生两起致命空难，埃塞俄比亚交通运输部长称，埃塞俄比亚航空公司的坠机事故与印尼狮航空难有相似之处。此外，美国联邦政府的安全调查员认为，客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏，政府的航空认证也没有尽责。 ■亲人离去，家属伤心地亲吻相片。路透社 埃塞俄比亚交通运输部长17日在新闻发布会上表示，对飞行数据记录仪进行的初步研究显示，“埃塞俄比亚航空公司302航班与印尼Lion Air 610航班之间有明显的相似之处”。彭博社引述该部长说，研究结果还有待进一步调查，初步报告将在30天内公布。 《西雅图时报》17日援引美国联邦航空总署的现任和前任工程师的话说，波音公司2015年推出737 MAX新型客机之后，为了获得联邦政府的认证，向联邦航空总署提交了客机新型飞行控制系统的安全评估，系统全称是“操纵特性增加系统”。 评估报告未标全部动力 联邦航空总署的工程师发现，波音提交的安全评估报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的水平机翼，让机头朝下。但客机服役之后，控制系统转动尾翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多。 狮航失事之后的调查显示，波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵，导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次，机头不断向下翻转，飞行员则拚命把飞机向上拉抬。 《西雅图时报》说，波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机，但研发已经晚了九个月。工程师们说，联邦航空总署就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音，并要求自身的工程师们加快检查进度。波音737 MAX客机最后在2017年获得了联邦航空总署的认证。 安全工程师们把他们的发现通知了《西雅图时报》，后者在11天前，也就是埃塞俄比亚发生空难之前，把这个消息通知了波音公司和联邦航空总署，都没有得到回应。 上星期五，联邦航空总署表示，对波音737 MAX客机遵守的是标准的认证程式。一位发言人称，由于过忙，总署“无法进行任何详细的质询”。 波音公司16日发表声明说，“联邦航空总署在737 MAX的认证过程中考虑了‘操纵特性增加系统’最终的装配结构和操作参数，认为系统符合所有的认证与规章要求”。 《达拉斯晨报》报道则指出，在数个月前，美国的航空部门最少接获5份报告，投诉波音737 MAX 8的安全系统，并要求波音解决问题。 据《华尔街日报》报道，美国交通部针对联邦航空局(FAA)为波音737 MAX出具批文展开调查。FAA面临压力，一方面是其认证波音飞机的方式，另一方面是这样一个事实，即3月10日坠机发生后，FAA是最后一家停飞737 Max的大型航空监管机构。 ■葬礼上弥漫着悲伤的情绪。路透社 客机异常高速 机师惊恐 与此同时，埃塞俄比亚航班坠毁的调查有了新的进展。路透社引述听过机场控制塔对话记录的消息人士称，客机起飞后异常高速飞行，较平常快近一倍。机师之后表示出现操控困难。该消息人士补充说，机师没有提供其所遭遇问题的任何细节，但声音听起来很紧张及惊慌。机师在驾驶舱传来声音说“断开，断开”。这个意思是要求塔台中断其他非紧急通话。消息人士说，那个声音听起来非常害怕。 消息人士说：“他（机师）要求获准折返，空中交通控制人员同意他右转，因为左边是城市。”消息人士说：“大约一分钟后，这架飞机从雷达上消失。”

据观察者网：5个月内，两起重大坠机事故，346条人命。 　　737 MAX机型全球停飞，全球航空业垄断巨头波音，也深陷舆论漩涡，命运未卜。 　　然而，自3月10日空难发生以来，波音公司CEO米伦伯格（Dennis Muilenburg）就一直保持低调，除了当天的一条推特和通过公司官方声明表达对遇难者的同情外，再无公开声音。 　　这种态度是否会给公司及其本人带来负面影响？《华尔街日报》15日援引数名公关界专业人士的观点，讨论了这个问题。 乔治华盛顿大学政治管理研究生院公共关系教授劳伦斯·帕内尔（Lawrence Parnell）表示，这种对公众的沉默可能是危险的。 　　“越来越多的人期待首席执行官会挺身而出，承担责任、道歉，并解释接下来会发生什么。” 　　有人认为，米伦伯格的表现虽然不令人惊讶，但也并不合适。 　　危机声誉咨询公司“Temin & Co。”负责人戴维亚·特明（Davia Temin）认为，那些承担更多公共角色的CEO可能会冒着重蹈前英国石油公司CEO托尼·海沃德（Tony Hayward）覆辙的风险。 　　2010年5月，英国石油公司在墨西哥湾原油泄漏事件后，海沃德屡屡因自己的言论惹怒公众，被批评公关能力极差。例如他曾说“我希望恢复正常生活”，就被外界解读为似乎认为漏油事件不过是小事一桩，加剧了外界对英国石油公司的怒火。他本人也于当年7月宣布辞职。 　　特明表示：“你不能在任何时候、任何事情上条件反射地让首席执行官上场。” 　　但她同时指出，波音公司原本可以更积极地使用诸如米伦伯格推特这样的平台，来表达对受害者家属更多的同情及寻找事故原因的紧迫感。 　　“他的最后一条推文说，波音正在向有关部门提供技术援助，这缺乏人情味，”特明补充：“这都是剧本里的空话，它们应该是真实的。” 在特明看来，波音公司的其他声明也缺乏真实性，例如特朗普13日宣布“停飞令”后，波音在一份声明中援引米伦格尔的话说支持政府“高度谨慎”的行动。 　　“在你被迫去做一些事的时候，很难唤起足够的谨慎。使用这样的语言会立即破坏信誉，”特明说。 　　危机管理集团“Tellem Grody公关”高级合伙人苏珊·泰勒姆（Susan Tellem）说，美国公众，尤其是那些经常旅行的人，往往比较宽容，这一点可能对波音有所帮助。 　　她说，这部分人已经习惯了航班的起起落落，CEO需要让乘客放心，一切就都会搞定，他们最关心的是安全问题。 　　泰勒姆也强调，成为公众焦点存在风险，她虽然常建议高管发表声明，但除此之外应该保持沉默。不过，考虑到波音目前面临危机的严重性，米伦伯格应该发点声音了，“在这种情况下，我会破例的。” 　　也有专业人士觉得米伦伯格的行为没有什么问题。 　　危机公关公司“Dezenhall Resources”创始人艾瑞克·德泽霍尔（Eric Dezhenhall）就认为，在当今社会媒体的“呼唤文化”（Call-out culture）中，许多人会要求企业CEO在危机发生后辞职。“你为什么要在镜头前跳水？”他问道。 　　德泽霍尔指出，虽然公众经常希望看到一种“电影般忏悔”的姿态，但这种负担不应该成为首席执行官们的默认责任。 “选择一名CEO并不是因为他们适合上电视，尤其对航空制造业等行业来说。在这些行业，CEO可能并不像更面向消费者的行业那样，具备应对公众的能力，”德泽霍尔说：“对于一个工程管理人员来说，向地球上70亿人解释航空问题是非常困难的。” 　　3月10日埃航客机坠毁后，中国率先宣布停飞波音737 MAX飞机，随后各国相继跟进。但作为波音的老家，美国的停飞令却直到13日才姗姗来迟，成为最后一个停飞失事机型的国家。波音随后宣布停飞目前市面上所有371架的737 MAX。 　　两起严重空难对波音的打击是巨大的，除了737 MAX“雪崩式”停飞，波音还面临着订单取消、市值蒸发的危机。 　　观察者网13日曾为波音算过一笔账，737 MAX全盘停飞后，有机构预测波音最多将因此亏损50亿美元。此外，在10日空难发生后，波音市值在两日内蒸发260亿美元。 　　最后，就是理论上波音的最大损失：所有未出货订单全部泡汤，且已出货飞机遭到全部禁飞，波音将蒙受约5845亿美元（近4万亿人民币）的损失。

周六清晨，宾顿男子Manant Vaidya登上飞机。他将进行的的是没有人愿意进行的旅行。在上周日发生在埃塞俄比亚的空难中，他的父母，妹妹，妹夫，和两名姪女全部遇难。 CBC报道，他在皮尔逊机场登机前对记者简短发言。他说，“我失去了我的家人。这一切仍然难以令人相信。我完全崩溃了。” 他的妻子和他的两个孩子和他一同前往埃塞俄比亚去找回他的亲人们的遗体。随后，他们将飞往印度。他们的大部分亲戚都居住在印度。逝去亲人们的入葬仪式将在那里举行。 他一直在就遗体的运输问题和加拿大以及印度领事服务进行频繁联系。 他说，“最重要的就是要让他们的身体和他们的灵魂获得终结。我想确保他们能够安息。” Vaidya预计将在埃塞俄比亚停留两天，他将帮助地方当局辨认他的亲人的遗体，并前往Boeing 737 Max 8的坠毁地点。他说，皮尔警方周二提取了他的DNA样本，用于帮助辨别他的亲人。 他失去了六名亲人。他们是：他的父亲Pannagesh Vaidya, 73岁, 他的母亲Hansini Vaidya, 67岁，他的妹妹Kosha Vaidya, 37岁, 他的妹夫Prerit Dixit, 45岁，还有他的两个姪女，14岁的Ashka Dixit，和13岁的Anushka Dixit。这两个女孩在皮尔区上学，是他妹妹的孩子。 （图片：遇难者家庭照片） （编译：T04）.

王楚明在埃塞俄比亚空难中罹难。CTV 本报综合报道 日前发生的埃塞俄比亚空难，其中一个罹难者已证实是47岁的华裔男子王楚明(Chuming Wang，译音)。他于刚过去的星期日乘坐埃塞俄比亚航空公司ET302航班，准备前往曾居住过的肯尼亚首都内罗毕取无犯罪证明，以完成移民加拿大的程序。可是，飞机从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞后不久，便发生坠毁意外，机上157个乘客和机组人员全部罹难。 家人表示，王楚明于过去几年在卑诗省内陆维农(Vernon)购买了一家轮胎店，并把家人从中国迁到卑诗省，为的是让两个女儿在加拿大接受更好的教育。 ■■艾莉森(右)向CTV讲述父亲生前的一些事情。CTV 坠机现场现场犹如地狱 王楚明的18岁女儿，洋名艾莉森(Allison)回忆父亲准备启程前往肯尼亚之前，在家庭手机聊天群组所写的内容。他当时写道，他只是去该处3天，待他回来后，一家人一起庆祝。然而，这成了永诀。 空难后，王楚明的家人飞到亚的斯亚贝巴，并与其他死者，包括18个加拿大人的家属到坠机现场。艾莉森周四向CTV形容现场实在很可怕，犹如地狱。 艾莉森表示，痛心也要接受父亲再不能回来，现在家人只想要的让父亲入土为安。 在周四，航空公司代表与遇难者家属会晤，商讨善后安排，可是会议上留下许多不确定状况。艾莉森称，对方告诉家属10天、15天，或20天，不过事发至今已经4天。 艾莉森在母亲擦干眼泪时，解释父亲生前为家人所做的一切，而父亲前往他曾经居住过的肯尼亚，并带回没有犯罪纪录审查结果，便完成家人成为加拿大永久居民的最后程序。 周四本是王楚明提交相关文件的最后限期。艾莉森称，失去了父亲，家人现在想知道，他们是否需要回去。 遗属可根据人道主义申请留加居住 据温哥华律师行Embarkation Law的移民律师贝斯特(Laura Best)表示，在像王楚明的个案里，由于主要申请人身故，所以该项申请将无法完成。不过，贝斯特补充道，王楚明的家人现在也许可以根据人道主义或同情理由申请加拿大永久居民身分，然后由移民当局“酌情”决定。 艾莉森表示，她还在等候有关方面的答复，目前希望移民当局了解他们的情况。此外，他们想知道能够留在卑诗省多久，接下来又会如何。 另一方面，大温移民律师钱路周四接受《星岛日报》访问时表示，根据《移民法》，移民主申请人去世，意味着申请个案结束，其家人不可能作为家庭成员继续申请移民，这个答案是非常确定的。不过，移民官的权力很大，他或会出于同情，用其他方法令申请人的遗孀及孩子获批移民，留在加拿大。 钱路举例说，在申请父母团聚的个案中，若申请人担保父亲前来团聚的过程中父亲去世，根据《移民法》，如果申请人想再申请母亲前来加国，只能重开新个案及重新排队等候，但移民官认为这样太残忍，因此便规定类似个案可毋须重新申请。 钱路称，在埃塞俄比亚空难中去世的王楚明个案，若移民部使用“同情”原则，其家人是有可能成功留下的，他们的移民律师应尽快就此向移民部进行说明和申请，但成功机率有多少就不能说了。

■■YVR国内离境大堂秩序井然，没有乘客鼓譟。刘达明摄 资深旅游界人士陈开心周三接受《星岛日报》记者采访时表示，加国数十架波音737 MAX 8客机同时禁飞，肯定会对旅行团行程安排造成影响，但不幸中的万幸是，现在并非旅游旺季，因此暂时未有旅行团因此而取消，但市民就要做好心理准备，暑期旺季的部分机票可能会因供求关系有所涨价。 在大温经营旅行社的陈开心指，多伦多是温哥华最大的旅游市场之一，而加航往返两市之间的机型就包括禁飞的波音737 MAX 8客机。不过，旅游旺季尚未到来，现在东部白雪皑皑，几乎没有游客前往，因此对旅行社暂时影响不大。如果此事发生在暑假则完全不同，会引起连串反应，包括酒店、包车、游玩行程都会受到很大影响。 温哥华飞夏威夷的旅客被迫下机 陈开心指出，若一两架飞机停飞对一间航空公司可能影响不大，但加航一家公司就有20多架飞机停飞，短时间内很难完全解决问题，即使马上订新飞机，也不是马上能投入使用，因此，事件可能会延续一段较长时间，航空公司可能不得不缩减航班。 由于供求关系，陈开心预计今夏机票价格可能会略升，但相信不会对游客外出旅游的意欲造成较大影响。 另一方面，温哥华国际机场(YVR)在周三早上，因联邦政府刚作出宣布，令部分乘客感到困扰，其中有前往夏威夷的乘客，因所乘搭的客机属于同一型号飞机，就算已登机，也在早上8时前获通知要下机，返回候机区等候另一班特别安排的客机，继续行程，虽然乘客要取回行李和再轮候飞机，但他们表示不会取消渡假计划。 而加航与西捷航空均强调，会为受影响乘客作出安排，让各人可前往目的地，并提供餐券。有乘客表示，就算沟通方面存在问题，不会怪责航空公司。 本报记者周三下午二时后前往YVR观察，加航与西捷航空由下午至晚上的航班情况基本正常，没有航班要取消，甚至原由波音737 MAX 8客机接载的航班，包括国内与前往美国的班机，也没有受到重大影响，只有轻微延误，YVR运作正常。本报记者王学文报道

罹难的埃航乘客家属陆续抵达现场办理死者后事。 加通社 埃塞俄比亚空难，造成包括18名加拿大公民在内的157人丧生。周三再有一名加拿大人的身分获得确认，是一名72岁的多伦多男子。加拿大遇难者的亲属也已陆续抵达埃塞俄比亚，进行遗骸辨认。 联邦政府一名高级官员周三向加拿大广播公司（CBC）证实，加拿大遇难者的亲友已分5批抵达埃塞俄比亚首都阿迪斯亚贝巴（Addis Ababa）。不过该名官员表示，辨认遗骸的过程仍处于早期阶段，并且非常复杂，可能需要数周时间才能完成。希望下周携带亲人返回家园的家庭，可能会感到失望。 72岁死者计划往肯尼亚探亲 他又表示，加拿大驻埃塞俄比亚使领事馆工作人员正在当地提供支持，如果需要，加拿大政府准备提供更多协助。 埃塞俄比亚航空公司这架波音737 MAX 8客机，是在当地时间星期日起飞后6分钟即坠毁，157名乘客及机组人员无一生还，包括18名加拿大人。周三再有一名加拿大遇难者的身分获得确认，是72岁的多伦多居民诺尔墨罕默德（Ameen Ismail Noormohamed），他原本计划前往肯尼亚（Kenya）探访亲人，不幸搭上死亡航班。 诺尔墨罕默德家人周三发出声明表示，家人感谢所有人的关心，不过希望保护他们的隐私。声明还表示，向所有死者的亲友表示哀悼，愿他们的灵魂安息。综合报道

加美两国周三公布，暂时停飞波音737 MAX 8型号客机。当局建议乘客在出发前，应查看所乘搭的航班是否受到影响。 在温哥华国际机场(YVR)，当局的停飞决定在宣布后立即产生影响，加航在周三原本使用MAX 8客机，飞往檀香山、卡加利和满地可的航班，全部要取消。周四亦然。 有旅行社表示，加航飞往旅行热点兼度假胜地墨西哥的坎昆(Cancun)和巴亚尔塔(Puerto Vallarta)，几乎完全使用波音737 MAX 8飞机。 此外，加航亦采用该种型号飞机，由YVR飞往夏威夷、加州和一些国内地区。 阳翼航空(Sunwing)和西捷都表示，交替使用该波音型号与其他型号，因此无法说明那些特定航线会受到影响。在其网站上，阳翼称，该公司在包括加西至加勒比地区的航线，使用该型号飞机。 可透过航空公司或旅行社查询 加航暂时停飞旗下24架MAX 8飞机，阳翼及西捷分别有4架及13架。西捷周三在YVR停飞的航机，包括从卡加利和多伦多抵达的航班。加航与西捷等航空公司均称，正努力协助受影响的乘客。 航空公司客户可以透过航空公司或旅行社，查询他们准备乘搭的航班的航机类型，是否受到此次暂时停飞MAX 8机种飞机的影响，而网上预订则显示飞机名称或3个字母或数字代码。737 MAX 8的代码是7M8。 此外，包括seatguru.com在内的网站，可以透过输入航空公司、航班日期和航班号码，查看航班的飞机类型。 加航网站上的“详细资料”(details)选项，可以让乘客了解航班的飞机类型，若点击西捷网站上的“航班详情”(flight details)，将显示一个显示飞机代码的页面。然而，乘客需要耐心等待航空公司的应对和重新安排，预计会有延误。 受影响的乘客也可以重新预订航班，不会被罚款。有乘客表示，明白到目前的情况，最重要的是安全，迟到比无到好。

加国指卫星跟踪数据显示，埃航与印尼空难涉及的波音737 MAX 8客机，可能存在未经证实的相似之处。网上图片 本报综合报道 继多国禁止造成埃塞俄比亚空难的波音737 MAX 8客机飞越领空之后，加拿大昨日也终于宣布禁飞决定。原因是卫星跟踪数据显示，该型号飞机所涉及的埃航空难与5个月之前的印尼空难，可能存在未经证实的相似之处。另外，美国总统特朗普表示，在与加拿大航空管理官员、美国的航空公司和波音公司协调后，也宣布停飞737 MAX客机。 据加通社报道，联邦交通部长嘉诺（Marc Garneau）表示，经过对两次事故的垂直波动的比较，发现了去年10月造成187人死亡的狮子航空公司空难与埃航空难的“类似情况”。他强调，这些数据并不是决定性的，而是已经超过了一个门槛，促使加拿大禁飞MAX 8。 联邦交通部长嘉诺宣布停飞波音737 MAX 8客机的决定。 CBC 据报波音公司昨午建议全球停飞 嘉诺还说，新的信息显示，埃塞俄比亚航空公司的飞机在电脑软件确定它飞得太高之后，自动控制系统开始迫使飞机的机头下降。而在狮子航空的飞机坠毁时，也是飞行员与电脑软件进行了抗争，该电脑软件想要飞机的机头向下。也就是说，两次事故的垂直波动有相似之处，但他再次重申，这不是证明两个问题同性质的证据，也可能是别的原因。 另外据《环球邮报》(The Globe and Mail)报道，波音公司昨天下午也向美国航空监管部门建议，停飞全球各地航线的737 MAX系列客机。同时，美国也继加拿大之后，宣布了该机型的停飞，并成为最后一个做出此决定的主要国家。 尽管航空专家警告，不要在调查得出更多信息之前做出结论，但包括欧盟在内的世界大部分地区，已将MAX 8停飞或禁止其进入领空。昨日有更多的国家相继采取了行动，包括，黎巴嫩和科索沃禁止该飞机进入其领空；挪威航空公司表示，将在停飞后向波音公司寻求赔偿；埃及也宣布了禁飞；而泰国已下令廉价航空公司Thai Lion Air暂停使用该飞机，以进行风险评估。 调查结果可能需要数月时间 埃塞俄比亚航空公司也将其余四款机型停飞。至少有两个美国航班飞行员报告说，自动化系统似乎导致他们的飞机突然向下倾斜。该航空公司还表示，坠毁飞机的飞行记录仪将被送往欧洲的一个国家进行分析。 波音公司的技术团队与美国、以色列、肯尼亚和其他航空专家，一起参与由埃塞俄比亚当局领导的调查。一些航空专家警告说，得到调查结果可能需要数月时间。埃航首席执行官Tewolde Gebremariam表示，他们的飞行员接受了特殊培训。除了737飞机提供的基本训练外，还有为MAX机型提供的额外训练。因此，他相信“调查将揭示坠机事件与埃航的安全纪录无关。”

来源：中新网 中新社亚的斯亚贝巴3月13日消息，经过三十多个小时的连续作业，来自中国交建的救援队员赵志伟眼睛布满血丝，可他并没有停歇下来，依旧在紧张搜寻着，“我想把他们的遗物找出来……” 资料图：当地时间3月12日，埃塞俄比亚航空公司失事航班ET302的救援工作基本结。图为事故现场散落的遇难者的笔记本电脑残骸。中新社记者 王曦 摄 他口中的“他们”，正是埃塞俄比亚航空公司ET302失事航班中的157名遇难者，其中包括8名中国同胞，特别是遇难的中航国际员工金也淘，是赵志伟的朋友。当听到飞机坠毁的消息时，赵志伟第一时间跟随中国救援队来到现场。一路颠簸后，他看到的是一片巨大且冒着黑烟的空难现场。如此惨状让赵志伟第一次直观地感受到了空难的狰狞。据他描述，机头不见踪影，一地破碎的飞机零部件，满地的遇难者遗体和行李残骸无不令人触目惊心。 “特别吓人，看得人头皮发麻。”赵志伟对记者说，在现场，他只待了片刻就感到胸口发闷，心里也压抑得几近发狂——除了挖掘机操作的声音，几乎没有任何其他声音，所有人都在紧张地搜索着眼前的每一寸土地。 这期间，赵志伟发现过遇难者的“遗体”——一个四五岁孩子的手掌。赵志伟说到这里再也说不下去了，身旁的同事张洪卫赶紧拍了拍他的肩膀，说：“他当时看完就吐了。” 资料图：当地时间3月12日，在埃塞俄比亚航空公司ET302航班失事现场，机组人员Ayantu Girmay的母亲Kebebew Legesse悲痛欲绝。 赵志伟还在废墟里继续搜寻，他想见朋友最后一面，也想给其他遇难者的家人一个交代和念想。“不到最后一刻，我不想放弃。”他说。 然而，由于飞机坠毁的地点面积过大，以及坠毁时的冲力太大，一切都在瞬间化为了极小的碎片，这无疑为搜寻加大了难度。记者在现场看到，救援队员都是徒手在夹杂着残骸碎片的土地中一遍又一遍翻找，不知在30多个小时的时间里翻找了多少次。 随着时间的推移，炎热的天气更加剧了现场救灾环境的恶劣程度：难闻的气味令人不时干呕，头顶上盘旋的乌鸦则让人心生烦躁。但赵志伟依然没有放弃，戴着口罩的他还在努力翻找着，一旦救援队员发现不是英文标示的物品，他都会飞奔过去查看，但每次他又会失望而归。 资料图：3月12日，埃塞俄比亚航空公司失事航班ET302的救援工作基本结束。图为遇难者家属在事故发生地放上鲜花寄托哀思。中新社记者 王曦 摄 随着3月12日最后一台挖掘机停止工作，此次救援搜索工作基本宣告结束。 此刻，赵志伟的脸被晒得通红，他独自坐在已经停止作业的挖掘机旁，无望地凝视着那个因飞机坠毁而形成的十余米深的大坑，说：“我想为朋友和遇难的同胞做点什么，把他们的遗物找出来，可我什么也没找到，心里真的特别难受。”说这话时，赵志伟的眼中闪着泪花，他的声音哽咽而沙哑。

加国联邦交通部长嘉诺（Marc Garneau）表示，将禁止所有波音737 MAX 8及9的飞机在加国境内飞行。 加国禁飞令发出后，多伦多皮尔逊国际机场即时有5班航机取消。据悉，加航在皮尔逊国际机场往常每天有逾12,000名旅客乘坐该等型号航班。 嘉诺表示，根据专家今早提供的最新资料，决定将波音737 MAX 8及9的所有飞机（不论国内及国外的航空公司经营），都禁止在加拿大领空飞行。 他表示，他的专家小组仍然在评估有关狮航及埃塞俄比亚航空的坠机事件之间相类似的新数据。 嘉诺表示，虽然事故只涉及MAX 8，但由于要顾及安全问题，故禁飞亦会适用于MAX 9型号飞机。 他表示，已跟加拿大航空、西捷航空（Westjet）及Sunwing联络；他强调从航空公司的讨论中，航空公司是意识到安全的重要性。 被问到美国对他的决定有何反应时，嘉诺表示，重点是安全问题，决定上没有任何政治压力。 嘉诺于本周二刚表示，政府正商讨各种可能，但至今不会停飞波音737 MAX客机；他强调，政府会继续评估各种情况。 他在本周一亦曾公开表示，目前谈禁飞所有41架飞机仍“为时尚早”。 西捷航空采用MAX 8往返多伦多至温哥华、满地可至温哥华及满地可至卡加利等部分航班，亦有部分航班是从多伦多及卡加利飞往墨西哥及牙买加。 至于加航的MAX 8飞机，除了飞欧洲航线外，亦会使用在美国航线上，例如从温哥华飞洛杉矶、檀香山、墨西哥巴亚尔塔港，还有满地可飞三藩市、洛杉矶及马提尼克，以及卡加利飞加州的棕榈泉。国内线则飞多伦多至温哥华、满地可至温哥华及满地可至卡加利之间的部分航班。 消息对加航及西捷航空股价造成影响，加航股价在嘉诺发言后大约半小时下跌1.06％，报31.7元，西捷下跌1.28％，报19.665元。 宣布禁飞的国家及地区 （1）澳洲 （2）奥大利 （3）比利时 （4）保加利亚 （5）中国 （6）克罗地亚 （7）塞浦路斯 （8）捷克 （9）丹麦 （10）埃及 （11）爱沙尼亚 （12）芬兰 （13）法国 （14）德国 （15）希腊 （16）香港 （17）匈牙利 （18）冰岛 （19）印度 （20）印尼 （21）爱尔兰 （22）意大利 （23）科索沃 （24）科威特 （25）拉脱维亚 （26）黎巴嫩 （27）列支敦士登 （28）立陶宛 （29）卢森堡 （30）澳门 （31）马来西亚 （32）马耳他 （33）荷兰 （34）新西兰 （35）挪威 （36）阿曼 （37）波兰 （38）葡萄牙 （39）罗马尼亚 （40）塞尔维亚 （41）新加坡 （42）斯洛伐克 （43）斯洛文尼亚 （44）西班牙 （45）瑞典 （46）瑞士 （47）泰国 （48）土耳其 （49）阿拉伯联合酋长国 （50）英国 （51）越南 （52）加拿大 有一家或以上航空公司宣布禁飞的国家 （1）阿根廷 （2）巴西 （3）埃塞俄比亚 （4）斐济 （5）南韩 （6）墨西哥 （7）蒙古 （8）摩洛哥 （9）俄罗斯 （10）南非 （资料图片） （编译：T02）

埃塞俄比亚空难之后，中国民航局最先禁止境内737 MAX客机飞航，随后欧盟及亚太区多国都宣布禁止出事同型号737 MAX型号飞机升降或进出领空。香港民航处宣布，由今日下午6时起暂时禁止所有波音B737 MAX型号飞机进出或飞越香港。除了香港之外，44个国家和地区包括澳洲、奥地利、比利时、保加利亚、中国、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、斐济、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、印度、印尼、爱尔兰、意大利、科威特、拉脱维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马来西亚、马耳他、荷兰、新西兰、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿联酋、英国。至少有1家航空公司自行宣布停飞的还有阿根廷、巴西、埃塞俄比亚、韩国、墨西哥、蒙古、摩洛哥、南非、加拿大等9国。加拿大的阳翼航空（Sunwing Airlines）宣布停飞所有波音737-MAX 8飞机。因此停飞波音737-MAX 8的国家或地区也增至54个。负责欧盟28国民航安全的欧洲航空安全局宣布，禁止波音737 MAX 8及波音737MAX 9两款型号的客机，在所有欧盟领空上飞行。不过美国、加拿大、日本官方暂时未有作出限制。美国联邦航空局（FAA）和美国的航空公司未有暂时停飞737 Max 8，美国航空局表示暂不下令停飞的立场没有改变，在有更多证据证明这型飞机确有危险前不会作任何决定。V07

星岛都市网微信原创作品 智苏、金石 埃塞俄比亚航空客机堕毁 导致157人罹难后 中国、印尼等国家 已先后停飞 波音737 Max 8 今天传来新消息 英国、澳洲、德国、法国 都宣布 暂时停飞所有737 Max机型 但令人不解的是 尽管网友纷纷建议 加拿大并没有效法这些国家 而是继续使用该机型 详情请戳： 加航西捷称737-8绝对安全 网友攻陷: 求停飞 于是，大麻烦来了！ 由于英法德等国不但禁飞波音737 Max 8 还禁止该机型飞入领空 因此，加拿大737-8机型 将无法进入这些国家领空 今天 加拿大被迫取消了 周二、周三、周四 从哈利法斯和圣约 飞往英国伦敦的航班 欧盟最新表态： 欧盟在今天下午1点多 也宣布禁飞737-8和737-9 昨天 加航和西捷航空宣布 该机型安全达标 会按正常时间运行 交通部长也力挺 鼓励旅客继续乘坐这种客机 在埃塞俄比亚空难发生后 加航飞行员协会发出声明 呼吁联邦交通部长采取积极行动 确保加拿大乘客的安全 加拿大交通部长嘉诺（Marc Garneau） 周一迅速做出回应 警告外界不要对坠机原因妄下结论 一直到今天早上 都在强调： 加拿大不但会继续飞 他本人也会乘坐 与失事航班同款的 波音737 MAX 8客机 但在英法德及欧盟表态之后 周二下午 部长突然改变行程 与航空顾问会面 并一改话风： 渥太华将考虑所有可能行动 来评估波音737 Max飞机的安全性 加拿大反应为什么这么慢？ 为什么还不停飞波音737 Max 8？ 截止周二下午3点小编发稿，加拿大仍没有改变决定！ 深度分析 加拿大权威媒体CBC今天对此事件进行了深度分析，事关几个重要问题。 问题一：谁能决定停飞？ 许多利益团体都有权决定是否暂时停飞肇事机型。其中包括飞机制造商、航空公司，以及民航管理局。 波音制造商可以发布指示，让运营者停止使用该机型。 航空公司也可以自行决定是否停止使用某一机型。例如，埃航、开曼航空、南非Comair和摩洛哥皇家航空都已暂时停飞Max 8。 除此之外，国家民航管理局可以直接下令，强制禁止航空公司使用某一机型。例如，中国民航总局和印度尼西亚政府，都发布指令禁止使用波音737 Max 8。 然而，在这种情况下，飞机原产国通常需要率先推动进程。波音Max 8飞机原产国是美国，由美国联邦民航管理局认证。如果美国率先撤回该机型的认证，就可能引发全球范围停飞波音737 Max 8。 2013年，美国联邦民航管理局就曾因为飞机电池的问题，下令所有航空公司停飞波音787 Dreamliners。 但本次埃航失事，美国没有下令停飞，而是发布了全球“持续适航性”通告。 问题二：停飞为什么存在争议？ 政府下令禁止某一机型的情况实属罕见。不同国家都设有自己的标准，来决定什么飞机可以飞，以及这些飞机应该如何维护。 埃航失事后，个别人士及组织认为，在调查期间就应该停飞肇事机型。 虽然说，安全应该是首要考虑，但停飞某一机型也可能带来巨大的经济影响。这就是为什么有人认为，不应该急于在信息不足的时候，草率作出决定。 加拿大交通部长嘉诺（Marc Garneau）表示，造成交通事故的原因可能有很多种，不愿在信息不明朗的时候下结论。 问题三：停飞的经济成本有多大？ 根据停飞的时间长度，成本可高达每天数百万美元。 而停飞的机型在一家航空公司所占数量越多，该航空公司面临的损失就越大。对国家民航管理局来说，不仅需要管理飞行安全，也需要促进航空使用量。 一旦民航局做出停飞的建议，可能对国家空运交通基础建设造成重大经济伤害。 根据多伦多航空咨询公司AirTrav的数据，当年停飞787 Dreamliners飞机，导致美国航空业每天损失330万美元。 问题四：航空公司还有哪些选择？ 航空公司可以将乘客们转移到其它机型，以此减轻停飞带来的损失。 如果停飞期间出现飞机紧缺，则可以租用其它机型。 以Dreamliners长期停飞为例，个别航空公司就租用了其它机型来弥补空缺。但这种做法成本相对更高。 问题五：停飞后多久能复飞？ 具体什么时候可以复飞，取决于飞机到底出了什么问题，以及哪些地方需要修理、如何修理。 即使很早就发现了问题，也可能要等上好几个月才能复飞。 例如，美国在2013年1月停飞Dreamliners机型，直到同年4月才允许复飞。 曾在这个型号客机上工作，不愿透露姓名的华裔机组人员昨天向星岛A1中文电台时事节目《A1出击》表示，获悉发生空难后，她当初有点担心，但认为公司都很相信飞行员的经验和年资，她也很相信飞行员的经验。“我不会太担心在这款飞机上工作，但我希望快点查清楚，究竟是否这只飞机出现问题，或机件故障。” 华裔飞行员： 尊重不停飞的决定 华裔飞行员杨颖基向A1中文电台节目表示，尊重航空公司不停飞的决定。他表示，与多名飞行员讨论过这次空难，对方都没太大反应。他认为，空难不一定是飞机的问题，也可能是飞行员操作的问题。波音737 Max客机是在737基础上改良，也是近年新出产的飞机，可能不少飞行员不是十分清楚系统操作。 曾有航空安全专家接受CP24电视台访问时表示，空难原因有可能是波音客机的一个安全自动装置发出错误讯号，而飞行员不知如何处理导致。杨颖基表示，不能排除这个可能性。 他解释，这款客机的机头到达某个角度，系统会自动将机头向下调整保证安全。但在起飞时，即使电脑系统错误地将机头向下控制，飞行员也可以取消这个自动指令，人手操作控制机头向上。 他认为，旅客也不必太担心，因为他对北美航空公司的训练有信心。北美也飞过这款机型，过往都没发生过事故，两次空难都不在北美，可能不是设计问题，反而有可能是航空公司对飞行员的训练，是否有配合新系统。 目前在加拿大共有41架波音737...

加国航空公司不会停飞波音737 MAX 8客机。Global News 特约记者杨婉文 埃塞俄比亚航空客机堕毁，导致157人罹难后，本国周一没效法中国等国家，暂时停飞肇事同型号飞机。有华裔机机组人员对肇事客机型号仍然有信心。今次是肇事客机型号波音737 MAX 8五个月内，第二次空难。这次空难的情况，类似上次在印尼的事故。 北美这款飞机从没发生事故 曾在这个型号客机上工作，不愿透露姓名的华裔机组人员向星岛A1中文电台时事节目《A1出击》表示，获悉发生空难后，她当初有点担心，但认为公司都很相信飞飞行员的经验和年资，她也很相信飞行员的经验。“我不会太担心在这款飞机上工作，但我希望快点查清楚，究竟是否这只飞机出现问题，或机件故障。” 华裔飞行员杨颖基向A1中文电台节目表示，尊重航空公司不停飞的决定。他表示，与多名飞行员讨论过这次空难，对方都没太大反应。他认为，空难不一定是飞机的问题，也可能是飞行员操作的问题。波音737 Max客机是在737基础上改良，也是近年新出产的飞机，可能不少飞行员不是十分清楚系统操作。 曾有航空安全专家接受CP24电视台访问时表示，空难原因有可能是波音客机的一个安全自动装置发出错误讯号，而飞行员不知如何处理导致。杨颖基表示，不能排除这个可能性。 他解释，这款客机的机头到达某个角度，系统会自动将机头向下调整保证安全。但在起飞时，即使电脑系统错误地将机头向下控制，飞行员也可以取消这个自动指令，人手操作控制机头向上。 他认为，旅客也毋须太担心，因为他对北美航空公司的训练有信心。北美也有飞这款机，过往却没发生事故，两次空难都不在北美，可能不是设计没问题，反而是航空公司对飞行员的训练，是否有配合新系统。

当地时间10日，埃塞俄比亚航空ET302航班从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，起飞后6分钟飞机失踪，随后在亚的斯亚贝巴附近发现残骸。机上共有149名旅客8名机组，无人生还，全部遇难。  最新消息，此次失事航班的黑匣子已经找到，已由埃航工作人员带回检测。 据悉，埃塞俄比亚航空公司失事客机的航班数据显示，客机几乎在出发后不久就出现了问题。普通情况下，大部分客机起飞后随着加速爬升会稳定升高到大约1000英尺的高度（约305米）。 然而，这架失事的航班起飞一分半钟后，飞机开始因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升。这段时间内，飞机持续加速，速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。 飞机高度变化👇 飞机经历了一次大幅拉升，10秒内上升了600英尺（约183米），飞机时速703.7公里/时，而正常时速应是500公里/时。三分钟后，飞机坠毁。 这和2018年10 月 29 日印尼狮航的坠落事件有着太多的相似之处，而狮航事件中失事的航班也是波音737-Max8。 由此，失事的机型波音737-Max8也在一夜之间被推上风口浪尖，受到最多质疑的是波音研发的一个自动化系统。 回顾第一起坠落事件，调查人员发现，失事飞机的迎角传感器“数据错误”触发“防失速”自动操作，导致机头不断下压，飞行员 多次手动拉升未果，飞机最终坠海。 这个自动控制下压机头的系统，名叫 MCAS，意为自动纠正失速系统。这一辅助操作系统的设计初衷是，如果机身上的传感器检测到高速失速的情况，即使在没有飞行员输入信号的情况下，该系统将强制将飞机的机头向下推。 但这个系统一旦感应到有情况发生，将不通知飞行员直接操纵机翼。飞行员手动操作后，仍旧会每五秒自动执行。不让飞行员和飞机较劲。 狮航空难发生后，国内资深机长陈建国曾表示： “狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机‘抬头’，所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间，最终发生事故。” 但狮航空难发生后，尽管波音公司更新了 737 MAX 飞行操作手册，指导飞行员如何应对“迎角传感器数据错误”，但这一“软件升级”并没有得到官方的确认。 软件的权限高于飞行员本身，这注定是波音软件化之路的一道坎。为什么要让软件和人较劲？ 技术上我们不做过多的讨论，相信黑匣子的检测报告会让一切真相大白。  事件发生后次日，中国民航局反应迅速发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。 这一迅速的反应受到了国内外网友的普遍赞扬。  昨天加拿大雅虎财经第一时间报道了这一消息，加拿大网友也都在称赞“明智的举动”。 随后，埃塞俄比亚、印度尼西亚和加勒比开曼航空，均宣布暂停使用波音737 Max 8客机。 然而，加拿大最大的两家航空公司今天表示，相信波音737 Max 8飞机是安全的！ 加航在一封电子邮件中表示，目前有24架Max 8客机，运作状态“非常好”，并达到安全标准。 西捷航空在推特上明确表示，不会停飞旗下13架Max 8客机，正在与波音公司合作，确保这些飞机能安全运行。 以上两家航空公司在2017年才开始使用这种喷气客机，其中温哥华-蒙特利尔，和卡尔加里-温哥华这两条加航航线就使用了这种机型。 消息一出，网友把加航西捷的推特攻陷了！ 求停飞！ 你为什么不能像中国一样停飞！ 如果你不停飞，我改签总可以吧？ 没那么简单！ 多名乘客在埃航波音737 Max 8客机坠毁后，要求更改加航航班，但似乎并不是每个人都能顺利更换。 华裔Bruce Ho今天上午11点左右表示，自己和朋友预订的航班使用的是波音737 Max 8机型，出于安全考虑，他决定更换此次航班。加航在Ho的这条推特下留言，表示愿意配合，并建议顾客把想改的航班信息发布给官方。 多名顾客也像Ho一样留言给加航，要求更换航班。其中一位网名为Jill的顾客表示，这个过程并不十分顺利。 她说：预定了明天的航班，是波音737 Max 8机型，但加航不愿意给我换航班，也不给任何补偿或退款。他们说，因为我买的是普通票，所以不会为我做任何改动。最终我只有去别的航空公司再买一张飞机票，选择其它机型。这一切只是为了能舒舒服服地回家。 另有旅客表示，联系加航更换航班，得到的回复是，虽然可以更换，但必须付手续费。 乘客Thea Avocato昨天在埃航事故后给加航一名叫Rose的工作人员留言：我的母亲和妹妹明天要从火奴鲁鲁飞温哥华，也是波音737 max...

联邦交通部长嘉诺表示，他本人会继续乘坐波音737 MAX 8客机。加通社 本报综合报道 埃塞俄比亚航空公司飞机堕毁，造成157人，包括18名加拿大人丧生惨剧，肇事波音737 MAX 8客机的安全性引起关注，今次是五个月内发生的第二宗同款飞机的空难。拥有96架波音737 MAX 8飞机的中国及印尼，宣布即日停飞同款飞机。而目前有41架同款机在加国服役，但加拿大两大航空公司称，对该款飞机安全有信心，联邦交通部长嘉诺（Marc Garneau）更表示，他本人会继续乘坐这款客机。 据加通社报道，在埃塞俄比亚空难发生后，加航机师协会（Air Canada Pilots Association）发出声明，呼吁联邦交通部长采取积极行动，确保加拿大乘客的安全。交通部长嘉诺周一迅速做出回应，警告外界不要对坠机原因妄下结论。 他说：“这是一个晴天，飞行员经验丰富，飞机是全新的。但是目前我们所知很少。” 联邦交通部长称有信心 继续乘搭  嘉诺强调，在这个国家乘坐飞机是最安全的旅行方式之一，统计数据非常清楚地证明了这一点。并且表示，他本人会继续乘坐与失事航班同款的波音737 MAX 8客机。 嘉诺还透露，正与美国交通部部长赵小兰(Elaine Chao)保持密切联系，并与美国航空当局合作解决问题，然后将采取进一步行动。而赵小兰就表示，他们会以非常认真的态度跟进波音客机的两宗空难。 目前在加拿大共有41架波音737 MAX 8客机正在服役，包括加航（Air Canada)24架、西捷航空（WestJet Airlines）13架，以及阳翼航空（Sunwing Airlines）4架。 加航发言人亚瑟(Isabelle Arthur)致加通社的电邮称：“这些飞机在安全性、可靠性和客户满意度方面表现出色，加拿大航空公司将继续按照正常的B737航班表运作。” 西捷航空周一也在推特表示，该公司不会停飞任何一架同款飞机。发言人贝尔(Morgan Bell)发出的电邮指，西捷对波音737机队的安全性仍抱有信心，该公司正与波音公司合作，以确保Max系列客机继续安全运行。

都市网智苏报道：据加通社消息，加航今天表示，旗下的24架Max 8客机运作状态“非常好”，并达到安全标准。多名乘客在埃航波音737 Max 8客机坠毁后，要求更改加航航班，但似乎并不是每个人都能顺利更换。 华裔Bruce Ho今天上午11点左右表示，自己和朋友预订的航班使用的是波音737 Max 8机型，出于安全考虑，他决定更换此次航班。 加航在Ho的这条推特下留言，表示愿意配合，并建议顾客把想改的航班信息发布给官方。 多名顾客也像Ho一样留言给加航，要求更换航班。其中一位网名为Jill的顾客表示，这个过程并不十分顺利。 她说：预定了明天的航班，是波音737 Max 8机型，但加航不愿意给我换航班，也不给任何补偿或退款。他们说，因为我买的是普通票，所以不会为我做任何改动。最终我只有去别的航空公司再买一张飞机票，选择其它机型。这一切只是为了能舒舒服服地回家。 另有旅客表示，联系加航更换航班，得到的回复是，虽然可以更换，但必须付手续费。 乘客Thea Avocato昨天在埃航事故后给加航一名叫Rose的工作人员留言：我的母亲和妹妹明天要从火奴鲁鲁飞温哥华，也是波音737 max 8机型，我们很担心！……但除了收到一封统一回复的邮件之外，没有再得到加航关于更改航班的消息。事实上，加航什么也没做，如果加航选择冒险继续使用这种客机，就应该给顾客改航班的选择。 加航工作人员Chris回复道：根据目前我们掌握的信息，以及政府安全监察员（包括加拿大交通部、制造商）的建议，我们会继续照常运行波音737。

据加通社报道，加拿大两家最大的航空公司今天表示，相信波音737 Max 8飞机是安全的。周日，埃航波音737 Max 8客机坠毁，157人丧生。去年10月，狮子航空的一家类似客机在抓哇海坠毁，189人丧生。 加航在一封电子邮件中表示，目前有24架Max 8客机，运作状态“非常好”，并达到安全标准。 西捷航空在推特上明确表示，不会停飞旗下13架Max 8客机，正在与波音公司合作，确保这些飞机能安全运行。 以上两家航空公司在2017年才开始使用这种喷气客机，其中温哥华-蒙特利尔，和卡尔加里-温哥华这两条加航航线就使用了这种机型。

埃塞俄比亚航空公司飞机失事堕毁，做成157人丧生惨剧，机上18名加拿大公民遇难，肇事的波音737 MAX8客机的安全性引起关注。另外，加拿大三间航空公司现有41架同款机正在服役，将会继续进行飞行服务。埃航这架飞机与去年10月，在印度坠毁的狮航客机型号相同，这是半年内第二宗涉及该型号的空难事件，客机的安全受到质疑。去年10月29日，印尼狮航一架737 MAX 8客机失事坠海，波音公司其后证实肇祸与客机的“攻角感应器”有关，导致客机急坠。印尼当局在肇事客机的“黑盒”发现机师在事发时无法以人手驾驶“失灵”的飞机，引致客机坠海空难。据报波音在新型号的737 MAX新增了MCAS系统，用作微调飞机在飞行时姿势，系统会在飞机接近失速时自动把机头调整朝下，让飞机避免失速。波音公司被指没有将这项自动介入机制写入训练条款，导致狮航机师操作飞机时有误，引致客机急坠肇祸。(美国媒体 USA Today制作视频) 埃塞俄比亚航空发生空难后已将所有该型号的飞机停飞，等待安全检查。而中国航空公司的机队中亦至少96架该型号飞机，中国民航局则宣布中国的航空公司停飞涉事机型。另外，印尼、蒙古和加勒比开曼航空，亦宣布暂时停飞该型号飞机。 中国的737 MAX 8型客机数量在全球同型机的占比超过四分之一，目前中国共有96架737 MAX 8，其中南方航空有24架、中国国航15架、海南航空11架、上海航空11架、厦门航空10架、山东航空7架、深圳航空5架、东方航空和祥鹏航空各有3架。中国《财经网》引述业内人士指，不少航线改用波音737-800飞行。中方已派出两人小组作为调查国参与调查空难。 在加国方面，加拿大航空公司、WestJet和Sunwing都有波音737 MAX8型号的飞机。加拿大航空公司在其机队中拥有24架737 MAX8飞机，加航称飞机安全可靠，会继续飞行该型号飞机。 WestJet则拥有13架该款飞机，亦会继续服役。 Sunwing有4架，公司并没有宣布停飞该款机，亦未有立即回应是否继续飞行该型号飞机。在香港方面，国泰航空、港龙航空、香港快运和香港航空并没有订购这款波音737 Max 8客机。而美国航空（American Airlines）、联合航空（United Airlines）和卡塔尔航空（Qatar Airways）等航空公司则有该款客机服役。波音737机型自1967年启用，而首批波音737 MAX型客机原定2017年5月投入服务，但引擎供应商CFM International发现用于这款机型的LEAP涡轮机零件出了问题，将客机推迟交付。波音为MAX 8型客机引进更有效率的引擎，更新了航机控制系统软件。波音表示新款MAX客机与一般737客机操作基本相同，没有另外为机师提供额外的培训。      (图片：CBC)(编译：T01)

据环球邮报报道，埃航波音737 MAX 8客机于星期日起飞后6分钟坠毁，157人丧生，其中包括18名加拿大人。今天早晨，一名航空公司的官方人员告诉美联社，失事航空的黑匣子（飞行记录仪）已经找到，但是有部分毁损。为安全起见，中国、埃塞俄比亚、印度尼西亚和加勒比开曼航空，均宣布暂停使用波音737 Max 8客机。 此外，18名丧生的加拿大人中，已有7人身份被确认。 今天，在肯尼亚首都内罗毕——失事飞机的目的地——联合国环境大会照常召开，虽然有19名工作人员在事故中死亡。日内瓦办公室降半旗以表哀悼。 失事时间轴 8:38 am - ET302航班从埃塞俄比亚首都国际机场起飞。航班雷达24显示，起飞不久，飞机的垂直速度立刻失控。很快，飞行员发布求救信号，并被告知返航。 飞机高度变化： 垂直速度变化： 8:44 am - 起飞后6分钟，飞机失去联络，在距离埃塞俄比亚首都50公里的地方坠毁。 10:48 am - 埃塞俄比亚总理办公室第一时间发推特公布此事。 11:15 am - 埃航表示，149名乘客以及8名机组人员当时在飞机上，飞机坠毁地点在Bishoftu。 1:35 pm - 埃塞俄比亚国家广播报道，飞机上所有人都已丧生。 加拿大遇难者 Pius Adesanmi教授 加拿大环球失误部证实，渥太华卡尔顿大学教授Adesanmi遇难。Adesanmi是该大学英文系教授，也是非洲研究所的主任。卡尔顿大学校长Benoit-Antoine说：“Pius是非洲研究及后殖民史研究的重要学者，他的突然离世是个悲剧。” Amina Ibrahim Odowaa及女儿Safiya 埃德蒙顿女子和她5岁的女儿也在遇难者中。Odowaa女士的哥哥Mohamed Ali居住在多伦多，他说，Odowaa和女儿这次是去内罗毕探亲的。他们在2006年从索马里移民到加拿大，Odowaa在加拿大育有3个女儿，年龄分别是3岁、5岁和7岁。其中5岁女儿Safiya和母亲一起上了这架飞机。 Danielle...

　当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架计划飞往肯尼亚首都内罗毕的客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞不久后坠毁，机上149名乘客和8名机组成员无一生还。 　　失事飞机到底发生了什么？ 　　目前已知的“死亡俯冲” 　　与此前的印尼狮航JT610航班空难 　　是否具有类似的关联性？ 　　如果有 　　这种关联性意味着什么？ 不到半年里两起空难 　　这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX 8客机发生的第2起空难。两次事件仅仅相隔不到六个月。目前有关事故原因仍不得而知。已知的信息里面，可以拼凑出一点基本的事件轮廓： 　　失事航班号：ET302 　　航线：埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴——肯尼亚首都内罗毕 　　机型：波音737-MAX8，去年11月交付埃塞俄比亚航空公司 　　起飞时间：3月10日上午8：38 　　失联时间：3月10日上午8：44 　　坠毁地点：距离亚的斯亚贝巴东部约50公里的一处农田 　　机上人员：149名乘客、8名机组人员，来自30多个国家和地区 　　伤亡情况：全部遇难 　　坠机原因：尚不清楚 3月10日，在亚的斯亚贝巴附近，救援人员在坠机现场清理飞机残骸。 　　此外根据最新信息，我们可以看到： 　　一、机长不是新手：埃塞航空首席执行官加布雷马里亚姆在10日的新闻发布会上表示，驾驶失事客机的机长自加入埃塞航空以来，保持着优秀的飞行记录。他自2017年11月开始驾驶波音737系列的客机，是一名飞行8000小时以上的资深飞行员。 　　二、失事客机是新机：一架波音737MAX 8全新客机，于2018年11月15号购自波音公司，此前没有查出任何机械故障。波音737 MAX是波音737家族的第四代成员，分有737MAX 7、737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和737MAX200五个子型号。波音公司称，该机主要的变化是使用了更大且更环保的CFM International LEAP-1B发动机。首架737 MAX于2017年5月交付，而截至2018年10月，波音在全球已收到超过4700多架737 MAX订单。 3月10日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，挖掘机在坠机现场进行清理作业。 　　飞行数据引发可疑猜想 　　短短不到半年内，两架波音737 MAX 8客机相继坠毁，尽管尚无直接证据表明两次事故存在直接关联，但人们不得不对这一波音公司主打的新机型的安全性产生了巨大疑问。 　　但一些业界分析人士注意到，尽管没有证据表明此前的印尼狮航空难与本次空难之间存在因果关系，但两架飞机之间的确存在一些相似之处： 　　机型：两起空难均为新交付不久的波音737 MAX 8飞机 　　事故时机：灾难均发生在起飞阶段 　　事发时天气：据美国NBC新闻回顾，这两起空难发生前后，当时有关空域天气都被评估为良好 　　两架失事客机坠毁前的飞行数据 　　还表现出一些惊人的相似 　　埃塞航空与印尼狮航两架客机均在起飞不久，也就是爬升阶段坠毁。埃塞航空客机坠毁于起飞后6分钟，印尼狮航客机则在起飞13分钟后坠海。 　　失事的两架客机在失联前的垂直高度均发生较大的波动。根据实时追踪全球航班信息的Flightradar24网站发布的数据，JT610航班曾在失事前13分钟内三次短时间内快速下降数百米的飞行高度，高度、速度和爬升率都存在明显异常。而该网站的数据同样表明，埃塞航空ET302航班在起飞后的垂直高度变化非常不稳定。  这两点都表明 　　失事的两架波音737 -MAX 8客机 　　在爬升阶段性能并不稳定！ 一位经验丰富的飞行员告诉《每日邮报》，埃塞航空客机的飞行数据活动极不寻常。他说：“到目前为止发布的少量数据表明，在升空仅一分钟左右之后，这架飞机就开始下降，速度高达每分钟1920英尺。如果数据是正确的，那是极不寻常的。” 　　爬升阶段是客机飞行过程中最为脆弱的阶段之一，其对速度的要求极为敏感，加速过大有可能伤及乘客，加速过低又会造成失速，极易机毁人亡。而根据印尼狮航初步的调查结果，根据波音737 MAX 8飞行数据传感器可能会反馈错误的数据，造成自动操作系统操作出现问题，即使人力也恐怕难以挽回。 　　依据相关信息，美国联邦航空局曾于去年底发出紧急指令警告飞行员，即使处于手动飞行模式，波音737MAX 8上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒。飞行员在这段时间内难以控制飞机，就算飞行员手动拉起机头，5秒钟后机头又会自动重复下降过程。 　　波音公司也曾根据相关反馈于去年底更新了相关软件，以防止失速情况再度发生，但《纽约时报》报道，调查人员目前恰恰正在考虑，这次坠机是否可能是由更新的波音软件引起的——如果传感器输入计算机的高度和角度信息错误，可能会使飞机陷入致命的下降。根据飞行员工会的说法，自动驾驶系统的改变，可以凌驾于Max模型中的人工手动控制之上，但这一点并没有向飞行员解释清楚。 　　“这非常可疑，”CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃说。她说：“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟，因为这根本不会发生。” 波音推迟新机型发布会 　　目前事故原因正在调查中，中国方面已经迅速做出了稳妥应对。中国民用航空局今天上午表示，为确保中国民航飞行安全，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8（即波音737MAX 8）飞机的商业运行。 中国民用航空局新闻截图 　　目前国内在运营的波音737MAX 8飞机多达96架，如国航、南航、海航、厦航、上航等均有该机型运营。 　　无论最终结果如何，可以肯定的是，波音公司面临的压力将远超过上次印尼狮航的事故。这不仅是因为两起事故过于接近，还因为埃塞航空的ET302航班还载有多国公民。除肯尼亚有32名公民在机上外，加拿大、中国、美国、法国、意大利、英国、德国、印度及俄罗斯等国也均有数名本国公民搭乘此次航班。 　　据“今日俄罗斯”网站报道，波音公司原定于3月13日在美国西雅图举行新机型波音777X宽体客机的发布会。但在波音737...

来源：中国新闻网 去年10月，印尼狮航一架飞机在起飞不久后坠毁，机上189人无人生还。5个月后，埃塞俄比亚航空302航班起飞后6分钟坠毁，157人遇难，包括8名中国公民。 　　飞机失事本就是不寻常的事件。值得注意的是，这两起坠机事故中的飞机均由美国波音公司生产，且是同一机型——波音737-MAX。 　　半年之内，这款机型接连发生二次空难，令外界开始怀疑波音737-MAX客机系统。目前，虽然事故调查结果还未出炉，股市仍然做出了反应。 　　3月11日，波音股价在德国Tradegate交易所、斯图加特交易所均跌超8%；美股盘前，波音大跌8.9%。 波音遭多国停飞 　　3月11日9时，中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。 　　“两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，” 中国民用航空局指出，将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。 　　海航集团3月11日就波音737MAX飞机回应称，海航集团旗下海南航空（11架）、福州航空（2架）、祥鹏航空（3架）共计16架涉及737MAX运行，已采取全部停飞，并换其它机型执行航班等方式防范风险。 　　除了中国，埃塞俄比亚航空也发布公告称，埃航已于3月10日暂停运行所有波音737-8 MAX机型的客机，复飞时间待进一步通知。 　　埃塞俄比亚航空公司表示：“尽管我们还不知道飞机坠毁的原因，但我们不得不决定让这批飞机停飞，作为额外的安全防范措施。” 埃航推特截图 　　开曼群岛航空公司在其网站上的一份声明中说，在收到更多信息之前，开曼航空公司已经停飞了两架新的737 MAX 8客机。 　　印尼交通部航空局长宝拉纳11日表示，受埃塞尔比亚飞机失事的影响，印尼交通部宣布暂时停止波音737 MAX 8的飞行。 　　“这几乎是前所未闻的，”资深坠机调查员约翰·考克斯（John Cox）说。不过，考克斯警告，事故调查还处于早期阶段，目前还没有迹象表明这两起事故是否由相同的因素造成。 　　10日晚，波音公司发表声明称，波音技术团队将前往坠机现场提供技术援助。 波音推特截图 　　一名美国官员告诉路透社，鉴于波音737 MAX在美国拥有一流的安全记录，而且缺乏有关埃塞俄比亚坠机原因的信息，因此没有效仿的计划。 　　目前，美国西南航空表示，仍然对750多架波音飞机的安全性和适航性充满信心。同样持这一态度的，还有美国航空公司、美国联合航空公司、斐济航空公司等。 　　不过，新航（Singapore Airlines）表示，正在密切关注事态发展，但其飞机仍按原定计划继续运营。 　　但美国空乘协会仍旧表达了担忧。该协会表示，正在要求美国联邦航空管理局调查这架飞机。 　　“重要的是虽然我们不能在没有全部事实的情况下得出结论，但在第二次事故发生后，监管机构、制造商和航空公司必须立即采取措施，解决人们的担忧。” 美国空乘协会总裁Sara Nelson表示。 　　值得注意的是，美国国家运输安全委员会表示，正在向坠机地点派遣一个四人小组协助调查。美国联邦航空管理局表示，其工作人员也计划协助调查。 　　波音股价盘前大跌 　　波音737-MAX是总部位于芝加哥的飞机制造商波音的畅销机型。波音公司表示，自2017年5月以来，该公司已向全球航空公司交付了350架MAX客机，截至今年1月，该公司的订单已超过4660架。 　　去年，波音的收入达到1000多亿美元，其中近60%来自商用飞机业务。值得注意的是，波音的股票今年上涨了31%，成为道琼斯工业平均指数中涨幅最大的公司。 　　不过，连续两次发生坠机事故，对波音的影响是显而易见的。 　　起初，波音生产737 Max客机就是为了应对来自欧洲大型飞机制造商空中客车（Airbus）最新机型A320的竞争，这款新机型燃油效率更高。 　　然而，燃油率更高是建立在新型发动机的引入上。 　　《纽约时报》称，Max发动机比之前的版本更大，为了解决这一工程难题，波音公司更新了飞行控制系统的软件。狮航坠机事件发生后，一些美国航空当局表示，这一变化没有向飞行员充分解释。 　　美国飞行员联合会发言人、美航一名波音737机长Dennis Tajer表示，在狮航坠机事件后，该航空公司的飞行员与波音员工进行了会面，在狮航坠机事件前，飞行员没有被告知新系统的存在。 　　考虑到飞机失事，波音公司和监管机构已向飞行员通报了Max的新系统，航空公司也提供了有关该系统的培训课程。 　　分析人士认为，华尔街周一不会对波音的股票友好。无论其股价受到何种打击，都会给道琼斯工业平均指数带来沉重的压力。近年来，波音的成功提振了道琼斯工业平均指数。 　　不过，蒂尔集团（Teal Group）航空分析师理查德·阿布拉菲亚警告称，不要过度解读波音股价的即时反应。“我从惨痛的经历中学到，不要在股市崩盘后去看股价。” 　　阿布拉菲亚还预测，考虑到该公司近期的强势，任何回调都可能是短暂的下跌。 　　上周五收盘时，波音市值接近2390亿美元，每股价格超过422美元。该公司2018年的收入略高于1000亿美元，全年利润超过100亿美元。 　　业内人士告诉中新社国是直通车记者，整个坠机事件对波音会有影响，但不会很大。“波音737Max机型已经很成熟，而且拿到了适航。很多航空规范和标准都是在事故中建立起来的，以后可能波音飞机出厂时会更加严格一点。但连续两次出事，说明波音对问题没有足够重视，或者没有发现问题的本质所在。” 　　阿布拉菲亚说，“如果他们必须实施一系列非常迅速的修改或培训程序，一是他们有资源，二是相对于他们的收入基础，这不会是一场灾难。” 　　据《纽约时报》消息，波音曾表示正在评估对新软件的改动，一位知情人士说更新版本正在开发中。

3月11日，浙江在线记者从浙江省外办了解到，埃塞俄比亚失事航班上的浙江女性为金华兰溪人，是浙江某大学学生。    另据钱江晚报报道，3月9日，她发布了最后一条微博，定位正是在上海浦东机场。而这位女生的微博地址显示她所在地为浙江宁波，并且更令人叹惋的是，下个月月底，她就将迎来22岁的生日。在她的表述中，此次前往非洲旅行，是为了观看长颈鹿。 据中国青年报报道，全国政协委员、中国民航局副局长李健今天对记者表示，对于最近发生飞行事故的波音737-8飞机，中国民航局已经向波音公司发函，要求其对相关问题作为明确说明；并将派人参与对这款飞机及时跟进调查。“民航局一定会保证问题得到解决才‘放行’。” 3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难。机上149名乘客和8名机组人员全部罹难。经核实，失事飞机上共有8名中国公民，包括1名香港居民。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。 波音方面称公司正采取各种措施全面了解此次事故的各个方面，与调查团队和所有相关监管机构密切合作。波音称，“调查目前尚处于早期阶段，没有任何依据向用户发布新的通告。”

■图为香港人曾成毅。法新社 中国驻埃塞俄比亚大使馆证实，罹难乘客中有8名中国公民，包括一名毕业于香港中文大学工商管理学系、于联合国环境署工作的香港人，他曾担任中文大学客席讲师。入境处亦证实乘客名单上有一名港人，已主动联络其家人积极跟进事件。 此次空难无人生还，中国驻埃塞俄比亚大使馆人员证实，死者中包括一名香港人，并在联合国环境署工作。央视记者从中国驻肯尼亚大使馆，取得中国乘客名单，指该名籍贯为香港的乘客名为曾成毅。 去年12月的香港中文大学期刊，介绍曾成毅是2004年该校工商管理学系毕业生，又指他在非洲肯尼亚联合国办事处工作，曾经回港担任中文大学全球研究课程其中一节课的客席讲师，分享对可持续发展的看法。、 入境处暂时确认乘客名单上有一名香港居民，已主动联络其家人，并按当事人家属意愿提供一切可行协助。入境处在得悉埃塞俄比亚空难后，亦已即时透过外交部驻港特派员公署、中国驻埃塞俄比亚民主共和国大使馆及有关航空公司了解情况，会继续切留意事态发展，并积极跟进事件。

造成此次空难的原因尚不清楚，但猜测不少。蹊跷的是，美国曾于8日发出通知，警告官员10日勿从该机场起飞，引起“阴谋论”的怀疑声四起。 在此次空难事件中，有两个疑点让外界产生各种猜测：一是此次空难的最早一条消息是由埃塞总理府办公室在社交媒体推特（Twitter）上对外公布的，而并非空管部门或是埃塞航空。二是，美国国务院于2019年3月8日公开发表通知，建议美国官员不要于3月10日抵达阿迪斯阿贝巴的博莱国际机场或是从此处起飞。 以上两个疑点在社交媒体上引起“阴谋论”的怀疑声四起，许多网友在美国国务院领事司的官方推特下留言，斥责美国没有及时有效地与埃塞官方共用情报信息，并质疑美国与恐怖主义之间存在联系。 非洲埃塞俄比亚航空一架飞往邻国肯尼亚的客机坠毁，机上157人全部罹难。而一名希腊男子因为迟到2分钟无法登机，逃过一劫。这名男子是非营利组织“国际固体废弃物协会”会长马沃罗波洛斯。他在脸书发出题为《我的幸运日》文章，附上机票照片。他写说：“我当时很生气，因为没人协助我及时赶抵登机门。”机场当时解释说，他们想问他一些问题，因为他是唯一预定要搭这架死亡班机但没登机的人，“他们说在再度确认我的身分、查明我为何没登机之前，无法让我走”。 在肯尼亚内罗毕的机场，接不到机的家属们心急如焚。在候机休息室等了超过一小时的基曼尼说，“没人告诉我们任何事”，他不确定姐姐是否在失事班机上。同样等接机的翁龚迪说：“他们只告诉我们一架飞机坠毁。我们不过是想知道亲人的命运。”女子欧提耶诺则抓着手机哭泣不止，“我们在等妈妈。我们只希望她搭了另一班飞机，或者她的班机延误。但她不接电话”。

埃塞俄比亚飞机坠毁酿逾百人死亡，尸体散满坠机现场。法新社 本报记者杨婷洛杉矶报道 埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机于当地时间星期日起飞后6分钟即坠毁，157名乘客及机组人员无一生还，包括18名加拿大人。中国大使馆亦证实有8名死者为中国公民，包括一个香港人（详另文）。目前，失事客机的黑匣子仍未找到。由于此次事件为半年内同机型发生的第二次空难，外界怀疑或与波音737 MAX客机的系统问题有关，令人再次关注这款飞机的安全。 ■■空难导致157人丧生。 加通社 事故发生在当地时间早上8时44分，飞机起飞6分钟后即失事。埃塞俄比亚航空公司表示，这架ET302航班上有149名乘客和8名机组人员，乘客来自35个不同国家。这架波音飞机是全新的，4个月前才交付给该航空公司。 加拿大总理杜鲁多在推特上表达对事件表达悲痛，向罹难者亲友致哀。政府并为埃塞俄比亚的加拿大人提供了紧急专线，可请求领事协助，电话613-996-8885，或电邮sos@international.gc.ca。 ■一对爱民顿母女不幸罹难。 CBC 外交部长方慧兰亦发推文表达哀悼，并称加国政府与埃塞俄比亚当局保持密切联系，以便尽快收集更多信息。 一位安省渥太华卡尔顿大学(Carleton University)教授和一对来自亚省爱民顿的母女，是在空难中丧生的18名加拿大人之一。 ■卡尔顿大学教授阿迪桑米罹难。 脸书 加拿大广播公司（CBC）报道，卡尔顿大学证实，该校的非洲研究所所长阿迪桑米(Pius Adesanmi)是罹难者之一。他是尼日利亚出生的学者。大学总裁贝肯(Benoit-Antoine Bacon)称阿迪桑米为“全球思想家”，是“非洲和后殖民地学界中令人尊敬的人物”。有学生表示，阿迪桑米是他最难忘的老师，其教学方法和为人风格都非常好。 此外， 33岁的爱民顿女子奥多华(Amina Ibrahim Odowa)和她5岁的女儿阿布卡迪儿(Sofia Abdulkadir)也在坠机事件中丧生。奥多华还有两个女儿，分别为7岁和3岁。 CTV报道，卡加利-肯尼亚协会的前主席卢吉(Derrick Lwugi)也登上了这班死亡飞机 ，他的妻子和4个孩子则留在加拿大。 加拿大航空(Air Canada)表示在调查中有提供协助。自2017年以来，加航已运营相同类型的客机，目前机队中有24架。加航在声明中表示：“这些飞机在安全性、可靠性和客户满意度方面表现出色。” 西捷航空(WestJet)则表示，机队中有13架波音737 MAX-8。 ■坠机位置图 一度低飞距地面仅30米 黑匣未寻回 据悉，出事客机2018年11月才交付。现场附近目击者表示，客机坠毁后冒出巨大火球和浓烟，消防员在出事后两个多小时赶到现场。埃航行政总裁加布雷马里亚姆事后立即到坠机现场视察，报道指坠机在地面造成一个巨型坑洞，乘客物品及机身碎片散满一地，救援人员则从机身残骸内收集人体残肢。 联合国环境署原定11日在内罗毕举行年度会议，因此机上不少乘客相信是与会人士。据澎湃新闻消息，埃航公布的乘客名单显示，机上乘客分别来自32个国家，最多为肯尼亚人，其次为加拿大及埃塞俄比亚。中国驻埃塞俄比亚大使馆证实，失事客机上有8名中国公民，5男3女，包含多名游客与中资公司派驻人员。 据飞行纪录网站Flightradar24数据显示，失事客机起飞垂直速度一直不稳定，最初客机曾经爬升至离地面160米，但之后于20秒内急降129米，最低时距离地面只有30米，客机其后恢复急速爬升，但升至离地面约304米后便失去联络。加布雷马里亚姆表示，客机飞行员失事前曾经发出求救讯号，告诉控制塔遇到困难，随即获准返航。 此次是波音737 MAX 8在不足半年内第二宗严重空难，2018年10月印尼狮子航空一架同型机在起飞后坠毁，导致189人罹难。由于此次客机出事前曾经出现异常俯冲及爬升，与狮航空难前情况相似，令人质疑今次空难与上次一样，是客机本身系统问题引致。据知，波音原定1月为有关自动驾驶系统软件进行更新，但却宣布因技术问题等而推迟至4月。目前，飞机黑匣子还未找到，当局也还在调查失事具体原因。 曾服务于全球最大的航太公司洛克希德马汀长达30年、出版过十几本航天专书的航太工程师王立桢分析，该次失事的波音737 MAX 8是737机型中最新的型号。737飞机从1960年代出产一直在改进，现在飞机和早期飞机的发动机、航空电子仪器都不同，但飞机航空动力方面没有太大变化。全世界很多航空公司都部分乃至全部使用该机型，其中，美国西南航空就是全部采用737机型飞机，相对来说非常安全。

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。 鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。 民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。 3月10日，埃塞俄比亚航空一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的航班失事，机上载有157人。该架飞机航班号为ET302，执飞机型为波音B737 MAX 8。航班飞行数据显示，飞机于当地时间8点38分起飞，约6分钟后从空管雷达上消失，失事前飞机曾反复爬升、下降。 埃航CEO在新闻发布会上表示，失事前，飞行员曾向塔台报告，称飞机操纵困难，因此希望返航。这起事故引起了业内针对波音新款机型B737 MAX系列的担忧，2018年10月29日，印尼狮航（Lion Air）一架载有189人的JT610航班在雅加达机场起飞13分钟后，在加拉璜附近海域坠毁。执飞该航班的机型也是波音B737 MAX 8。上述两架失事飞机均为刚交付不久的新飞机。其中，印尼狮航失事飞机的机龄为3个月，埃航失事飞机的机龄为4个月。   根据印尼国家交通委员会和美国联邦航空管理局（FAA）等部门的调查，执飞印尼狮航航班的波音737 MAX 8飞机上的一个迎角传感器曾出现过错误输入，该故障可能会导致飞机失去控制。为此，FAA于11月7日发布紧急适航指令，要求各航空公司针对同类机型修改飞行手册，以应对类似故障事件发生。迎角是一个重要的飞行参数，即飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角。飞机必须在一定的迎角范围内飞行，否则可能有失速的风险。迎角传感器是测量飞机迎角的装置。