【星岛都市网】据CBC报道，一位日产Leaf电动汽车的车主说，他的经历对其他想要购买电动汽车的人来说是一个警示。
Brian Sanderson已经向负责车辆维修的经销商 417 Nissan支付了近1万加元的维修费用，但他说这些账单还不是他经历中最令人心碎的部分。
“这很残酷，因为我不想成为‘抨击电动汽车’人群中的一员，”Sanderson说。他是一名专业音乐家，他和他的室内摇滚乐团Esmerine曾获四次朱诺奖。
他购买的这款四门全电动掀背车的续航里程约为120公里，于2010年12月在加拿大推出。
根据日产和特斯拉自己的数据，Leaf多年来一直是全球最畅销的电动汽车，直到2020年被特斯拉的Model 3超越。
但这款车有时也会因为日产在设计上做出专家所说的“妥协”而上新闻，包括决定不为电池添加先进的冷却系统，以及使用对温度特别敏感的电池化学物质。
车辆半年“死机”了5次
Sanderson在2020年购买了2016年款Leaf。去年1月至7月期间，它“死机”了五次。
“你上了车按下按钮，什么都没发生，”他说。
第一次车子坏掉的时候，他把车拖到了他位于魁北克西部的家附近的当地机械师那里。机械师告诉他，他的车像一部iPhone，需要把它交给了解它的人。
就像智能手机和其他现代数字设备死机了一样无法开启，Sanderson将他的坏掉的车辆称为“砖头”。
第一次发生这种情况时，他花了300加元把车拖到50公里外的渥太华 417 Nissan 。
由于能够为这家汽车制造商的电动产品提供服务的技术人员数量有限，他的Leaf车停了四个星期没有修理，直到417 Nissan宣布修好，并向他收取了2,800加元的费用。
“他们做了一次路测，说一切正常，所以我把车开了回来，大概四周后，它又变砖了。”
Sanderson购买了CAA会员资格，他认为这样可以节省拖车的费用。但到夏天过半的时候，他的三次拖车已经用完。
尽管他的Leaf的行驶里程只有8.2万公里，但他还是买了第三辆家用汽车作为备用。
目前，这辆车已经“变砖”了五次，有时几个月都没有用过它，而Sanderson还在继续每月支付400加元。
上周，在Sanderson同意支付2340加元的最新维修费用后，417 Nissan坚持要把这辆车拖回他位于魁北克Wakefield附近的家。然后把它扔在了车道上。
该经销商将CBC的问题转给了日产加拿大公司，但Sanderson认为这意味着该公司已经放弃了他和这辆车。
Sanderson仍然坚称Leaf“从根本上来说是一辆好车”，但它没有得到制造商的充分支持。
类似的经历
渥太华的Alain Hamel说，他拥有Leaf车的经历与此类似。
“完全是这样。日产已经放弃了所有的客户群，”这位2016年购买了一辆新Leaf的联邦公共服务IT专业人士表示。
Hamel被告知，当电池性能从满电时的 12 格下降到 9 格时，就可以更换新电池。
但他说，当这种情况发生时，日产告诉他，更新的更换政策仅涵盖充满电后显示7格的电池。“所以他们正在改变标准。”
由于这款车的续航里程已经无法满足他的需求，而且无法更换电池，他买了一辆特斯拉，并将Leaf放在了二手市场上。
无法购买新电池
寻找Leaf 电池替换品的难度是众所周知的。
密西沙加的Atif Harooni在他的Leaf变砖12个月后，仍在开着一辆租来的汽车。
日产发言人Douâa Jazouli告诉CBC，该公司一直在“努力开发一种兼容的替代电池，以替代已停产的2017款LEAF车型中搭载的30kW-h锂离子电池，并正在接近加拿大市场的可持续解决方案。”
Carlo Sabucco在安省Oakville经营Sils Complete 汽车护理中心。这家专门从事电动汽车维修的公司表示，他在一年多前就不再尝试采购二手Leaf电池了。
“如果日产Leaf车主要求升级电池，我会说，‘对不起，不行，你自己去找电池吧。玩得开心，祝你好运。’”
对于Sanderson来说这种情况是最令人沮丧的，他担心需要新电池才能最终使他的汽车变得可靠。
他可以给他的Leaf充电，足以让它在车道上行驶，但现在他觉得维修费太贵了不敢冒险。“这辆车每出一点毛病就要付300加元。”
编译：YUAN
图片：CBC、Erin Pattee
