當地時間10日，埃塞俄比亞航空ET302航班從亞的斯亞貝巴飛往內羅畢，起飛後6分鐘飛機失蹤，隨後在亞的斯亞貝巴附近發現殘骸。機上共有149名旅客8名機組，無人生還，全部遇難。
最新消息，此次失事航班的黑匣子已經找到，已由埃航工作人員帶回檢測。
據悉，埃塞俄比亞航空公司失事客機的航班數據顯示，客機幾乎在出發後不久就出現了問題。普通情況下，大部分客機起飛後隨着加速爬升會穩定升高到大約1000英尺的高度（約305米）。
然而，這架失事的航班起飛一分半鐘後，飛機開始因不明原因下降了將近一分鐘，然後才再次爬升。這段時間內，飛機持續加速，速度遠遠超過了飛機起飛階段正常的速度。
飛機高度變化👇
飛機經歷了一次大幅拉升，10秒內上升了600英尺（約183米），飛機時速703.7公里/時，而正常時速應是500公里/時。三分鐘後，飛機墜毀。
這和2018年10 月 29 日印尼獅航的墜落事件有着太多的相似之處，而獅航事件中失事的航班也是波音737-Max8。
由此，失事的機型波音737-Max8也在一夜之間被推上風口浪尖，受到最多質疑的是波音研發的一個自動化系統。
回顧第一起墜落事件，調查人員發現，失事飛機的迎角傳感器「數據錯誤」觸發「防失速」自動操作，導致機頭不斷下壓，飛行員 多次手動拉升未果，飛機最終墜海。
這個自動控制下壓機頭的系統，名叫 MCAS，意為自動糾正失速系統。這一輔助操作系統的設計初衷是，如果機身上的傳感器檢測到高速失速的情況，即使在沒有飛行員輸入信號的情況下，該系統將強制將飛機的機頭向下推。
但這個系統一旦感應到有情況發生，將不通知飛行員直接操縱機翼。飛行員手動操作後，仍舊會每五秒自動執行。不讓飛行員和飛機較勁。
獅航空難發生後，國內資深機長陳建國曾表示：
「獅航空難是飛機信號系統接收到一個假信號，信號顯示飛機『抬頭』，所以控制系統持續給出了『低頭』的指令。機組與控制系統搏鬥很長時間，最終發生事故。」
但獅航空難發生後，儘管波音公司更新了 737 MAX 飛行操作手冊，指導飛行員如何應對「迎角傳感器數據錯誤」，但這一「軟件升級」並沒有得到官方的確認。
軟件的權限高于飛行員本身，這註定是波音軟件化之路的一道坎。為什麼要讓軟件和人較勁？
技術上我們不做過多的討論，相信黑匣子的檢測報告會讓一切真相大白。
事件發生後次日，中國民航局反應迅速發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。
這一迅速的反應受到了國內外網友的普遍讚揚。
昨天加拿大雅虎財經第一時間報道了這一消息，加拿大網友也都在稱讚「明智的舉動」。
隨後，埃塞俄比亞、印度尼西亞和加勒比開曼航空，均宣布暫停使用波音737 Max 8客機。
然而，加拿大最大的兩家航空公司今天表示，相信波音737 Max 8飛機是安全的！
加航在一封電子郵件中表示，目前有24架Max 8客機，運作狀態「非常好」，並達到安全標準。
西捷航空在推特上明確表示，不會停飛旗下13架Max 8客機，正在與波音公司合作，確保這些飛機能安全運行。
以上兩家航空公司在2017年才開始使用這種噴氣客機，其中溫哥華-蒙特利爾，和卡爾加里-溫哥華這兩條加航航線就使用了這種機型。
消息一出，網友把加航西捷的推特攻陷了！
求停飛！
你為什麼不能像中國一樣停飛！
如果你不停飛，我改簽總可以吧？
沒那麼簡單！
多名乘客在埃航波音737 Max 8客機墜毀後，要求更改加航航班，但似乎並不是每個人都能順利更換。
華裔Bruce Ho今天上午11點左右表示，自己和朋友預訂的航班使用的是波音737 Max 8機型，出於安全考慮，他決定更換此次航班。加航在Ho的這條推特下留言，表示願意配合，並建議顧客把想改的航班信息發佈給官方。
多名顧客也像Ho一樣留言給加航，要求更換航班。其中一位網名為Jill的顧客表示，這個過程並不十分順利。
她說：預定了明天的航班，是波音737 Max 8機型，但加航不願意給我換航班，也不給任何補償或退款。他們說，因為我買的是普通票，所以不會為我做任何改動。最終我只有去別的航空公司再買一張飛機票，選擇其它機型。這一切只是為了能舒舒服服地回家。
另有旅客表示，聯繫加航更換航班，得到的回復是，雖然可以更換，但必須付手續費。
乘客Thea Avocato昨天在埃航事故後給加航一名叫Rose的工作人員留言：我的母親和妹妹明天要從火奴魯魯飛溫哥華，也是波音737 max 8機型，我們很擔心！……但除了收到一封統一回復的郵件之外，沒有再得到加航關於更改航班的消息。事實上，加航什麼也沒做，如果加航選擇冒險繼續使用這種客機，就應該給顧客改航班的選擇。
還有源源不斷的求改簽…
但加航最新回應：「根據目前我們掌握的信息，以及政府安全監察員（包括加拿大交通部、製造商）的建議，我們會繼續照常運行波音737。」
最近有飛行計劃的讀者請查閱您的機型，謹慎選擇是否改簽。
我們會繼續關注此事。
