3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難。這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機發生的第2起空難。
鑒於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本着對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。
民航局將聯繫美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施後，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。
3月10日，埃塞俄比亞航空一架由亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的航班失事，機上載有157人。該架飛機航班號為ET302，執飛機型為波音B737 MAX 8。航班飛行數據顯示，飛機於當地時間8點38分起飛，約6分鐘後從空管雷達上消失，失事前飛機曾反覆爬升、下降。
埃航CEO在新聞發佈會上表示，失事前，飛行員曾向塔台報告，稱飛機操縱困難，因此希望返航。這起事故引起了業內針對波音新款機型B737 MAX系列的擔憂，2018年10月29日，印尼獅航（Lion Air）一架載有189人的JT610航班在雅加達機場起飛13分鐘後，在加拉璜附近海域墜毀。執飛該航班的機型也是波音B737 MAX 8。上述兩架失事飛機均為剛交付不久的新飛機。其中，印尼獅航失事飛機的機齡為3個月，埃航失事飛機的機齡為4個月。
根據印尼國家交通委員會和美國聯邦航空管理局（FAA）等部門的調查，執飛印尼獅航航班的波音737 MAX 8飛機上的一個迎角傳感器曾出現過錯誤輸入，該故障可能會導致飛機失去控制。為此，FAA於11月7日發佈緊急適航指令，要求各航空公司針對同類機型修改飛行手冊，以應對類似故障事件發生。迎角是一個重要的飛行參數，即飛機機翼的翼弦與相對氣流之間的夾角。飛機必須在一定的迎角範圍內飛行，否則可能有失速的風險。迎角傳感器是測量飛機迎角的裝置。
