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智苏、金石
埃塞俄比亚航空客机堕毁
导致157人罹难后
中国、印尼等国家
已先后停飞
波音737 Max 8
今天传来新消息
英国、澳洲、德国、法国
都宣布
暂时停飞所有737 Max机型
但令人不解的是
尽管网友纷纷建议
加拿大并没有效法这些国家
而是继续使用该机型
详情请戳：
于是，大麻烦来了！
由于英法德等国不但禁飞波音737 Max 8
还禁止该机型飞入领空
因此，加拿大737-8机型
将无法进入这些国家领空
今天
加拿大被迫取消了
周二、周三、周四
从哈利法斯和圣约
飞往英国伦敦的航班
欧盟最新表态：
欧盟在今天下午1点多
也宣布禁飞737-8和737-9
昨天
加航和西捷航空宣布
该机型安全达标
会按正常时间运行
交通部长也力挺
鼓励旅客继续乘坐这种客机
在埃塞俄比亚空难发生后
加航飞行员协会发出声明
呼吁联邦交通部长采取积极行动
确保加拿大乘客的安全
加拿大交通部长嘉诺（Marc Garneau）
周一迅速做出回应
警告外界不要对坠机原因妄下结论
一直到今天早上
都在强调：
加拿大不但会继续飞
他本人也会乘坐
与失事航班同款的
波音737 MAX 8客机
但在英法德及欧盟表态之后
周二下午
部长突然改变行程
与航空顾问会面
并一改话风：
渥太华将考虑所有可能行动
来评估波音737 Max飞机的安全性
加拿大反应为什么这么慢？
为什么还不停飞波音737 Max 8？
截止周二下午3点小编发稿，加拿大仍没有改变决定！
深度分析
加拿大权威媒体CBC今天对此事件进行了深度分析，事关几个重要问题。
问题一：谁能决定停飞？
许多利益团体都有权决定是否暂时停飞肇事机型。其中包括飞机制造商、航空公司，以及民航管理局。
波音制造商可以发布指示，让运营者停止使用该机型。
航空公司也可以自行决定是否停止使用某一机型。例如，埃航、开曼航空、南非Comair和摩洛哥皇家航空都已暂时停飞Max 8。
除此之外，国家民航管理局可以直接下令，强制禁止航空公司使用某一机型。例如，中国民航总局和印度尼西亚政府，都发布指令禁止使用波音737 Max 8。
然而，在这种情况下，飞机原产国通常需要率先推动进程。波音Max 8飞机原产国是美国，由美国联邦民航管理局认证。如果美国率先撤回该机型的认证，就可能引发全球范围停飞波音737 Max 8。
2013年，美国联邦民航管理局就曾因为飞机电池的问题，下令所有航空公司停飞波音787 Dreamliners。
但本次埃航失事，美国没有下令停飞，而是发布了全球“持续适航性”通告。
问题二：停飞为什么存在争议？
政府下令禁止某一机型的情况实属罕见。不同国家都设有自己的标准，来决定什么飞机可以飞，以及这些飞机应该如何维护。
埃航失事后，个别人士及组织认为，在调查期间就应该停飞肇事机型。
虽然说，安全应该是首要考虑，但停飞某一机型也可能带来巨大的经济影响。这就是为什么有人认为，不应该急于在信息不足的时候，草率作出决定。
加拿大交通部长嘉诺（Marc Garneau）表示，造成交通事故的原因可能有很多种，不愿在信息不明朗的时候下结论。
问题三：停飞的经济成本有多大？
根据停飞的时间长度，成本可高达每天数百万美元。
而停飞的机型在一家航空公司所占数量越多，该航空公司面临的损失就越大。对国家民航管理局来说，不仅需要管理飞行安全，也需要促进航空使用量。
一旦民航局做出停飞的建议，可能对国家空运交通基础建设造成重大经济伤害。
根据多伦多航空咨询公司AirTrav的数据，当年停飞787 Dreamliners飞机，导致美国航空业每天损失330万美元。
问题四：航空公司还有哪些选择？
航空公司可以将乘客们转移到其它机型，以此减轻停飞带来的损失。
如果停飞期间出现飞机紧缺，则可以租用其它机型。
以Dreamliners长期停飞为例，个别航空公司就租用了其它机型来弥补空缺。但这种做法成本相对更高。
问题五：停飞后多久能复飞？
具体什么时候可以复飞，取决于飞机到底出了什么问题，以及哪些地方需要修理、如何修理。
即使很早就发现了问题，也可能要等上好几个月才能复飞。
例如，美国在2013年1月停飞Dreamliners机型，直到同年4月才允许复飞。
曾在这个型号客机上工作，不愿透露姓名的华裔机组人员昨天向星岛A1中文电台时事节目《A1出击》表示，获悉发生空难后，她当初有点担心，但认为公司都很相信飞行员的经验和年资，她也很相信飞行员的经验。“我不会太担心在这款飞机上工作，但我希望快点查清楚，究竟是否这只飞机出现问题，或机件故障。”
华裔飞行员：
尊重不停飞的决定
华裔飞行员杨颖基向A1中文电台节目表示，尊重航空公司不停飞的决定。他表示，与多名飞行员讨论过这次空难，对方都没太大反应。他认为，空难不一定是飞机的问题，也可能是飞行员操作的问题。波音737 Max客机是在737基础上改良，也是近年新出产的飞机，可能不少飞行员不是十分清楚系统操作。
曾有航空安全专家接受CP24电视台访问时表示，空难原因有可能是波音客机的一个安全自动装置发出错误讯号，而飞行员不知如何处理导致。杨颖基表示，不能排除这个可能性。
他解释，这款客机的机头到达某个角度，系统会自动将机头向下调整保证安全。但在起飞时，即使电脑系统错误地将机头向下控制，飞行员也可以取消这个自动指令，人手操作控制机头向上。
他认为，旅客也不必太担心，因为他对北美航空公司的训练有信心。北美也飞过这款机型，过往都没发生过事故，两次空难都不在北美，可能不是设计问题，反而有可能是航空公司对飞行员的训练，是否有配合新系统。
目前在加拿大共有41架波音737 MAX 8客机正在服役，包括加航（Air Canada)24架、西捷航空（WestJet Airlines）13架，以及阳翼航空（Sunwing Airlines）4架。
加航发言人亚瑟(Isabelle Arthur)致加通社的电邮称：“这些飞机在安全性、可靠性和客户满意度方面表现出色，加拿大航空公司将继续按照正常的B737航班表运作。”
在这么多国家禁飞之后
你也觉得乘坐737-8是安全的吗？
