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智蘇、金石
埃塞俄比亞航空客機墮毀
導致157人罹難後
中國、印尼等國家
已先後停飛
波音737 Max 8
今天傳來新消息
英國、澳洲、德國、法國
都宣布
暫時停飛所有737 Max機型
但令人不解的是
儘管網友紛紛建議
加拿大並沒有效法這些國家
而是繼續使用該機型
詳情請戳：
於是，大麻煩來了！
由於英法德等國不但禁飛波音737 Max 8
還禁止該機型飛入領空
因此，加拿大737-8機型
將無法進入這些國家領空
今天
加拿大被迫取消了
周二、周三、周四
從哈利法斯和聖約
飛往英國倫敦的航班
歐盟最新表態：
歐盟在今天下午1點多
也宣布禁飛737-8和737-9
昨天
加航和西捷航空宣布
該機型安全達標
會按正常時間運行
交通部長也力挺
鼓勵旅客繼續乘坐這種客機
在埃塞俄比亞空難發生後
加航飛行員協會發出聲明
呼籲聯邦交通部長採取積極行動
確保加拿大乘客的安全
加拿大交通部長嘉諾（Marc Garneau）
周一迅速做出回應
警告外界不要對墜機原因妄下結論
一直到今天早上
都在強調：
加拿大不但會繼續飛
他本人也會乘坐
與失事航班同款的
波音737 MAX 8客機
但在英法德及歐盟表態之後
周二下午
部長突然改變行程
與航空顧問會面
並一改話風：
渥太華將考慮所有可能行動
來評估波音737 Max飛機的安全性
加拿大反應為什麼這麼慢？
為什麼還不停飛波音737 Max 8？
截止周二下午3點小編髮稿，加拿大仍沒有改變決定！
深度分析
加拿大權威媒體CBC今天對此事件進行了深度分析，事關幾個重要問題。
問題一：誰能決定停飛？
許多利益團體都有權決定是否暫時停飛肇事機型。其中包括飛機製造商、航空公司，以及民航管理局。
波音製造商可以發佈指示，讓運營者停止使用該機型。
航空公司也可以自行決定是否停止使用某一機型。例如，埃航、開曼航空、南非Comair和摩洛哥皇家航空都已暫時停飛Max 8。
除此之外，國家民航管理局可以直接下令，強制禁止航空公司使用某一機型。例如，中國民航總局和印度尼西亞政府，都發佈指令禁止使用波音737 Max 8。
然而，在這種情況下，飛機原產國通常需要率先推動進程。波音Max 8飛機原產國是美國，由美國聯邦民航管理局認證。如果美國率先撤回該機型的認證，就可能引發全球範圍停飛波音737 Max 8。
2013年，美國聯邦民航管理局就曾因為飛機電池的問題，下令所有航空公司停飛波音787 Dreamliners。
但本次埃航失事，美國沒有下令停飛，而是發佈了全球「持續適航性」通告。
問題二：停飛為什麼存在爭議？
政府下令禁止某一機型的情況實屬罕見。不同國家都設有自己的標準，來決定什麼飛機可以飛，以及這些飛機應該如何維護。
埃航失事後，個別人士及組織認為，在調查期間就應該停飛肇事機型。
雖然說，安全應該是首要考慮，但停飛某一機型也可能帶來巨大的經濟影響。這就是為什麼有人認為，不應該急於在信息不足的時候，草率作出決定。
加拿大交通部長嘉諾（Marc Garneau）表示，造成交通事故的原因可能有很多種，不願在信息不明朗的時候下結論。
問題三：停飛的經濟成本有多大？
根據停飛的時間長度，成本可高達每天數百萬美元。
而停飛的機型在一家航空公司所佔數量越多，該航空公司面臨的損失就越大。對國家民航管理局來說，不僅需要管理飛行安全，也需要促進航空使用量。
一旦民航局做出停飛的建議，可能對國家空運交通基礎建設造成重大經濟傷害。
根據多倫多航空諮詢公司AirTrav的數據，當年停飛787 Dreamliners飛機，導致美國航空業每天損失330萬美元。
問題四：航空公司還有哪些選擇？
航空公司可以將乘客們轉移到其它機型，以此減輕停飛帶來的損失。
如果停飛期間出現飛機緊缺，則可以租用其它機型。
以Dreamliners長期停飛為例，個別航空公司就租用了其它機型來彌補空缺。但這種做法成本相對更高。
問題五：停飛後多久能復飛？
具體什麼時候可以復飛，取決于飛機到底出了什麼問題，以及哪些地方需要修理、如何修理。
即使很早就發現了問題，也可能要等上好幾個月才能復飛。
例如，美國在2013年1月停飛Dreamliners機型，直到同年4月才允許復飛。
曾在這個型號客機上工作，不願透露姓名的華裔機組人員昨天向星島A1中文電台時事節目《A1出擊》表示，獲悉發生空難後，她當初有點擔心，但認為公司都很相信飛行員的經驗和年資，她也很相信飛行員的經驗。「我不會太擔心在這款飛機上工作，但我希望快點查清楚，究竟是否這隻飛機出現問題，或機件故障。」
華裔飛行員：
尊重不停飛的決定
華裔飛行員楊穎基向A1中文電台節目表示，尊重航空公司不停飛的決定。他表示，與多名飛行員討論過這次空難，對方都沒太大反應。他認為，空難不一定是飛機的問題，也可能是飛行員操作的問題。波音737 Max客機是在737基礎上改良，也是近年新出產的飛機，可能不少飛行員不是十分清楚系統操作。
曾有航空安全專家接受CP24電視台訪問時表示，空難原因有可能是波音客機的一個安全自動裝置發出錯誤訊號，而飛行員不知如何處理導致。楊穎基表示，不能排除這個可能性。
他解釋，這款客機的機頭到達某個角度，系統會自動將機頭向下調整保證安全。但在起飛時，即使電腦系統錯誤地將機頭向下控制，飛行員也可以取消這個自動指令，人手操作控制機頭向上。
他認為，旅客也不必太擔心，因為他對北美航空公司的訓練有信心。北美也飛過這款機型，過往都沒發生過事故，兩次空難都不在北美，可能不是設計問題，反而有可能是航空公司對飛行員的訓練，是否有配合新系統。
目前在加拿大共有41架波音737 MAX 8客機正在服役，包括加航（Air Canada)24架、西捷航空（WestJet Airlines）13架，以及陽翼航空（Sunwing Airlines）4架。
加航發言人亞瑟(Isabelle Arthur)致加通社的電郵稱：「這些飛機在安全性、可靠性和客戶滿意度方面表現出色，加拿大航空公司將繼續按照正常的B737航班表運作。」
在這麼多國家禁飛之後
你也覺得乘坐737-8是安全的嗎？
