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  【星岛都市网】分析人士认为，加拿大对中国制造的电动车（包括一些混合动力车）征收的100%关税，将对多个行业产生广泛影响，影响可能远超电动车市场。 在经过夏季为期30天的咨询期后，针对中国制造电动车（包括轿车、公交车、卡车和送货车辆）的100%进口关税于周二生效。此外，针对从中国进口的钢铁和铝材的25%附加税将于10月15日开始实施。 这一措施旨在阻止物美价廉的中国电动车，以促进和保护加拿大新兴的电动车行业，但批评者警告称，这可能会带来多种后果，包括对环保目标和其他加拿大行业的影响，尤其是在贸易战可能爆发的情况下。 “我们不认为这有太大帮助，”阿尔伯塔省电动车协会的董事安德鲁·贝尔（Andrew Bell）说。 十四年前，贝尔购买了他的第一辆插电式混合动力车，并一直在努力推广电动车。他认为关税是阻碍中国电动车进口、刺激其普及的“不必要障碍”，因为这将使中国电动车的价格翻倍。 “加拿大政府正在鼓励国民购买电动车，这里有一个高质量、低成本的选择，”他说。 目前，市场上最便宜的电动车是中国汽车制造商比亚迪（BYD）的“海鸥”，售价大约为1.3万加元。 尽管像这样的中国车尚未在加拿大销售，但制造商们一直在游说联邦政府征收高额关税，以防止这些车充斥市场。 加拿大目前还在就对中国电池和关键矿产加征附加税进行为期30天的咨询，此前政府发现中国存在“包括广泛补贴、缺乏严格的劳动和环境标准等不公平竞争”，这在加拿大财政部网站上发布的公告中有所说明。 “公平竞争” 总理杜鲁多在8月末宣布电动车关税时表示，公平竞争目标是为加拿大工人创造公平的竞争环境。他还指责中国通过国家补贴给自己在全球市场上带来了不公平的竞争优势。 “像中国这样的国家选择通过不公平的手段在全球市场上获取优势，破坏了我们关键产业的安全，并取代了加拿大敬业的汽车和金属工人。因此，我们正在采取行动来应对这种情况，”他说。 几个月来，人们一直在猜测加拿大将如何应对此问题，尤其是在美国（加拿大最大的贸易伙伴）今年早些时候已经对中国电动车征收了100%的关税。相比之下，欧盟采取了更为温和的立场，将其对中国电动车的附加税从10%提高到了36.3%。 加拿大的举措被视为汽车行业以及研发工作者的胜利。 “我们希望能为学生提供高质量的就业机会，并享受汽车行业带来的各种连锁效应，”多伦多大学电动车研究中心主任、工程学教授奥利维尔·特雷斯卡斯（Olivier Trescases）说。 特雷斯卡斯和他的学生正在研究电力电子转换器——这些是电动车中的盒子，用于处理电池、马达和其他系统之间的能量。他表示，渥太华已经投入了大量资金用于创新。 “我认为确保这些资金不被浪费，能为加拿大人创造新的就业机会、繁荣和经济活动是至关重要的，”他说。 寻找平衡 一些行业分析人士原希望加拿大采取欧盟的方式处理此事，包括多伦多都会大学泰德·罗杰斯管理学院法学与商业系副教授吉尔·兰（Gil Lan）。 “我感觉到加拿大一定承受了很大的政治压力，尤其考虑到今年是美国的选举年，”他说。 兰表示，他对电动车的普及率感到担忧，特别是联邦政府的电动车销售规定包括在2035年逐步淘汰燃油车的计划，而加拿大的电动车行业与中国相比仍处于起步阶段。 “我们有很多工作要赶上，”他说。 联邦自由党政府一直在为汽车行业注入数十亿加元的投资，包括在安省圣托马斯市建立的电池厂、温莎市的一家工厂以及安省阿利斯顿本田工厂的数十亿加元扩建计划，以生产电动车。 即便如此，很多事情仍取决于这些努力的成功与否，特别是考虑到中国在过去近二十年里一直在大力投资其电动车产业。 “这将取决于加拿大国内的电动车行业能否迅速发展起来，”兰说。 电动车市场被中国主导 汽车投资需要时间，而中国“现在完全主导了市场”，阿达玛斯智能公司（Adamas Intelligence）的新闻部门负责人弗里克·埃尔斯（Frik Els）说。埃尔斯表示，矿山从开采到投产通常需要几十年的时间。 阿达玛斯智能是一家总部位于多伦多的研究与咨询公司，专注于战略金属和矿物。根据该公司的数据，中国负责全球上路电动车电池总功率的55%——这些电池由钴和锂等矿物的开采而来。 中国今年夏天超过了一个历史性标志——7月份，超过一半的汽车销量是电动车和插电式混合动力车。唯一超过这一比例的国家是挪威，电动车销量占比超过80%。 此外，埃尔斯表示，有数百个电动车品牌可供选择，以及数十家汽车制造商。“他们控制着电动车产业的整个供应链，这确实使他们成为这个领域的强大竞争者，”他说。 尽管如此，埃尔斯推测联邦政府面临艰难的选择，因为更多的竞争最终会降低价格。 “如果你的目标只是实现汽车电动化，那么就不要对进口车征收关税，”他说，“但如果你完全向中国敞开大门，你将永远无法对其主导地位产生影响。” “贸易战酝酿中” 在电动汽车激增的经济问题中，渥太华的另一个考虑因素也许并不令人意外。 关税宣布后不久，中国宣布对从加拿大进口的油菜籽进行反倾销调查。中国是仅次于美国的加拿大油菜籽第二大进口国，2023年进口额达50亿加元。 中国还向世界贸易组织提出了投诉，这与欧盟宣布对中国制造的电动车征收附加税后所采用的策略类似。 关税已经生效，部分行业观察者希望联邦政府能承诺不会无限期地保持关税。 “这需要被定义为一个五年或七年的……计划，”电动车协会董事会成员斯蒂芬·比达（Stephen Bieda）说。 埃德蒙顿阿尔伯塔大学的经济学助理教授钟佳童（Jiatong Zhong）对此表示认同。 “关税是一种政策工具，应该在短期到中期内使用……为加拿大和美国制造商在价格和质量方面变得具有竞争力争取时间，”她说。 加拿大外交事务部在发给CBC新闻的一份声明中表示，附加税是“对中国非市场政策和做法所带来的特殊挑战作出的特殊回应”。但该部门没有回应是否计划逐步取消关税的问题。 与此同时，中国可能会升级其行动——尽管一些行业观察人士指出，中国并没有实际实施关税，称双方都有巨大的经济劝阻因素。 “这是一场贸易战的前奏，”多伦多都会大学的兰说。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://www.cbc.ca/news/business/china-electric-vehicles-tariff-trade-canada-1.7338087)

  一项新的研究显示，向更环保、更可持续的交通方式过渡是不切实际的，因为铜矿的生产跟不上全球对电动汽车不断增长的需求。 康奈尔大学地球与大气科学教授劳伦斯-卡特尔斯博士(Dr. Lawrence Cathles)说：“我认为，应对全球变暖挑战的意图与现实所需的材料之间存在脱节”。 由卡特尔斯和密歇根大学地球与环境科学教授亚当-西蒙博士（Dr. Adam Simon）领导的国际能源论坛最近发表的研究发现，混合动力汽车可能是比全球汽车过渡到电动汽车更有效的替代方案。根据国际铜业协会（International Copper Association）的数据，每辆电动汽车需要约83千克的金属。铜是一种有效的电导体，电动汽车电池、电机中使用的铜转子、电线甚至充电基础设施都需要铜。 卡特尔斯说，在发现和开发新铜矿方面的投资不足，无法满足政府从内燃机汽车向电动汽车过渡的目标。 卑诗省制定了CleanBC，他们的省政府计划到2030年将改变气候的排放量降低40%。在卑诗省，交通是最大的单一排放源。该省的目标是到 2030 年将交通排放减少约三分之一。安省实施了电动汽车充电站计划（EV ChargeON Program），该计划耗资 9100 万元，旨在促进公共电动汽车充电桩的安装。该计划的重点是在安省主要城市以外的地点建设充电站，包括社区中心、高速公路休息区、拼车停车场和安省公园。 与此同时，联邦政府制定了一个雄心勃勃的目标，即到 2035 年，所有新轻型汽车的零排放率达到 100%。混合动力车不属于零排放车辆。2022 年，只有 8.9% 的轻型汽车销量为零排放。 《美国联邦可持续发展法案》也宣布，到 2035 年，所有制造的汽车都必须是电动汽车。同样，欧盟的目标是到 2035 年实现已售汽车的全面电气化。 研究显示，为了满足当前的正常发展趋势，未来 30...

  【星岛都市网】加拿大正在研究美国总统拜登本月早些时候对中国产电动汽车征收的大规模新进口关税，但并未承诺在加拿大效仿美国的做法。 目前，中国品牌在加拿大电动汽车市场上并不占主导地位，但随着特斯拉（Tesla）将其为加拿大生产的汽车从美国转移到上海，去年从中国进口的电动汽车数量激增。 加拿大汽车制造商协会（Canadian Vehicle Manufacturers' Association）表示，中国电动汽车制造商已经在欧洲取得了巨大进展，下一步将把目光投向北美。 加拿大汽车制造商协会主席布莱恩-金斯顿（Brian Kingston）在接受采访时说：“这可能就在眼前。他并不主张加拿大特别匹配关税，因为他注意到了中国报复的风险。但他表示，加拿大不能与美国步调太不一致”。 金斯顿说：“我们的政策始终要保持一致”。 美国总统拜登于5月14日提出动议，将美国对中国制造的电动汽车征收的进口关税提高四倍，达到100%。他列举了中国政府对中国电动汽车制造商的不公平补贴。他还将对一长串其他中国产品加征关税，包括太阳能电池、计算机芯片、医疗设备和锂离子电池。 目前，加拿大对中国制造的汽车征收6%的关税，但购买电动汽车可享受高达5000加元的联邦退税。 自美国采取关税措施以来，加拿大总理杜鲁多、工业部长香槟（François-Philippe Champagne）和贸易部长伍凤仪（Mary Ng）都对关税的概念推波助澜，但他们都没有承诺跟进。 5月21日，杜鲁多在费城与美国副总统哈里斯（Kamala Harris）在国际服务雇员工会大会间隙会面后不久说：“我们正在密切关注美国人的所作所为”。 据杜鲁多的工作人员称，经济联系和供应链是这次会谈的一个重要部分。近年来，加拿大和美国一直在调整其电动汽车产业，包括关键矿产、电池和电动汽车制造本身。 加拿大对电动汽车产业进行了大规模投资，仅在过去两年中就投入了 300 亿元，为斯泰兰特、大众和本田建造电动汽车电池和汽车生产基地。 这些努力在很大程度上是为了阻止中国对北美历史悠久的汽车工业造成冲击。该行业占美国经济的近5%，在加拿大占2%以上。 近 1,000 万美国人和 50 万加拿大人直接或间接受雇于汽车行业。 展望未来，电动汽车在汽车行业中的比重将越来越大，加拿大规定，到2026年，所有销售的汽车中必须有五分之一是电动汽车，到2030年必须有五分之三是电动汽车，到2035年必须达到100%、 2023年，全电动汽车和插电式混合动力汽车占加拿大新车注册总量的近 11%，高于 2022 年的 8%。 美国希望到 2032 年其新车销售量的三分之一为电动汽车，但与加拿大不同的是，美国并未强制要求电动汽车。 金斯顿说，目前，加拿大的工业政策在许多方面与美国脱节，包括电动汽车销售授权，他希望看到这一授权终止。但他表示，加拿大目前的工业战略并不关注电动汽车的生产地。 金斯顿说：“这是一个问题”。 虽然中国汽车公司目前没有在北美销售电动汽车，但由于同类电动汽车价格便宜，因此在欧洲的市场份额大幅跃升。 中国上汽名爵MG4电动车在德国的起价约为 42,000 加元，而类似的大众 ID3 电动车起价近...

  【星岛都市网】加拿大皇家骑警能否将北美最大的执法车队变成绿色车队？ 作为加拿大的国家警察部门，加拿大皇家骑警队隶属于渥太华的“绿色政府战略”（Greening Government Strategy），该战略承诺降低联邦政府的环境足迹，并在 2050 年前实现净零排放。 该战略要求加拿大皇家骑警队在 2035 年之前，尽可能多地将约 12,000 辆汽车和卡车更换为零排放车辆。 但负责实现这一目标的人员预计，在实现这一目标的过程中会遇到一些麻烦。 加拿大皇家骑警国家交通项目和运营技术部门的肖恩-维克里（Shaun Vickery）军士说：“我们完全可以预见，电动汽车的续航能力将给我们的许多单位带来巨大挑战。我们不希望因为某件设备没有完成它应该做的事情，而让它们陷入失灵的境地，使成员或公众面临风险”。 加拿大皇家骑警正从小规模开始，对两辆特斯拉进行实地测试。其中一辆在卑诗省西海岸支队的交通部门工作，另一辆在渥太华的里多大厅（Rideau Hall）巡逻。 两辆车都不用离开充电站太远，但随着计划的扩大，续航能力是维克里最关心的问题。 作为8个省、3个地区和150个市镇的地面警察，加拿大皇家骑警覆盖了全国的广大地区，包括许多偏远的农村地区，这些地区的充电基础设施有限，电网紧张。 维克里说：“我认为，这对我们组织的行动和应对能力提出了重大挑战”。 “我确实认为，在很多地方，我们可以将这些车辆投入运营，而且它们的表现会相当出色。不过，当你前往草原和......加拿大北部地区时......我们的覆盖范围很大，我们的分遣队区域也相当大”。 早期的实地测试还在评估电动汽车如何应对驾驶中的警察。 维克里说：“应对报警可能需要以更高的速度行驶，这会消耗更多的电池，减少续航里程”。 虽然这两辆特斯拉汽车（配有全景玻璃天窗）很受一些正在测试的骑警欢迎，但维克里说，它们很可能不会用于一般执勤。 维克里说：“这可能不会被广泛用于一般执勤，我们不会把囚犯之类的人放在后面，因为玻璃天窗之类的东西确实会带来一些挑战”。 谈节油为时尚早 为车辆配备警务设备也是一项挑战。 骑警队全国车队项目经理安德烈斯-卡西米里（Andres Casimiri）说，骑警队基本上必须对特斯拉内部进行改造，使其成为可用的警车。 “当我们谈论警务工作时，这是一个完全不同的工作范围。这不仅仅是把一辆零售汽车放上公路，”他说。 卡西米里表示，你基本上必须把汽车内部拆开，这样才能布线。改装包括车灯、警报器、灯光控制器、灯条、收音机。 卡西米里说，现在进行电动汽车实地测试还为时过早，还无法了解皇家骑警可以节省多少汽油。他说，随着实地测试的深入，他们将掌握更多数据。 卡西米里说，他希望在明年开始测试数十辆福特 F150 Lightnings 和雪佛兰 Blazers，这是一种专门打造的电动警车。 卡西米里说：“这取决于行业的反应，取决于车辆的性能如何”。 “对于加拿大皇家骑警来说，我们希望看到什么是可能的，我们希望走在曲线的前面，因为我们知道随着时间的推移，这可能会......越来越普遍”。 但卡西米里和维克里都表示，覆盖北部和偏远地区的全电动车队仍然是一个遥远的目标，保护警员和公众仍然是最重要的问题。 “显然，考虑到目前的技术水平......我们不可能将所有车辆都换成电动车。它们没有能力完成我们的工作，”维克里说。 “但我认为，我们正在努力找出它们在车队中的位置，并相应地将它们安排进去”。 负责实施政府绿色战略的加拿大财政委员会发言人表示，如果全电动车队不可行，该部门将在必要时与加拿大皇家骑警合作。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://www.cbc.ca/news/politics/rcmp-electric-vehicles-switch-tesla-1.7209813)

  【星岛都市网】加拿大联邦政府和安省政府将发布一项重要的汽车行业公告，预计加拿大首家锂离子分离器工厂将在安省科尔伯恩港（Port Colborne）建成。 据iPolitics的首次报道，日本公司旭化成（Asahi Kasei）于4月25日表示，将在安大略省建设一家锂离子分离器工厂，这在同类工厂中尚属首次。就在同一天，本田公司宣布了其价值150亿加元的安省电动汽车供应链计划。 总理杜鲁多在宣布仪式上说：“在我们的制造业社区经历了几十年的衰落之后，在这个不确定的世界上，我们面临着许多新的挑战，我们有一个计划来迎接这一时刻，一个为我们的家庭确保未来的计划，为我们的主要街道注入活力，并将加拿大定位为零净世界中最可靠的供应商”。 据旭化成称，该工厂将耗资近16亿元，每年生产700平方米用于锂电池制造的特殊涂层膜。旭化成在4月份的公告中并未提及该工厂将落户哪个城市。一位高级政府消息人士向《环球新闻》证实，加拿大首家锂离子隔膜电池厂将建在科尔伯恩港。 在本田公司上个月宣布这一消息时，该公司表示将对其位于安省阿利斯顿的现有汽车厂进行改造，以专门生产电动汽车，并在附近建立一家电池厂，同时在安大略省其他地方建立两家电池零部件工厂。 尼亚加拉地区的工厂是两级政府与日本汽车制造商本田合作在加拿大建立整个电动汽车供应链的一部分。 与渥太华和安省之前签署的电动汽车协议不同，此次协议似乎不包括生产补贴。 相反，联邦政府将根据现有的清洁技术制造计划和 2024 年预算中提议的电动汽车供应链税收抵免计划提供 25 亿元的税收抵免。 安省将通过直接帮助资本成本和间接支付未来设施的土地服务成本来提供 25 亿元。 为吸引大众汽车和 Stellantis LG的电池工厂分别落户圣托马斯和温莎，联邦政府和安省政府已合计提供了 282 亿元的补贴。 这一策略是为了吸引这些工厂落户加拿大，而不是美国，美国在《通货膨胀削减法》中规定了激励措施。 这些补贴取决于能否达到招聘、建设和生产目标，预计将分年发放，到2032年结束。 联邦政府将承担这些费用的三分之二，其余部分由安省政府支付。 目前，联邦政府的目标是到 2035 年，国内销售的所有新车都将采用电动汽车。 拜登政府宣布计划对中国的电动汽车、先进电池、太阳能电池、钢铁、铝和医疗设备征收新的关税，这一大选年举措很可能会加剧世界两大经济体之间的摩擦。 美国总统拜登和他的共和党前任特朗普之间的竞选活动正处于白热化阶段，两位候选人都在竞相展示谁对中国更强硬，而关税的出台恰逢其时。 政府官员说，由于关税的结构，它们不太可能对通货膨胀产生太大影响。他们解释说，他们认为关税不会加剧与中国的紧张关系，但他们预计中国将探索如何应对对其产品征收新税。如果关税引发更广泛的贸易争端，对价格的长期影响还不确定。 关税将在未来三年内分阶段实施，2024 年生效的关税将涉及电动汽车、太阳能电池、注射器、针头、钢和铝等产品。目前，美国很少有来自中国的电动汽车，但官员们担心，由于中国政府的补贴，低价车型可能很快开始涌入美国市场。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://globalnews.ca/news/10494590/justin-trudeau-canada-ev-batteries/)

  【星岛都市网】周日，当彭博新闻社（Bloomberg News）透露本田即将宣布投资电动汽车的消息时，安省省长福特（Doug Ford）看到了一个吹嘘其政府成功涉足汽车电池业务的机会。 他在周一上午举行的原住民重大项目联盟会议上说：“我们有史以来第一次超越了中国，把他们从台阶上赶了下来。” 他指的是加拿大在最新发布的全球锂离子电池供应链排名中名列榜首。这绝对是巨大的成就。 本田加拿大公司将于周四在安省艾利森（Allison）正式宣布，届时政府和行业领导者将庆祝这一事实，即这家加拿大最受欢迎车型背后的公司将在加拿大电动汽车领域长期发展。 加拿大汽车制造商协会（Automotive Manufacturers Association of Canada）主席弗拉维奥-沃尔佩（Flavio Volpe）告诉加拿大广播公司新闻（CBC News）：“这可能是本田在这个星球上最大的赌注”。他称本田这是对加拿大下了重注，认为这一宣布将传遍全球。 沃尔佩说，本田不会投机取巧。“他们已经在加拿大发展了近 40 年。他们从未退缩，从未回头。对于加拿大供应商来说，这是一个非常值得争取的客户”。 享受这一宣布带来的炒作意味着暂时忽视一个事实，即安大略省北部的大多数关键矿产距离为所有新的电动汽车提供动力还需要几年(如果不是几十年)。而加拿大人将被联邦要求必须在2035年后购买电动汽车，以实现联邦碳排放目标。 这意味着福特政府忽视了一个事实，即政府仍然远远缺乏实现其采矿愿望所需的土著合作伙伴关系和权限。这意味着忽视早期的消费者激励措施和春季飙升的天然气价格迄今未能掀起电动汽车销售热潮，以及安省道路上行驶的许多新型电动汽车都是从上海的特斯拉工厂进口的事实。 福特吹嘘说：“在安省，我们已经成为电动汽车革命的世界领导者”。 有多大？ 福特表示，本周即将达成的交易规模将是“大众汽车的两倍”。 目前正在安省圣托马斯建造的大众电池厂耗资70亿元，占地约150公顷，超过200个足球场。福特说，它“本身就像一座城市”。 从福特的评论中，我们还不清楚他是指本田新工厂的占地面积将是大众工厂的两倍，还是指本田的投资规模是大众的两倍。无论如何，这都具有历史意义。 今年1月，日本新闻媒体《日经新闻》率先报道了本田考虑投资2万亿日元（约180亿加元）在加拿大建立电动汽车供应链的消息。 福特的经济发展部长维克-费德利（Vic Fedeli）周一在女王公园（Queen's Park）接受记者采访时，似乎证实了周四的数字可能达到这一规模。 他说，安省的电动汽车投资“在三年内从零增加到了280亿元”。 他补充说：“如果省长的评论是正确的，那么下周我们将宣布在电动汽车领域投资430亿加元，或者在这个数字上下”。 那么，本田是否将在安大略省投资150亿元？ 没那么快。《日经新闻》在周二发表的后续报道中称，本田正准备宣布一项价值一万亿日元（约合88亿元）的投资计划。 正如省长在周一对听众说的那样--敬请期待。 纳税人将出资多少？ 本田发布公告的时机是一个商业决定，但对于杜鲁多总理来说，这却是一个令人高兴的巧合，因为它正好落在了他的部长们在预算案后的营销之旅之中。 如果联邦政府和省政府没有加大投资税收抵免和生产补贴的力度，与美国总统拜登推出的《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act）竞争，加拿大在北美制造业中的份额可能会岌岌可危。 在2023年的联邦预算中，自由党推出了一项清洁生产投资税收抵免政策，对新机器和设备成本的30%进行退税。其实施法案C-59尚未通过；自由党希望该法案能在6月获得皇家批准。 上周，2024 年联邦预算引入了10%的电动汽车供应链投资税收抵免，以抵消建筑成本。获得税收抵免的公司必须投资于电动汽车供应链的三个部分： 电动汽车组装、电池生产和电池阴极活性材料生产。 财政部长方慧兰（Chrystia Freeland）的部门牵头与本田公司进行了联邦谈判；她的预算预计，未来五年将有 8000 万元的支出用于这项税收抵免。联邦政府暗示，从现在到2029年，预计将在符合条件的建筑上投资约8亿元。 本田似乎将成为第一家（也可能是唯一一家）为获得该税收减免而进行纵向投资的汽车制造商，本田将扩建其在阿利斯顿的工厂，并在安大略省进行其他尚未宣布的扩建。 魁省经济部长皮埃尔-菲茨吉本（Pierre Fitzgibbon）周二在国民议会对记者说，他正在就本田在魁省贝坎库尔（Bécancour）工业园区的业务进行谈判。 菲茨吉本承认，他的出价比安省高。 为帮助吸引电动汽车投资，安省 2023 年的省级预算中包括一项 10%...

  【星岛都市网】上周日，一辆电动自行车在 TTC 地铁车厢内过热，导致Sheppard-Yonge站起火。 在阿拉斯加，一船锂离子电池起火燃烧数日。 电动自行车和电动汽车的普及意味着锂离子电池使用量的增加，同时也意味着电池起火事件的增加。 在多伦多公交车上的电动自行车起火事件中，消防人员扑灭了多伦多咄咄逼人的大火，其中一人没有生命危险。 多伦多消防队长马修·佩吉（Matthew Pegg）说：“这块锂离子电池组的故障发生得非常迅速，在电池中漏出可见气体后几秒钟内，电池组就燃起了熊熊大火”。 每年发生多少起锂离子电池火灾？ 2022年，多伦多发生了29起锂离子电池火灾。2023年，这一数字几乎翻了一番，12月31日的火灾使总数达到55起。 美国也有许多关于电动自行车和电动滑板车电池引发火灾的报道。2023年6月，纽约市一家电动自行车店发生火灾，造成4人死亡。据哥伦比亚广播公司新闻报道，自2019年以来，仅在纽约和洛杉矶就发生了至少669起锂离子电池火灾。 锂离子电池存在哪些风险？ 马里兰大学机械工程师迈克尔·佩希特（Michael Pecht）说，主要风险是可能发生火灾或爆炸。如果火灾发生在居民楼内，尤其是在夜间，风险会更大。 佩希特说：“我担心公寓里会有电动自行车”。 这些电池是如何起火的？是因为人为误操作还是因为制造缺陷？ 通常，消费者会受到指责，要么是使用了错误的充电器，要么是电池被滥用。的确，充电不当会导致电池过热起火。但问题似乎主要出在制造环节。 佩希特说：“雪佛兰 Bolt、现代 Ioniq 以及几乎所有其他电动汽车都发生过起火、爆炸和召回事件。而这些电池都是由一些拥有良好充电器和电池管理系统的领先电池公司制造的”。 佩希特继续说：“问题是，这些公司每年都要生产数十亿块电池，质量问题可能会影响性能”。 独立安全组织 UL 研究所称，如果电池存在缺陷，就会导致内部短路和所谓的“热失控”，这是锂离子电池的主要风险之一。 这是一种锂离子电池进入无法控制的自加热状态的现象。这会使电池过热，使电池温度达到危险和有害的水平，从而破坏电池，有时还会引起火灾。 因此，电池内部的缺陷可能引发火灾。 佩希特说：“生产电动自行车的公司通常是较小的电池公司，许多公司的质量控制相当差，因此出现缺陷的风险要高得多，这些缺陷可能导致热失控”。 锂离子电池火灾与普通火灾的区别是什么？ 当锂离子电池引发火灾时，需要担心的不仅仅是火焰产生的高温。专家指出，当锂离子电池发生热失控时，还会释放出有毒气体。 科学杂志《科学报告》在一篇论文的引言中写道：“虽然在许多情况下，火灾本身及其产生的热量可能是一个严重的威胁，但在某些情况下，与锂离子电池故障产生的气体和烟雾排放相关的风险可能是一个更大的威胁”。 这不仅增加了旁观者在锂离子电池起火时可能面临的危险，也对试图扑灭大火的消防员造成毒性危害。 如何防止锂离子电池起火？ 尽管佩希特表示，即使是知名制造商生产的电池也存在风险，但大多数事故都是由廉价、劣质电池引起的。 佩希特说：“从信誉良好的公司购买，如果可能的话，要知道电池来自信誉良好的电池制造商。将电动自行车存放在一个一旦发生火灾不会蔓延的地方。尤其是要小心中国的一些小作坊生产的电池”。(都市网Rick编译，图片来源pixabay) (ref:https://nationalpost.com/news/why-do-ev-and-e-bike-batteries-keep-catching-on-fire)

【星岛都市网】一位业内专家表示，加拿大零排放汽车销售新规将给外国汽车制造商带来巨大红利，而牺牲的是在加拿大生产汽车的公司的利益。 环境部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）周二在多伦多举行的新闻发布会上公布了新规则。这些规定为汽车制造商设定了目标，要求到 2026 年，电动汽车或插电式混合动力汽车的销售比例达到 20%，到 2030 年达到 60%，到 2035 年达到 100%。这些规定适用于轿车、SUV 等轻型汽车以及一些皮卡。 未能达到目标的汽车制造商将面临经济处罚，但可以通过向其他汽车制造商购买信用额度来避免处罚。他们还可以通过建设电动汽车充电设施获得信用额度，并可以在新规则于 2026 年生效之前通过销售获得信用额度。 汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）说，这些规定将削弱国内产业。 他说：“环境部长正在制定一项过于激进的计划，目前只能通过从中国和越南进口汽车来满足这一要求”。 加拿大统计局的最新数据显示，今年到目前为止，电动汽车或混合动力汽车约占销售量的10%。魁北克省和卑诗省有大量的省级退税，这两个省的比例高于20%的门槛。 沃尔佩说，目前能达到目标的汽车制造商只有特斯拉（在美国或中国生产汽车）和越南的 VinFast 公司。 他说：“我这辈子都找不到特斯拉在加拿大的生产厂，但我们要给他们发奖金，因为他们卖给我们电动汽车。他们将白白获得奖励。他们没有在加拿大投资一元钱”。 公司在充电基础设施上每花费2万元，就能获得相当于一辆汽车的额度，而这本应是他们电动汽车销售目标的一部分。沃尔佩表示，对于大型汽车制造商来说，这可能相当于数百万美元的支出。 环境部长吉尔博一年前宣布了规则草案。他说，通过提前制定最终法规，加拿大将获得更多的电动汽车，消除消费者面临的一些长期拖延。 即使目前有退税，电动汽车也比汽油车昂贵。吉尔博说，他预计到本十年末或2030年代初，电动汽车的价格将与燃气汽车持平。他说，即使是现在，如果将维护和燃料成本计算在内，电动汽车也能节省成本。 他说：“为电动汽车提供动力所购买的电力比汽油便宜得多，而且不受国际油价波动的影响，电动汽车的维护成本只是内燃汽车的一小部分”。 沃尔佩说，加拿大汽车制造商可能不得不从世界其他地方引进汽车，以达到这些目标。 “那些在加拿大生产汽车的公司也生产电动汽车，而其他地方的公司很可能只是进口其他地方生产的汽车来达到目标。如果你这样做，你就削弱了本地的价值主张。我们绝对需要实现交通部门的去碳化，但我们不应该通过把业务推向我们最大的竞争对手来实现这一目标”。 加拿大全球汽车制造商协会总裁兼首席执行官大卫·亚当斯（David Adams）说，他的成员包括丰田、宝马、马自达和本田等大公司，他们希望实现这些目标，但许多不在他们控制范围内的因素将使他们难以实现这些目标。 他在一份新闻稿中说：“我们的成员完全致力于其产品的去碳化，并支持到 2050 年实现净零排放的全球共识。然而，当前的经济和地缘政治逆风意味着向零排放汽车的过渡将是充满挑战和不平衡的--汽车制造商最终要面对其无法控制的因素所带来的后果”。 亚当斯说，联邦政府必须在谈判桌上，解决将会出现的问题。 “我们需要一个专门的论坛，让联邦政府与主要利益相关方一起，确保我们专注于实现温室气体减排的预期目标”。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://nationalpost.com/news/politics/government-finalizes-rules-forcing-all-new-cars-to-be-electric-or-hybrid-by-2035)

  【星岛都市网】瑞典车厂Polestar 2024年新改良版Polestar 2纯电动车，主要变动为原来单马达前驱改为后驱模式，长续航后驱和四驱版换上由CATL宁德时代提供的锂电池组合，今次试驾的是82kWh长续航后驱版。 Polestar 2长续航后驱版 输出及航程大幅提升 使用205kW的DC快充需时仅28分钟(10%至80%) 换装后驱的全新永磁电马达输出更强劲 数码仪表板可加入导航显示 前座内置电控连电热功能，驾驶席另备2组记忆 转向系统备有Light、Standard和Firm的3种选择 升级至360度环回闭路电视 有线连结Apple CarPlay介面   今趟作测试的82kWh长续航后驱版，售价已包括原厂Pilot & Plus Pack两套升级配件，当中包括Pixel LED主动式头灯、主动式车距保持定速巡航系统、360度环回镜头、紧急煞车辅助、电热軚盘及后座功能、天幕玻璃顶、Harman Kardon高级音响连13个喇叭、手机无线充电器等。 新款Polestar2外貌几乎没有半点改动，不过改用了后驱模式，还有全新永磁同步电马达，用上转换效率更高的SiC碳化矽功率半导体，输出马力及扭力从旧版231ps和33.6kgm，提升至299ps马力和50kgm，0至100km/h加速由原来7.4秒缩减至6.2秒，极速亦从160km/h提升至205km/h，配合由CATL宁德时代提供的82kWh锂电池，令续航力跃升至654km(WLTP)，还可支援205kW DC快速充电，仅28分钟可由10%充至80%。 Polestar 2配备One...

  【加拿大都市网】电动汽车曾经是为富人保留的小众产品，在过去的八年里，电动汽车的销量大大增加。即使在新冠疫情的情况下，国际能源署（IEA）的数据显示，2020年全球所有类型的插电式电动车（轿车、货车、轻型卡车）的销量为1000万辆，比2019年增长43%，而在2010年只有不到15000辆。 电动汽车行业的独立咨询公司EVAdoption表示，销售预测显示数字将继续增长。2021年美国的电动车销量为52.5万辆，预计2030年的销量为470万辆，平均每年增长27%。 由于延长电池寿命的新技术、电动车税收优惠和许多其他因素，所有主要的汽车制造商都已经接受了电动车。世界上最大的几家制造商宣布他们将重新配置整个生产线，只生产电动汽车。从2030年开始，沃尔沃将只销售电动汽车。 随着购买价格的下降和行驶里程的增加，电动汽车的前景似乎很光明。 为电动汽车充电需要多长时间？ 平均来说，用2级240伏的充电器为60千瓦时的电动汽车电池充满电大约需要10小时。 你的电动车可能配备了1级120V充电器，这可能需要近40个小时来为同一个电池充电。实际时间取决于几个因素，包括： 电池尺寸：较大的千瓦时电池需要更长的时间来充电 汽车充电器的最大充电速率：这些因制造厂而异 电池电量：电池达到80%的电量后，充电速度会减慢 充电器的速度和功率水平：千瓦时输出较高的充电器充电速度较快 气候：炎热和寒冷的温度会影响电池效率，增加充电时间 一次电动车电池充电能走多远？ 平均来说，电动车在充满电的情况下可以行驶200至300英里(322公里到483公里）。这通常足以满足一般通勤者的需求。各种因素都会影响这个范围，包括： 速度：你开得越快，电动马达就越努力工作，消耗电池 有效载荷：更多的重量（乘客和货物）会给电机带来更大的负荷 轮胎：低气压和磨损的轮胎会减少牵引力，降低每次充电的里程 驾驶条件：走走停停的驾驶、猛烈的加速、极端的温度和恶劣的天气条件都会影响续航能力 暖气空调：运行空调、加热器、除霜器或加热方向盘会迅速消耗电池 电池退化：电动汽车的电池随着年龄的增长会慢慢失去容量 电动汽车的电池能用多长时间？ 根据美国能源部替代燃料数据中心的数据，新的电动车锂离子电池在温和的气候条件下可以持续12至15年。在现实中，电动车电池应该比车辆的寿命长。 联邦法规规定，在美国销售的所有电动汽车的电池至少有8年或10万英里的保修期。许多原始设备制造商将电池的保修期延长至15万英里，同时保证在保修期内电池将保持70%的容量。 在美国，平均而言对新车的持有时间将近9年。如果你买了一辆新的电动车，在你拥有它的时候，你可能永远不会支付更换电池的费用。如果电池出现故障，几乎可以肯定的是，它将在原厂的保修范围内。为了获得最佳的电池寿命，请将其保持在20%到80%的电量之间。 电动车电池可以被回收吗？ 可以，但这个过程是缓慢、复杂、昂贵和不环保的。 《两党基础设施法》资助新的电动汽车电池回收技术和第二次使用，应该使回收更加经济和对生态负责。 电动汽车很贵吗？ 是的。根据凯利蓝皮书，2022年9月，电动汽车的平均价格为65,291美元，比同类的内燃机汽车高出近17,000美元。 然而，电动汽车需要较少的基本维护，如换油和其他发动机服务。根据美国汽车协会（AAA）的数据，与一辆中型内燃机汽车每年行驶15,000英里(24140公里)相比，电动车主每年可节省1300美元。 此外，许多新的电动汽车有资格获得高达7500美元的联邦税收优惠。通常情况下，电力成本低于化石燃料，降低了拥有电动汽车的总体成本。 电动汽车耗油吗？ 不需要。电动汽车的电动机不需要发动机油。如果你的电动车的变速箱需要变速箱油，请查阅你的车主手册，了解建议的服务周期。 电动汽车充电站很稀少吗？ 这取决于你住的地方。 根据环境保护局（EPA）的数据，美国有超过45,000个电动车公共充电站，大部分在较大的城市。但充电站现在已经出现在郊区，还有在公寓楼、学校、通勤停车场、购物中心和其他地方。 如果你住在一个小镇上或在一个偏僻的地方工作，考虑在你的电动车中携带一个1级充电器。 电动汽车对环境更好吗？ 是的，根据美国环保署，电动汽车对环境更好。 电动汽车不燃烧化石燃料，不产生汽车烟雾，尽管它们确实产生可测量的排放。然而，它们留下的碳足迹要小得多。 即使考虑到与电动车制造和使用有关的所有因素，与内燃机汽车相比，在电动车的生命周期中，温室气体的总排放量仍然大大降低。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://www.familyhandyman.com/article/most-faqs-about-electric-vehicles/)

  【加拿大都市网】加拿大各地及美国北部大部分地区，在本周遭到强劲暴风雪影响，气温骤降，一些电子产品例如：手机、笔记本电脑、或数码相机，均在寒冬中失去部分电量，电动汽车的续航能力也因低温而减少。根据专业汽车网站RecurrentAuto.com的统计，某些电动汽车品牌，在低温下可能会损失多达160公里或35%的续航。 Recurrent的电池科学家伟特（Jon Witt）表示，电池的物理及化学反应会在低温下变慢，从而降低电动汽车的功率，“大多数电动汽车中使用的锂离子电池，在常温下运作非常好，温度会影响电池内部的化学反应速率，所以温度越高，反应越快，产生的能量越多，降解也越快。” 伟特续指，电动汽车需要比使用内燃机的汽车，需要更多电能来加热，特别是车厢内加热完全依赖于电池的能力，进一步减少电池的电量，导致冬天的续航能力下降。 该网站还列出加拿大最受欢迎的电动汽车车型，总结出不同电动汽车品牌在低温情况下，续航能力各有高低。测试范围是：当气温降至零下6.67至零下1摄氏度，视为低温监测；气温升至21摄氏度，则视为常温监测。 以下是各类受欢迎汽车在低温及常温下的监测结果： 奥迪（Audi）e-tron 低温续航能力为原始电量的93%；常温续航能力为原始电量的101%。 宝马（BMW） i3 低温续航能力为原始电量的74%；常温续航能力为原始电量的98%。 雪佛兰（Chevy） Bolt 系列  低温续航能力为原始电量的66%；常温续航能力为原始电量的98%。 雪佛兰（Chevy） Volt 系列  低温续航能力为原始电量的69%；常温续航能力为原始电量的100%。 福特野马（Ford Mustang） Mach-E 低温续航能力为原始电量的65%；常温续航能力为原始电量的112%。 捷豹（Jaguar）  I-PACE 系列 低温续航能力为原始电量的97%；常温续航能力为原始电量的100%。 现代（Hyundai）Kona Electric 低温续航能力为原始电量的93%；常温续航能力为原始电量的112%。 日产（Nissan） LEAF 低温续航能力为原始电量的91%；常温续航能力为原始电量的105%。 特斯拉（Tesla）Model 3 低温续航能力为原始电量的49%；常温续航能力为原始电量的58%。 特斯拉（Tesla） Model Y 低温续航能力为原始电量的48%；常温续航能力为原始电量的66%。 特斯拉（Tesla） Model X 低温续航能力为原始电量的45%；常温续航能力为原始电量的55%。 特斯拉（Tesla） Model S 低温续航能力为原始电量的45%；常温续航能力为原始电量的58%。 大众（VW）e-Golf 低温续航能力为原始电量的88%；常温续航能力为原始电量的111%。 大众（VW）ID.4 低温续航能力为原始电量的64%；常温续航能力为原始电量的94%。 从数据统计分析可见，日产（Nissan） LEAF 电动车在低温时续航能力较优胜，大众（VW）e-Golf 及现代（Hyundai）的Kona Electric 则在常温下续航能力较强。 V21

■■调查显示越来越多民众有意愿购买电动汽车。 星报资料图片   【加拿大都市网】消费者对电动汽车(EV)价格的顾虑大幅下降，促使民众购买电动汽车的意愿，上升至46％的新高位。卑诗省民最热衷电动汽车，草原省份居民则最不感兴趣。 安永会计师事务所的全球消费者机动性指数发现，加拿大的46％仍落后于全球平均的52％水平，但已超过美国的29％和澳洲的8％。有38％加拿大人选择电动汽车是因为环保。今年并且首次出现消费者因为汽油/柴油引擎汽车开支上升，而转买电动汽车的情况，比率更达37％。 加拿大安永会计师事务所的Jennifer Rogers说，调查结果反映出汽车市场迈入一个临界点。虽然民众在过去两年减少驾车，但更喜欢拥有汽车，特别是电动汽车。随着环保意识抬头和车价下降，促使消费者趋向电动汽车。不过，加拿大全国仍需要很多的相关基建，才能满足快速的需求。 仍顾虑充电站不足 报告指出，车价仍然是打击消费者选择电动汽车的最大障碍，但已经从去年的66％大幅减少至38％。有80％人愿意花高价买车，有接近三分之二的人愿意支付高出汽油/柴油引擎汽车20％的车价。 民众也越来越顾虑充电设施的不足，有36％不满旅游途中不容易找到充电站，有27％担心家居和工作地点缺乏充电设施。 她说，汽油价格令汽油/柴油引擎汽车的养车成本越来越昂贵，但环保意识依然是促使消费者购买电动汽车的最主要动机。关注社会和环境令民众愿意花高价，以达到心目中的环保标准。不过，当消费者认真考虑选择购买电动汽车之际，配套的充电设施和制造商，也要有能力应付新的需求。星岛记者报道

【加拿大都市网】安省政府连同联邦政府，各拨出2.59亿元，合共5.18亿元，协助通用汽车（GM），在Ingersoll地区建造其全国首条电动汽车生产线，以及在奥沙华厂房增加第3班轻型货车生产班次。 有关计划，会令通用位于奥沙华的厂房，增聘2,600个新职位。 安省及联邦政府的这项行动，是汽车生产商Stellantis──佳士拿、Dodge及Jeep的母公司，透露在温莎市建造总值50亿元大型电动车电池厂后的一项重大宣布。 总理特鲁多在声明中指出：“像这样的伙伴关系，可将加拿大置于清洁经济的前沿，对创造数千个职位十分重要”。 位于伦敦市附近Ingersoll地区的通用CAMI厂房，计划2022年底投产，主要生产EV600轻型商用车；至于3年前曾停止运作的奥沙华通用厂房，透过计划可新增第3班生产Chevy品牌Silverado型号轻型货车的班次。 安省省长福特表示：“透过吸引改变游戏规则的投资，省府正确保安省汽车业可为下一代工人提供保障”。 通用汽车加拿大总裁Marissa West表示，政府的援助，正可协助该集团“为未来建造一个更加多元化、创新及可持续的业务与电动汽车供应链”。 （图片：星报） T02

【星岛综合报道】安省政府周三公布拨款25万元，拟在省北部新建的工厂内，开发两条电动汽车电池生产线。 负责计划的公司Electra Battery Materials Corporation表示，其在科博尔特(Cobalt)发展的工厂可供应超过150万辆电动汽车所需的电池，并聘用多达250名员工。 省府称，该生产线将是安省首条同类生产线，有助满足电动汽车生产的需求。 Electra Battery Material的行政总裁行指出，这是一个很好的机会，原因是安省拥有北美唯一电池级金属品钴(cobalt)的提炼厂，并有丰富的金属品镍(nickel)和洁洁的水力发电。 省长福特于2018年执政后不久便取消电动汽车回扣，停止建设充电站，及取消新住宅有潜在电动汽车充电器的要求。 不过，政府目前的汽车策略重点是重新定位该行业，使其成为电动汽车生产的领导者，目标是到2030年前生产至少40万部电动和混合动力汽车，并在省内建立电池生产线。 V06

【加拿大都市网】全国有超过七成人愿意在购买新车时选择电动汽车，更有半数人声称与一年前相比，现时更乐意购买；但绝大部分的消费者，对电池在冬天的性能和充电仍有极大疑虑。 调查发现，71%受访者愿意在未来购买新车时选择电动汽车，但也有79%要求车辆完全充电后，最少能够行驶400公里，才会考虑购买电动汽车。除了行驶里数外，电池在冬天的性能、充电所需的时间、电费、政府津贴和充电站等问题，均影响消费者选购电动汽车。有90%民众反映，需要做很多“功课”，才能够找到适合的电动汽车。 加拿大毕马威会计师事务所（KPMG）合伙人哈格斯(Peter Hatges)指出，电动汽车绝对是汽车业的未来趋势，但要转化为实质销售成果，尚要作出不少改善。民众已准备好驾驶零碳排的电动汽车，但尚待相关的设施，特别是适应本地气候的可靠电池科技的完善。因此汽车厂必须满足消费者的需求。调查也发现，车厂的品牌效应，对消费者购买电动汽车的影响力低于燃油汽车。 报告指出，现时有71%消费者在未来5年，购买新车时会考虑全电动汽车，与去年有68%愿意买全电动或混能（Hybrid）汽车大致相若。卑诗省和安省居民最支持汽车零碳排，分别有77%和74%人愿意购买电动汽车。千禧世代也最乐意买电动汽车，25至34岁年龄层有77%愿意买电动汽车，35至44岁也有76%称会考虑。 有两辆汽车的家庭中，76%会买电动汽车。收入介乎5至15万元的家庭中，75%考虑电动汽车。 51%不愿花超过20分钟充电 调查又显示，目前愿意买电动汽车的人较一年前，甚至是疫情前增加49%；考虑买混能汽车的比率也上升32%。不过，要求有最少400公里行程的人，则从去年的77%增加至79%；而相信电动汽车在寒冬仍然可靠的比率，在过去一年下降3%至64%。69%女性对电动汽车在冬天的性能存疑。51%不愿意花超过20分钟充电，更有18%要求在寓所以外的充电站，充电时间少于5分钟。 报告指出，消费者对特斯拉(Tesla)和丰田(Toyota)电动汽车的信赖几乎是不相伯仲，第3位的本田(Honda)则远远落后。 62%宁愿购买专门生产电动汽车的品牌，49%愿意购买大科技公司制造的电动汽车。去年的全球汽车业调查预期，谷歌、苹果、亚马逊、华为和三星将各自推出电动汽车。 毕马威会计师事务所认为，加拿大人一直在环保意识上居领导地位，现时不急于购买电动汽车，是等待新科技的出现，特别是电池的改善。 （星岛记者报道，星报资料图片）  

【加拿大都市网】随着美国汽车三大行业巨头转向生产全电动自动驾驶汽车的时代，本国企业也希望抓住机遇、把握方向。 据加通社报道，加拿大汽车零件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers’ Association）主席福普（Flavio Volpe）表示，加拿大既有相关资源，也具备专业人才，可以成为电动汽车的创新之源。他说：“我们将向市场和全球的汽车制造商证明，零排放汽车中的所有部件，都可以在加拿大制造或采购。” 2018年关闭安省奥沙华（Oshawa）工厂的通用汽车公司，不久前宣布斥资1.7亿元对相关设施进行改造，将生产电动汽车。福特公司也承诺投资18亿元，把其在安省奥克维尔（Oakville）的大型地标工厂，改造成制造电动汽车。 十多年来一直跟踪汽车消费者趋势的咨询公司加拿大德勤（Deloitte Canada）汽车研究主管罗宾逊（Ryan Robinson）表示，尽管电动汽车电池的续航力以及价格仍是行业必须应对的问题，但很多汽车行业的利益相关者仍面临一些重大的挑战。在确保本国消费者做好准备向电动汽车过渡方面，不仅仅是政府、汽车制造商，还有各种各样的利益相关者，都可以发挥作用。 罗宾逊认为，鉴于拜登奉行贸易保护主义，承诺以美国工人和供应商优先，因此加拿大政府的任务与以往一样，就是确保美国政府能了解加拿大在其自身经济发展优先领域中的关键角色。 通用汽车上月宣布了一项10亿元的计划，在安省英格索尔（Ingersoll）生产新的全电动BrightDrop EV600小货车，这将是本国第一间大型电动汽车生产厂。福普称，这项投资的前提是本国政府将采取必要的步骤，利用本国自有的锂、钴等稀土资源，来帮助建立本土电池产业。他认为，由于电动汽车行业仍处于起步阶段，仅凭自由市场将不足以确保这些资源能够提取和开发。考虑到联邦自由党政府承诺减少温室气体排放，并实现《巴黎气候协定》中设定的目标，这类投资带来的收益将远远超越汽车行业。   V18

受访业主立案法团以每小时一元，提供充电服务。CBC 温哥华一幢公寓大厦的业主立案法团，对电动汽车充电器的收费模式感到困惑，要求充电器是以用电量收费，而不是按充电时间计算。 据加拿大广播公司(CBC)报道，位于南温的Shoreline业主立案法团(Shoreline Strata Council)，正推动联邦政府改善条例，容许法团向使用公寓大厦社区充电站的电动汽车车主，按用电量征收费用，而不是强迫使用者按充电时间付费。 由于每部汽车款式的容电量都不同，收费模式较为复杂，但联邦政府的条例就限制了收费方式。 卑诗水电公司(BC Hydro)曾预计，在2030年前，卑诗省将最少有30万部全以电力推动的车辆于街道上行走，因此，公众质疑本省的基建设施能否满足充电需求及成本多寡的问题。 联邦规定按充电时间收费 Shoreline业主立案法团主席柏利(Brian Bradley)，接受CBC访问时表示，希望最近安装的充电站能按用电量收费，但现时的条例要求，车主只能按充电时间付费。 柏利称，油站都是以入油量收费，不会按在油站的逗留时间计算，他认为电动汽车充电也应一视同仁。 柏利透露，虽然有关科技已使用数年、美国也正使，但加拿大测量部(Measurement Canada)并无规定充电站要按使用时间收费。他更指出，以时间计算费用是不准确与不公平，原因是就算两部车辆的充电时间一样，但所获得的电量是会有差异的，意味不同车辆会有不同费率。 加拿大测量部发出的声明表示，他们正密切留意这项科技的使用情况，包括美国等其他地区的运作，亦正了解作出改变的可行性。 此外，有运输专家指，按时收费并不准确，但相差数字应该很小，不会影响人们购买电动汽车的意欲。举例说，电动汽车每月可节省150元汽油费，买家不会计较多付3元充电费。因此，对于想安装充电站的业主立案法团来说，没有太多方法可处理有关问题。 综合报道

美国科学家声称在电动车技术上取得突破，只要充电十分钟，就能让车子续航约三百二十二公里，或许能解决纯电动车的其中一个关键问题。不过，专家说，这种电池要推出市场，大概需花十年时间。 　　宾夕凡尼亚州州立大学的研究团队在周三出版的国际知名科学期刊《焦耳》（Joule）中写道，这样高效率的充电模式，需要一个功率四百千瓦电池，迅速充饱能量。目前这一代的汽车无法适应这个特性，因为会导致阳极周围聚集锂枝晶，严重减低电池寿命。为了规避这个限制，研究团队在充电循环中，迅速升高实验电池的温度至摄氏六十度，然后在使用过程中降温。 　　主要作者、宾州州大的机械工程师王朝阳（Chao-Yang Wang）说，这样的做法“让电池有很长的循环寿命”。但美国化学学会成员萨克勒本告诉法新社，扩大设计，并把它带进市场大概要花十年的时间。制造商必须确保迅速升高电池温度是安全且稳定的，并不会因为传递大量能量而导致爆炸。他说：“快速充电是电动车其中一个圣杯，要和燃油引擎竞争，这是不可或缺的条件。”

■■中国制造的电动汽车，明年将进入加拿大市场。CTV 资料来源：加拿大国际广播电台(RCI)   过去数年一直有专家预测，在中国投入大笔资金研发制造电动汽车的情况下，中国制造的电动汽车打入加拿大的北美大陆市场，只是时间早晚的问题。而在明年，本国蒙特利尔的街头，就会见到中国制电动车的踪影了。 中国知名电动汽车制造商比亚迪现时生产的电动汽车，将在2019年初出现在加拿大第二大城市蒙特利尔的街头，成为蒙特利尔市出租汽车行列中的一个重要组成部分。加拿大消费者对电动汽车的需求越来越大，加拿大市场过去6年的电动汽车销售量逐年增加。2017年的销售量超过1万9千辆，2018年头十个月，加拿大市场的电动汽车销售量已经超过3万4千辆。 获巴菲特青睐注资 对于想购买电动汽车的加拿大消费者来说，虽然有Tesla和Nissan Leaf这样的纯电动汽车、有Toyota Prius和Chevy Volt这样的插电汽车可供选择，但加拿大电动汽车市场现在的主要问题是供不应求。 其中卑诗省不少车行就出现了没有库存、没有电动汽车可卖的情况。 不过，想购买电动汽车的加拿大消费者可能不久之后，就有中国制造的电动汽车可供选择了，这就是中国比亚迪公司制造的BYD E6型电动汽车。 BYD E6型电动汽车目前正在进行设计和制造上的微调，以适应加拿大的汽车安全标准和充电标准。 不少加拿大人知道和了解中国电动汽车制造商比亚迪，是因为美国最成功的投资者巴菲特非常看好这个中国电动汽车制造公司，巴菲特旗下的Berkshire Hathaway财团公司是比亚迪的最大私营投资者。 电动汽车领域的专家基斯顿(Matthew Klippenstein)指出，就像上个世纪70年代世界石油危机时，让省油的日本和欧洲制造的汽车大举进入北美大陆市场，取代油耗高的美国汽车一样，现在物美价廉的中国造电动汽车会大举进军北美大陆市场。如果数大汽车巨头公司不赶快警醒、研制自己物美价廉的电动汽车，则中国电动汽车占领北美大陆电动汽车市场在不久的将来就会成为现实。 魁省电动汽车协会的负责人表示，BYD E6型电动汽车2019年初将出现在蒙特利尔市街头，会出现一个专门使用比亚迪电动汽车的新出租汽车公司。 在加设厂指日可待 比亚迪公司负责加拿大市场的副总裁杜宁(Ted Dowling)指出，比亚迪公司制造的电动汽车，是世界上销量最高的出租汽车；其电池容量很大，足够在蒙特利尔这样的北美大陆城市环境里行驶一天而不用中途充电。 除蒙特利尔外，多伦多公交局和温哥华的一个旅游公司也已与比亚迪公司签订了合同，使用由比亚迪公司制造的电动汽车为顾客提供交通服务。 比亚迪公司还准备在加拿大设立电动汽车组装厂，不过，实现这个项目的时间和组装厂的选址等信息都没有被透露。

加通社资料图根据加通社消息，安省政府将提供建设电动汽车充电站80％的成本，以刺激充电基础设施的完善。今天宣布的这一计划能够覆蓋安装2级充电站的大部分资金成本，若电动汽车在此类充电站充电需要4到8个小时的时间可以充满。目前全省已经有超过1300个公共充电设施。（Grace编译）

本报记者 多伦多市议会工务及基建委员会明天将考虑通过在市中心区7个地点设立电动汽车充电站，方便在街头泊车的住户使用。该项为期1年的试验计划，将由多伦多电力公司负责推行。 工务及基建委员会在明天例会，将商讨由市府交通部提交的有关报告。市府官员在报告建议，市议会批准该项为街头泊车住户而设的电动汽车充电站试验计划。根据这项计划，多伦多电力公司将负责在市中心区7个地点，合共设置14个住户街头泊车的电动汽车充电站（Residential On-Street Electric Vehicle Charge Station），它们将分别座落第19选区圣三一－士巴丹拿（Trinity-Spadina）、第30选区多伦多－丹福（Toronto-Danforth）、第32选区湖滩－东约克（Beaches-East York）及湖滨区专员街（Commissioners St.）500号。该些充电站将会安装在多伦多电力公司的电线杆和街灯柱。 市府官员报告指出，去年度有超过1,600辆电动汽车在多伦多市登记，虽然这是一个较细小的比例，但已较前年增加一倍。官员又表示，目前约80%电动汽车是在车主住宅地方充电，但有不少多市居民的住所是没有车库，他们的座驾需要停泊在住宅旁邻的街道上。若他们拥有电动汽车，安排充电方面可能会遇上困难。 冀取代违法充电途径 有一些电动汽车车主，就曾被人看见使用一条延伸电从住宅拖出行人路边，又或者擅自将未经许可的设备接驳到公共基建系统，为其电动座驾充电，此举不单是违法，并且对公众构成严重危险。市府交通部因此支持推行该项为期一年的试验计划，相信它可方便该类电动汽车车主，取代一些不适当的充电途径。 此外，市府与多伦多电力公司早前已达成协议，于下月推行另一较小规模类似计划。根据此计划，多市中心3个地点将合共设置5个电动汽车街头充电泊位，它们分别位于马维殊路（Ed Mirvish Way）、伊利沙伯街（Elizabeth St.）及威灵顿西街（Wellington St. West）。

         英国亿万富翁发明家、无尘袋式真空吸尘器的发明者詹姆斯·戴森（James Dyson）周二称，他的公司正致力于在2020年以前开发出一种电动汽车。戴森表示，他将投入20亿英镑（约合27亿美元）资金来利用旗下同名公司在固态电池技术和电动马达领域中的专业知识以开发电动汽车，这些技术此前已被用于无尘袋式真空吸尘器以及无叶风扇和空气净化器等其他产品上。　　“电池技术和电动马达对戴森公司来说都是非常重要的，而环境控制也是如此。”现年71岁的戴森在其公司开设于伦敦牛津街的旗舰店中说道。 “我一直都在始终如一地开发这些技术，因为我可以看到，有朝一日我们将会做辆汽车。”　　戴森说道，一个拥有400余名工程师的强大团队已经花了两年半时间来在威尔特郡马姆斯伯里（Malmesbury）开发迄今仍处于保密状态的汽车项目。但是，这种汽车本身仍需重新设计，而且电池的选择也还未最终敲定。他表示，戴森公司更想使用固态电池而非现有电动汽车所采用的锂离子电池技术，原因是前者更安全、不会变得过热、充电迅速并且功效也可能更加强大。此外戴森还表示，他之所以想要单干，是因为汽车行业摒弃了他将气旋技术应用于汽车排气系统以处理柴油排放问题的想法，他所开发的这种技术在上个世纪90年代令真空吸尘器发生了革命性的改变。　　“就开发电动汽车而言，我们并不是什么匆忙闯入‘现场’的迟到者。”他说道。 “自从我在1998年被汽车行业拒绝以来，那就一直都是我的志向。这个行业一直还在开开心心地继续生产污染很大的柴油发动机，而各国政府也一直都在纵容。”事实上，此前确有线索表明戴森正在致力于开发电动汽车。他旗下的公司一直都在从阿斯顿马丁聘用高管，而去年英国政府则在一份报告中称其正在帮助该公司为其电动汽车开发工作筹集资金。　　戴森称，他之所以会选择披露这一信息，是因为在跟分包商、政府和可能入职的新员工进行对话时越来越难回避此事了。　　但他同时表示，这种汽车既还没有相关设计，也还没有底盘，而且戴森公司尚未就其将在何处生产的问题作出决定，但可排除跟大型汽车公司合作的可能性。 “我们在何处生产电池，就会在何处生产汽车，这跟物流问题有关。”他说道。 “因此我们想要靠近供应商，想要一个欢迎我们、对我们很友好的地方，同时从物流方面来说也要是最明智的。”　　戴森还说道：“我们认为，这种汽车在远东地区将有非常大的市场。”　　至于这种电动汽车将采用什么概念的细节信息，戴森则并未加以透露，仅称其不会跟市场上已有的任何汽车相像。 “如果跟其他人的产品看上去没太大区别，那就没有去做的意义了。”戴森说道。他还补充称其不会是跑车，但也不会是种“非常便宜”的车。来源：新浪科技

据美联社报道，本周四，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）在英国伦敦总部宣布，到2020年，其部分新车型将会实现电气化，而不再仅仅依靠内燃发动机。 捷豹路虎北美方面则称，全球变化意味着所有新汽车要么是纯电动，要么是混合能源动力的。 据捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯皮斯（Ralf Speth）说，其公司首款全电动SUV将于明年与捷豹I-PACE一同上市。在印度塔塔（Tata Motors）汽车收购捷豹后，塔塔汽车正在逐渐接受“全电动，插电式混合动力以及轻度混合动力车”