3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。
鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。
3月10日，埃塞俄比亚航空一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的航班失事，机上载有157人。该架飞机航班号为ET302，执飞机型为波音B737 MAX 8。航班飞行数据显示，飞机于当地时间8点38分起飞，约6分钟后从空管雷达上消失，失事前飞机曾反复爬升、下降。
埃航CEO在新闻发布会上表示，失事前，飞行员曾向塔台报告，称飞机操纵困难，因此希望返航。这起事故引起了业内针对波音新款机型B737 MAX系列的担忧，2018年10月29日，印尼狮航（Lion Air）一架载有189人的JT610航班在雅加达机场起飞13分钟后，在加拉璜附近海域坠毁。执飞该航班的机型也是波音B737 MAX 8。上述两架失事飞机均为刚交付不久的新飞机。其中，印尼狮航失事飞机的机龄为3个月，埃航失事飞机的机龄为4个月。
根据印尼国家交通委员会和美国联邦航空管理局（FAA）等部门的调查，执飞印尼狮航航班的波音737 MAX 8飞机上的一个迎角传感器曾出现过错误输入，该故障可能会导致飞机失去控制。为此，FAA于11月7日发布紧急适航指令，要求各航空公司针对同类机型修改飞行手册，以应对类似故障事件发生。迎角是一个重要的飞行参数，即飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角。飞机必须在一定的迎角范围内飞行，否则可能有失速的风险。迎角传感器是测量飞机迎角的装置。
