■■向西望阿迪尼街的自行车线。多市政府图片
本报记者报道
多伦多市政府官员向市议会建议，将市中心烈治文街(Richmond St.)和阿迪尼街(Adelaide St.)属试验性质的自行车线，定为永久设施。
根据多市府交通服务部主管呈交市议会基建与环境委员会报告指出，当局在2014年至2016年，在市中心区单程东向阿迪尼街与单程西向烈治文街，以及南北向的彼得街(Peter St.)与闪高街(Simcoe St.)设立自行车线作为试验计划，成效理想。因此建议市议会将该4条街的自行车线定为永久设施。
烈治文街自行车线和阿迪尼街自行车线，东至国会街(Parliament St.)，西至巴佛士街(Bathurst St.)。彼得街自行车线是由皇帝西街(King St. West)至皇后西街(Queen St. West)。而闪高街自行车线则是由芬街西(Front St. West)至皇后西街。该4组自行车线总长8.8公里。
9成被访者赞成改永久性
官员报告又指，大学街(University Ave.)以西的烈治文街与阿迪尼街第一期试验自行车线设立后，这两街段的自行车流量增加了1,194%。大学街以东的烈治文街与阿迪尼街第二期试验自行车线装置后，这两街段的自行车流量就增加了828%。官员计入邻近街道自行车流量缩减比例之后，认为烈治文街与阿迪尼街试验自行车线自行车增加流量中，有94%是来自新使用者，他们是从别种交通工具转为骑自行车出入。
此试验计划实行后，在烈治文街和阿迪尼街发生的自行车碰撞事故劲减73%，汽车碰撞事故亦减少18%。
该两街设置自行车线，对汽车行车时间总体上没影响。官员调查录得，在2013年至2016年的上午及下午时段，烈治文东街和烈治文西街的汽车行车时间，平均延长了1分钟31秒。阿迪尼东街和阿迪尼西街的汽车行车时间，则平均缩短57秒。
市府亦就上述试验计划实施前后状况之对比，在2014年12月至2017年12月期间，透过网上问卷向骑自行车人士、汽车司机及行人征询意见，最后接获10,646人回应。
多达2,614位司机的回应结果显示，他们对试验路段的舒适安全感觉程度，在没有自行车线前平均分只有5.2点，设立自行车线后却增至8.1点。问卷评分制度是1点为最不舒适，10点为最舒适。
在上述逾一万个回应问卷人士当中，有93%更是认同或强烈认同市府把烈治文街与阿迪尼街的自行车线定为永久设施。
市府估计，上述4组自行车线每年清理积雪及洗街费用，分别为92,000元和105,600元。此外，官员亦建议将现设在阿迪尼街南边的自行车线，改设在此街北边，藉以提升运行安全，该项改动工程将耗费315,000元。
市议会基建与环境委员会，将于今天例会商讨市府官员报告建议。
