加国这个城市电动车普及率北美最高 但是…

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虽然联邦及省政府为电能车购买者,提供大额补助,但电能车在北美新车市场所占的比率,仍然微不足道。为探讨电能车为何不受消费者青睐,加拿大广播公司(CBC)特地到卑诗省盐泉岛(Salt Spring Island)采访.

盐泉岛是全北美电能车使用率最高的城镇,但即使如此,许多当地居民仍然不愿意买电能车。

盐泉岛是全北美使用率最高
从盐泉岛的一端到另一端,只有27公里,绝大多数电能车都可以在毋须充电情况下,走遍全岛。当地冬季亦不太寒冷,应该不会对电能车的电池造成损害。此外,透过省和联邦政府现时的电能车回赠计划,买家最高可获得5,000元的回赠。

当地居民不买电能车的原因,其实与加国其他地区的人一样。

首先,绝大多数电能车均为小型房车,对于需要较大型汽车的消费者,几乎没有什么选择。

格里芬(Jason Griffin)在盐泉岛经营旅游生意,他需要较大的车辆接载游客,所以他购买了一辆佳士拿(Chrysler)Pacifica油电混能车(hybrid),既可以省油,又可以长时间驾驶。

汽车制造商亦明白,市场对大型电能车的需求。现代汽车(Hyundai)推出一款名为Kona的5座位运动型多用途车(SUV),特斯拉(Tesla)亦推出较大型的Model X。特斯拉和福特(Ford),都在研发一款可供长途驾驶的电能小型货车。

对于平时只须短途驾驶的盐泉岛居民来说,虽然他们不用担心电能车半路“死火”,但如果他们要驾车前往岛外地区,车辆能否长途驾驶,就变得相当重要。根据加拿大汽车会(Canadian Automobile Association)的一项调查显示,电能车是否可以长途驾驶,是买车人士的重要考虑因素。

特斯拉有5款电能车的行车里数已达到400公里,即每充满一次电就可以行400公里,这对大多数司机来说已足够。不过,电能车在北美汽车市场,仍然只占很低的比率。美国每年售出约5万部电能车,占新车销售量的2.5%。加拿大则售出3.5万部电能车,同样占新车市场很低比例。

另一方面,电能车的售价亦是销量低的原因之一;一部最便宜的电能车都要3.5万元。电能车销售商代表格雷贝丁格(Jen Grebeldinger)表示,电能车的价格,最快在3年内与普通汽油车看齐。
但对于大多数消费者来说,电能车现时的价格仍然过高。

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