当地时间10日，埃塞俄比亚航空ET302航班从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，起飞后6分钟飞机失踪，随后在亚的斯亚贝巴附近发现残骸。机上共有149名旅客8名机组，无人生还，全部遇难。
最新消息，此次失事航班的黑匣子已经找到，已由埃航工作人员带回检测。
据悉，埃塞俄比亚航空公司失事客机的航班数据显示，客机几乎在出发后不久就出现了问题。普通情况下，大部分客机起飞后随着加速爬升会稳定升高到大约1000英尺的高度（约305米）。
然而，这架失事的航班起飞一分半钟后，飞机开始因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升。这段时间内，飞机持续加速，速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。
飞机高度变化👇
飞机经历了一次大幅拉升，10秒内上升了600英尺（约183米），飞机时速703.7公里/时，而正常时速应是500公里/时。三分钟后，飞机坠毁。
这和2018年10 月 29 日印尼狮航的坠落事件有着太多的相似之处，而狮航事件中失事的航班也是波音737-Max8。
由此，失事的机型波音737-Max8也在一夜之间被推上风口浪尖，受到最多质疑的是波音研发的一个自动化系统。
回顾第一起坠落事件，调查人员发现，失事飞机的迎角传感器“数据错误”触发“防失速”自动操作，导致机头不断下压，飞行员 多次手动拉升未果，飞机最终坠海。
这个自动控制下压机头的系统，名叫 MCAS，意为自动纠正失速系统。这一辅助操作系统的设计初衷是，如果机身上的传感器检测到高速失速的情况，即使在没有飞行员输入信号的情况下，该系统将强制将飞机的机头向下推。
但这个系统一旦感应到有情况发生，将不通知飞行员直接操纵机翼。飞行员手动操作后，仍旧会每五秒自动执行。不让飞行员和飞机较劲。
狮航空难发生后，国内资深机长陈建国曾表示：
“狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机‘抬头’，所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间，最终发生事故。”
但狮航空难发生后，尽管波音公司更新了 737 MAX 飞行操作手册，指导飞行员如何应对“迎角传感器数据错误”，但这一“软件升级”并没有得到官方的确认。
软件的权限高于飞行员本身，这注定是波音软件化之路的一道坎。为什么要让软件和人较劲？
技术上我们不做过多的讨论，相信黑匣子的检测报告会让一切真相大白。
事件发生后次日，中国民航局反应迅速发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
这一迅速的反应受到了国内外网友的普遍赞扬。
昨天加拿大雅虎财经第一时间报道了这一消息，加拿大网友也都在称赞“明智的举动”。
随后，埃塞俄比亚、印度尼西亚和加勒比开曼航空，均宣布暂停使用波音737 Max 8客机。
然而，加拿大最大的两家航空公司今天表示，相信波音737 Max 8飞机是安全的！
加航在一封电子邮件中表示，目前有24架Max 8客机，运作状态“非常好”，并达到安全标准。
西捷航空在推特上明确表示，不会停飞旗下13架Max 8客机，正在与波音公司合作，确保这些飞机能安全运行。
以上两家航空公司在2017年才开始使用这种喷气客机，其中温哥华-蒙特利尔，和卡尔加里-温哥华这两条加航航线就使用了这种机型。
消息一出，网友把加航西捷的推特攻陷了！
求停飞！
你为什么不能像中国一样停飞！
如果你不停飞，我改签总可以吧？
没那么简单！
多名乘客在埃航波音737 Max 8客机坠毁后，要求更改加航航班，但似乎并不是每个人都能顺利更换。
华裔Bruce Ho今天上午11点左右表示，自己和朋友预订的航班使用的是波音737 Max 8机型，出于安全考虑，他决定更换此次航班。加航在Ho的这条推特下留言，表示愿意配合，并建议顾客把想改的航班信息发布给官方。
多名顾客也像Ho一样留言给加航，要求更换航班。其中一位网名为Jill的顾客表示，这个过程并不十分顺利。
她说：预定了明天的航班，是波音737 Max 8机型，但加航不愿意给我换航班，也不给任何补偿或退款。他们说，因为我买的是普通票，所以不会为我做任何改动。最终我只有去别的航空公司再买一张飞机票，选择其它机型。这一切只是为了能舒舒服服地回家。
另有旅客表示，联系加航更换航班，得到的回复是，虽然可以更换，但必须付手续费。
乘客Thea Avocato昨天在埃航事故后给加航一名叫Rose的工作人员留言：我的母亲和妹妹明天要从火奴鲁鲁飞温哥华，也是波音737 max 8机型，我们很担心！……但除了收到一封统一回复的邮件之外，没有再得到加航关于更改航班的消息。事实上，加航什么也没做，如果加航选择冒险继续使用这种客机，就应该给顾客改航班的选择。
还有源源不断的求改签…
但加航最新回应：“根据目前我们掌握的信息，以及政府安全监察员（包括加拿大交通部、制造商）的建议，我们会继续照常运行波音737。”
最近有飞行计划的读者请查阅您的机型，谨慎选择是否改签。
我们会继续关注此事。
