Tag: 电动车

星岛日报讯 第一电力公司（Hydro One）与安省电力局（Ontario Power Generation，OPG）合作成立长春藤充电网络（Ivy Charging Network），明年底以前在全省73个地点，兴建160个第3级电动车充电站。 这73个充电地点，将可有效解决全电动汽车行驶距离有限的最大顾虑。长春藤充电网络的充电点，将以100公里以内的间距分布。联邦天然资源部的电动车及另类能源基建发展创始项目（EVAFIDI），将向第一电力公司和安省电力局提供800万元补助。 纳税人毋须增加负担 联邦创新部长贝恩斯（Navdeep Bains）代表天然资源部长宣布，渥太华承诺支持绿色基建，以达到交通零排放的目标。政府的投资可以让后代子孙生活在更健康的地球，呼吸更清洁的空气。 第一电力公司副总裁Imran Merali表示，快速充电网络有助推广绿色交通系统，也是配合消费者和民众的需要。公司与安省电力局合作进军该方兴未艾的市场，既是扩展服务，也为股东赚取更多回报。 安省电力局副总裁Theresa Dekker指出，关闭全省的燃煤发电厂，是全球至今应对气候变化最大单一规模行动。电力局将继续推动交通电动化以减轻碳排。 新网络为消费者提供可靠的充电服务，纳税人毋须增加负担。新网络将为两间同等出资的公司带来额外收入，但不会影响安省的电费费率。本报记者

多伦多市府向市议会基础设施委员会提交首项电动车策略，加快在市内兴建快速充电站，目标是到2030年，有22万部电动车行走，而到2050年所有市内交通工具实现零排放。 据CP24网站报道，由第三方咨询公司Dunsky Energy Consulting撰写的该项策略报告，周四被提交至市议会基础设施与环境委员会的会议上展开辩论。 该策略中规划了多伦多为加快从汽油动力汽车向零排放汽车的转换，而必须采取的一系列行动。 电动车现仅占私家车总数0.6% 该策略提出的目标是，到2030年，多伦多五分之一的私家车，即大约22万部汽车，可以实现由零排放的能源提供动力；到2040年，电动车比例达到80%；到2050年全面过渡到电动汽车。目前在多伦多注册的电动汽车有6,300部，占私家车总数的大约0.6%。 报告指，为了实现策略提出的目标，将需要“各方协调努力，以解决当前面临的障碍，并实现必要的充电和储电基础设施”。 报告说，目前采用电动车的主要障碍是充电基础设施有限，特别是对那些没有车库或车道的居民。为了解决这个问题，报告认为，多伦多应努力确保到2020年，公共场所至少建立220个快速充电站（目前为75个），到2030年建立650个。 此外，策略还提出了到2025年，在公共场所建立3千个传统充电站（目前为600个）、到2030年实现1万个的目标。

11月22日，特斯拉在美国洛杉矶总部正式发布了旗下首款纯电动皮卡Cybertruck，这是特斯拉发布的第七款量产车型。 从外观上看，这款皮卡车就像巨大的金属梯形。此外，这款电动皮卡通过增压器支持250KW的高功率充电，车上还搭载了空气压缩机。 从现场图看，Cybertruck是一辆六座车，车长231.7英寸，宽度79.8英寸，高度75英寸。整车使用了整块的不锈钢板打造，整体的硬度要比普通的汽车钢板强很多，现场马斯克的助手用铁锤敲击Cybertruck的车门，并没有留下任何的坑洼痕迹。同时这款皮卡拥有防弹玻璃的配置，这在量产汽车上也是极为少见的。 性能方面，特斯拉Cybertruck拥有2.9s（顶配）的0-60迈的加速能力，直线加速甚至比新款的保时捷911更出色。拥有7500磅+的牵引力，并配备了可变悬挂。 从售价上看，Cybertruck3.99万美元起售，最高售价6.99万美元，拥有250英里、300英里、500英里三种续航版本，其中250英里版本是RWD版本（后置驱动），而另外两个版本是AWD（全轮驱动）版本。 马斯克在发布会上表示，Cybertruck现在就可以接受预订，随后Cybertruck亮相特斯拉官方网站，系统表明这款皮卡将在2021年底完成对生产线的配置，2022年正式投产。   特斯拉为何推出皮卡？ 在发布会现场，为了展示这款棱角分明的皮卡车的韧性，马斯克使用了大锤、滚珠甚至手枪进行测试。不过，测试中“装甲车窗”表现似乎不太好，志愿者向它扔东西时车窗被打破了，但马斯克表示“它没能打穿”。马斯克似乎镇定自若，并说在早些时候的测试中，玻璃没有破裂。 正如人们所看到的，这款电动皮卡的设计和传统皮卡毫无相似之处，特斯拉特有的设计语言随处可见。虽然它可能不会吸引主流卡车买家，但特斯拉客户和那些既想要皮卡、又希望向外界发出信号表明自己愿意积极减少碳排放的消费者，可能会对这款皮卡情有独钟。 这款皮卡是特斯拉最具试验性的一款车型之一，它将在市场上与福特F系列竞争。福特F系列40多年来始终是美国最畅销的皮卡，紧随其后的是通用汽车的雪佛兰Silverado，它也是非常强大的竞争对手。 马斯克此前表示，这款车与传统皮卡截然不同，灵感来自两部电影，即《银翼杀手》(Blade Runner)和《007之海底城》(The Spy Who Loved Me)。马斯克之前还表示，由于其独特的设计，人们对这款皮卡的需求可能低于旗舰车型Model S轿车和Model X SUV的需求总和。 AB Bernstein高级技术研究分析师托尼·萨科纳吉(Toni Sacconaghi)周四表示：“皮卡市场真的很大，在美国约有300万辆，这大约是我们认为Model 3和Model Y目标市场规模的65%。”他指的是特斯拉最主流的电动轿车，以及即将推出的跨界SUV。他说，如果特斯拉的产品属于小众市场，它至少可以在其在美国的现有工厂进行生产。 马斯克花了大约十年时间研究特斯拉皮卡的想法。他在2012年就曾发推文称，他“非常想要制造拥有疯狂扭矩和动态空气悬架“的特斯拉超级卡车。到2013年，他再次表示，该公司实际上正计划研发这样的卡车。2016年，这款皮卡甚至出现在他的特斯拉第二个“总体规划”中。 马斯克继续在公开场合谈及他的想法，他在2017年4月表示，将在“18至24个月”内举行揭幕活动。2018年，他说这辆卡车采用了“《银翼杀手》中未来设计元素”，他甚至不在乎人们是否喜欢它。他说，在特斯拉正在进行的所有项目中，皮卡是他最喜欢的项目。 虽然皮卡显然是马斯克衷爱的项目，但对于特斯拉的业务来说，它也可能代表着绝好的机会。不仅美国的皮卡销量在上升，皮卡的平均售价和利润率也很高。 JD Power数据和分析咨询副总裁泰森·约米尼(Tyson Jominy)说：“买家在他们的皮卡上花了很多钱，价值5万美元的皮卡现在已经是非常常见的车型。人们愿意在这个细分市场上花钱，以拖运其他玩具，进而支持一种生活方式。” 特斯拉的业务可以利用这种趋势。虽然上个季度该公司勉强获得了1.43亿美元的利润，但这是在包括价值1.64亿美元的监管信贷和银行存款后才实现的，这些钱是客户为订购尚未发布的“全自动驾驶”版本Autopilot的预付款。尽管Model 3的利润率继续攀升，这款车型在世界各地变得越来越受欢迎。 这就是说，从现在到皮卡开始发货之间，将会发生很多事情。特斯拉不仅将很快开始在中国为中国市场生产Model 3，从而减轻在中国销售汽车的负担，该公司还将于2020年底发布Model Y跨界车。 在过去几年中，唯一能与皮卡增长相媲美的细分市场之一就是SUV细分市场(尤其是小型SUV细分市场)。如果事情按照特斯拉的计划进行，那么到Cybertruck发货时，该公司的业务将已经处于更好的状态，这意味着它可以从皮卡中获得的任何利润都将是“意外之财”。 特斯拉已经将充电功能引入远程电动汽车中，而目前没有大众电动皮卡可供销售。但随着特斯拉皮卡的到来，这种情况也会发生变化。福特即将推出一款全电动F-150，通用汽车证实将于2021年将电动皮卡推向市场，而电动汽车初创企业Rivian已经得到福特和亚马逊的支持，计划于2020年底推出电动皮卡。 基于所有这些计划的进展情况，特斯拉可能最终会将Cybertruck投放到一个已经建立起来的成熟市场上，这对该公司来说将是个陌生的挑战。（腾讯科技）

福特汽车17日于加州洛杉矶发表野马首部纯电动休旅车Mach-E，宣告正式进军电动车领域。该车定价最低仅4.4万美元、单次充电最多行驶300英里，加上性能优异，未来可望成为特斯拉即将上市的Model Y最大威胁。 福特日前宣布，在2022年前将投资110亿美元研发40款油电混合车或纯电动车，首先打头阵的便是Mach-E。据《工商时报》报道，Mach-E采用全新电动车平台打造而成，也是福特55年来首次在Mustang车系上扩大车型内容，从原本的小马车延伸至电动休旅车。 Mach-E依规格不同分成五个版本，入门版采用75千瓦时（kWh）电池、单次充电行驶距离230英里，而顶级版本采98千瓦时电池、单次充电行驶达300英里，与Model Y续航力有得比。Mach-E顶级版本性能优异，0至60英里加速仅需3秒，最大马力459匹、最大扭力612磅尺，预计2020年底陆续推出，而基础版本则于2021年春季上市。 至于价格方面，Mach-E依版本不同价格介于43895至60500美元间，而预计明年量产的Model Y价格将介于39000至60000美元。福特汽车董事长比尔．福特对于Mach-E寄予厚望，认为此车足以吸引喜爱野马车的新世代，甚至将此车重要性比作经典车款Model T。Model T由他的祖父、福特创办人亨利．福特打造，此车被视为汽车普及化象征。 电动车目前在全球车市销售占比仅达1%，获利有限，但未来成长空间极大。分析师预估，电动车销售在美国车市占比2025年时将升至8%，欧洲地区占比将升至15%，而这正是驱使福特加速进军电动车领域的主因。 此前，由于传统车企并没有真正进军电动车市场，也没有真正具有竞争力的电动车产品，先行者特斯拉几乎是横扫美国电动车市场。今年9月的美国新能源车销量排行版上，特斯拉占据了总销量的六成，冠军的Model 3销量1.71万部，而排名第二的雪佛兰Bolt仅有2125台。 不过，随着过去两年主流车企在政策推动下，逐步将电动车作为未来战略，投入巨资进行电动车研发，特斯拉或许才真正迎来具有实力的竞争对手。 分析师预计，虽然特斯拉目前占据美国电动车市场六成份额，但在未来十年或将降至两成左右。但这并不代表特斯拉会销量下滑，因为整个电动车市场还在急剧增长，特斯拉销量同样还会大幅上升。

■■一幢民宅的车房起火。Larry Smith   星岛日报讯   万锦市一幢民宅的车房起火，引致物业遭严重烧毁，消息人士指出，当局正调查当时车房内的一辆电动汽车，是否与火警有关。 火警发生于7月26日晚上大约11时，位于万锦市Schooner Court的一间独立屋，消防正调查该物业的起火原因；但有来自万锦消防服务队的消息指出，引致该物业起火的原因，怀疑是车房内一辆日产电动汽车着火所引致，事件中没有人受伤。 万锦消防公共教育员Jackie Dyson表示，一名电气工程师正进行调查；他表示，起火单位的车房内于案发时泊有两辆汽车，屋外车道上亦泊有两辆汽车，而车房内停泊的汽车，其中一辆是电动车。Larry Smith是一名电气工程师，他住在起火单位的同一条街，当他遛狗时发现该单位起火，最初集中在车房。 就疑似因为电动车起火引致烧毁整个单位的问题，日产加拿大坚称，Leaf电动车的电池，或“已获批准”的充电设备，至今从未与任何火警有关连。 日产加拿大产品传讯经理Jennifer McCarthy强调，Leaf汽车及所提供动力的电池十分安全，而且已通过广泛及极端的测试，过去从未发生着火情况。但根据过去的纪录，2015年德州曾发生日产Leaf电动车着火的个案，但日产工程师当天仍强调，这不是由电池或车辆的任何部分引致的火警。综合报道

■■CBC 开电动汽车能否自驾游遍北美？美国一男子计划用两个月时间做一次冒险，他将开着一部特斯拉(Tesla)Model 3，走遍美国32个州和加拿大5个省的最极点，行程预计2.5万公里。安德森的这次自驾游能走多远和走多快，完全取决于如何给他的特斯拉充电。 美国亚利桑那州的物理治疗师安德森（Wade Anderson）上个月开始从该州的图森市（Tucson）出发，实施这项庞大的冒险计划。在过去的16天，他已经达到了美国大陆的最南端和最东端。 在安省西南部城市胡士托（Woodstock）短暂休息时，安德森接受了加拿大广播公司（CBC）的访问。他说，这次自驾游能走多远和走多快，完全取决于如何给他的特斯拉充电。 不知白马镇以北有无超级充电站 安德森知道，在偏远地区给电动车充电会是一个问题。他正试图前往阿拉斯加的普拉德霍湾（Prudhoe Bay），这是驾车可以达到的美国最北端。为了到达这个目的地，安德森必须穿过加拿大。他还在试图弄清楚如何在加拿大如此北方的地区给车充电。 安德森对CBC表示，白马镇（Whitehorse）的某个地方有一个公共充电站，再往北还不知道是什么情况。他说，特斯拉的最佳充电地点是超级充电站(supercharger)，其他插头也可以运作，但充电速度要慢得多，不适合他的这种时间短、行程长的自驾旅行。 阿拉斯加境内就没有一个超级充电站，这在加拿大也是一个问题，部分地区超级充电站非常稀缺。 安德森这次是一个人自驾，但他会在沿途停下来拜访老朋友，还会在超级充电站约见他在推特上认识的新朋友。 他的车内装了多个摄像头，以方便记录这次旅行并在网上发布视频。安德森希望激励其他人像他一样去冒险。 本报综合报道

据卑诗水电公司于5月17日星期五发表的调查报告显示，由汽油推动汽车转为电动车，每年可为车主节省数千元支出。报告指，平均每名省民每日都会驾驶20公里，如驾驶本田思域房车，较使用日产Leaf电动车的支出多6倍，有关差距是目前在卑诗省最大的，每日驾驶日产Leaf电动车20公里，每星期支出只约2元，较一杯咖啡的3.6元还要低。如驾驶80公里，例如由素里至温哥华市中心的来回行程，本田思域房车每年的开支会较电动车多约1,800元，丰田Rav4为2,100元，福特F150型货车更多达3,380元。此外，使用电动车会有助减少碳排放而更为环保。目前卑诗省有超过1.8万部电动车在街上行走，预计至2030年前可增至35万部。(网上图片)V06 

加拿大再次启动电动汽车补助措施，每辆车补助$2500-$5000不等，那究竟买什么样的电动车才能得到补助？电动车补助需要自己申请吗？相比汽油车能节省多少钱？小编为你一一解惑。 星岛都市网微信原创（ID：dushi-ca） 作者：话痨豆、居居女孩 重大福利来了！ 为了鼓励加拿大人购买零排放汽车 加拿大政府5月1日 宣布全新的电动汽车鼓励措施 购买零售价$4.5元以下的电动车 最高可获$5000补助！ 这对正打算要换车或者买车的小伙伴 简直是天大的好消息！ 但是，你真的对电动车了解吗？ 相信看了这个政策过后 虽然很心动  但是想咨询的问题应该也如 洪水猛兽般袭来 为了让你对这个补助有更好的了解 小编专门查阅了政府官方网站 并且针对某些实际操作问题 采访了 来自Wilson Niblett Motors车行的  Brad Wang 为大家一 一解惑！ 01 具体是如何补助的？ Finance和全款： 根据电池功率补助（电池功率小于15kwh补助$2500，电池功率大于15kwh，补助$5000，只有两档） Lease： 除了看电池功率，还看lease时间长短 02 $4.5万是标价还是最终价格？ $4.5万指的是这款车的市场指导价（msrp-base model） 六座或以下，售价为$4.5万，加完package后最终价$5.5万以内， 七座或以上，售价为$5.5万，加上package后最终价$6万以内， 可领补助！ 03 补助具体如何申请？ 问：补助是需要自己申请，还是需要车行帮忙？买车时就能申请吗？ 答：车行可以帮忙申请，客人买车时需要填一个表格 车行最终收费是税后直接减去补助的金额 由车行提前垫付差价，再和政府申请补助 客人在买车时可以立即享受这个福利 非常方便 04 电动车现在买的人多吗？ 问：现在电动车的市场大吗？来车行询问的人多吗？ 提车的等候时间和普通汽车相比呢？ 答：自从补助政策开始后， 来车行询问电动车的人非常多，相信买的人也会逐渐增加 提车时间和普通汽车几乎没有差别 如车行有现车，客户可以立即提车 但大部分车行现在并没有现车，所以需要等 05 电动车到底能省多少钱？ 纯电动车 以雪佛兰Bolt每个月跑1000公里为例 电费均价在$0.23，充一次电大概$15左右，需要8-10小时 一个月总共充3次就足够了（不到$50） 如果是普通汽车，油费大约为$100-150 （取决于车的型号） 06 电动车如何充电？ 在家里的车位放置一个charging pot 价格从几百到5万不等 价格越贵，充电速度越快，安装也比较方便 在外面，机场、大型shopping mall都会有 super charge充电站 充电相对会快一些，但是收费标准不确定，会比自己贵一些 07 保险方面差别大吗？ 保险跟普通汽车相比区别不大 08 加拿大的天气适合开电动车吗？ 寒冷天气或极端天气对电池肯定有影响 但是在南安省这样的地方，天气因素可以忽略不计 车厂对电池的保修一般是很久，8年16万公里 如果在保修期外电池坏了，换新的也是很贵 09 补助只适用于新车吗？ 新车或者店里的Demo都可以申请补助 二手车不行 另外每个人仅限一辆电动车可申请补助 10 哪些车可以申请政府补助？ 目前一共有28款车可申请补助 小编为大家简单挑选了几个热门款 - 2018 Audi A3 Sportback e-tron  - 2018/2019 MINI Countryman Cooper SE ALL4 - 2019 Tesla...

虽然联邦及省政府为电能车购买者，提供大额补助，但电能车在北美新车市场所占的比率，仍然微不足道。为探讨电能车为何不受消费者青睐，加拿大广播公司（CBC）特地到卑诗省盐泉岛（Salt Spring Island）采访. 盐泉岛是全北美电能车使用率最高的城镇，但即使如此，许多当地居民仍然不愿意买电能车。 盐泉岛是全北美使用率最高 从盐泉岛的一端到另一端，只有27公里，绝大多数电能车都可以在毋须充电情况下，走遍全岛。当地冬季亦不太寒冷，应该不会对电能车的电池造成损害。此外，透过省和联邦政府现时的电能车回赠计划，买家最高可获得5,000元的回赠。 当地居民不买电能车的原因，其实与加国其他地区的人一样。 首先，绝大多数电能车均为小型房车，对于需要较大型汽车的消费者，几乎没有什么选择。 格里芬（Jason Griffin）在盐泉岛经营旅游生意，他需要较大的车辆接载游客，所以他购买了一辆佳士拿（Chrysler）Pacifica油电混能车（hybrid），既可以省油，又可以长时间驾驶。 汽车制造商亦明白，市场对大型电能车的需求。现代汽车（Hyundai）推出一款名为Kona的5座位运动型多用途车（SUV），特斯拉（Tesla）亦推出较大型的Model X。特斯拉和福特（Ford），都在研发一款可供长途驾驶的电能小型货车。 对于平时只须短途驾驶的盐泉岛居民来说，虽然他们不用担心电能车半路“死火”，但如果他们要驾车前往岛外地区，车辆能否长途驾驶，就变得相当重要。根据加拿大汽车会（Canadian Automobile Association）的一项调查显示，电能车是否可以长途驾驶，是买车人士的重要考虑因素。 特斯拉有5款电能车的行车里数已达到400公里，即每充满一次电就可以行400公里，这对大多数司机来说已足够。不过，电能车在北美汽车市场，仍然只占很低的比率。美国每年售出约5万部电能车，占新车销售量的2.5%。加拿大则售出3.5万部电能车，同样占新车市场很低比例。 另一方面，电能车的售价亦是销量低的原因之一；一部最便宜的电能车都要3.5万元。电能车销售商代表格雷贝丁格（Jen Grebeldinger）表示，电能车的价格，最快在3年内与普通汽油车看齐。 但对于大多数消费者来说，电能车现时的价格仍然过高。

购买电动汽车获得联邦退税周三（5月1日）开始生效，但只有车价低于4.5万元的电动车才合资格，Tesla Model 3是不能获得这项退税。联邦自由党对上一次的财政预算案中，公布向购买电动车的国民退税，电动车的退税额最高5,000元，插电式双动能汽车退税额最高2,500元，但这项政策仅适用于车价低于4.5万元的汽车。渥太华正计划将可获得退税电动车车价提高至5.5万元，但有报道指出，加国最受欢迎的Tesla Model 3汽车，仍然不合资格获得联邦退税。但根据CTV表示，以Tesla最低级版本的Model 3计算，售价为44,999元，该版本的Model 3将可获得联邦退税。而据Tesla的官方网页指出，Model 3的最低版本标价现金55,010元，但提供一项汽油节省优惠6,700元，若扣除这项优惠后，售价为48,310元，以这个价格计算，这个版本的Model 3是可以获得联邦退税。根据联邦政府的规定，目前有9款电动车，及13款插电式双动能汽车符合可退税的资格，当中包括加国排第二最受欢迎的日产Leaf，及排第三最受欢迎的雪佛兰Bolt。电动车专家表示，毫无疑问，政府的激励措施，有助推动国民购买电动车；他表示，安省保守党政府去年取消1.4万元购买电动车退税计划后，安省的电动车销量已大幅下降。公路运输占加国废气排放量的五分一，联邦政府推出的激励措施，是实现减少温室气体排放，以阻止气候变化的国际目标策略一部分。（网上图片） T02

▲安省进步保守党去年上台后不久，即宣布取消电动车补贴计划，令到不少车主大失预算。星报 安省政府多年前开始推出电动车补贴计划，车主可以获得最高1.4万元的回扣。可是去年7月，进步保守党政府上台不久，就宣布取消该计划，不少由于有补贴而购买了电动车的省民，因而未能赶及申请补贴，令到他们大感不满。 专家表示，特别是大额消费，民众应考虑是否物有所值，而不宜侧重考虑补贴或优惠。 在2018年6月底的安省省选中，进步保守党成功击败自由党，执掌政权。省府随即于同年7月3日宣布，由7月11日起，取消于2010年开始推出的电动车补贴计划。 不过，省府仍给予60天的过渡期，容许部分车主继续获得补贴，包括7月11日或之前已经出车，并于该日或之前注册，以及领了车牌的电动汽车，以及7月11日之前已经在汽车代理商的停车场的存货（inventory），或者汽车经销商在7月11日或之前已向车厂落单订购，并于9月10日前交车给买家，并于该日或之前注册及领车牌的电动汽车。 换言之，购买代理商存货，并且在9月10日前出车的车主，仍然可获得省府最高达1.4万元的补贴。 考虑到可以获得省府补贴，贾夫丹（Hooman Javdan）于2017年6月订购了一部福士电动车Volkswagen e-Golf，直至2018年9月6日，他才正式出车，办理注册手续及领有车牌。 专家建议大额消费应考虑物有所值 贾夫丹于9月11日申请最高1.4万元的补贴，至今年2月28日，他获悉申请被拒，令他大失预算。 另一个安省省民高塔姆（Kapil Gautam），于2017年8月订购了一部福士电动车，由于未能赶及申请补贴最后限期，结果也被省府拒绝给予1.4万元的补贴。 《星报》（The Star）消费者专栏撰写人罗斯曼（Ellen Roseman）批评，省府取消电动车补贴计划太过仓促，冀望安省政府听取省民的声音，重新考虑恢复计划，或是酌情处理部分申请个案。 她表示，未赶及申请补贴的电动车车主，也可以考虑向安省申诉专员办事处（Office of the Ombudsman of Ontario）作出上诉。 无论如何，罗斯曼建议，民众在作出大额消费时，不应该侧重考虑有政府补贴。也就是，假如没有任何补贴，也值得购买。

安省政府多年前开始推出电动车补贴计划，车主可以获得最高1.4万元的回扣。可是去年7月，进步保守党政府上台不久，就宣布取消该计划，不少由于有补贴而购买了电动车的省民，因而未能赶及申请补贴，令到他们大感不满。 专家表示，特别是大额消费，民众应考虑是否物有所值，而不宜侧重考虑补贴或优惠。 在2018年6月底的安省省选中，进步保守党成功击败自由党，执掌政权。省府随即于同年7月3日宣布，由7月11日起，取消于2010年开始推出的电动车补贴计划。 不过，省府仍给予60天的过渡期，容许部分车主继续获得补贴，包括7月11日或之前已经出车，并于该日或之前注册，以及领了车牌的电动汽车，以及7月11日之前已经在汽车代理商的停车场的存货(inventory)，或者汽车经销商在7月11日或之前已向车厂落单订购，并于9月10日前交车给买家，并于该日或之前注册及领车牌的电动汽车。 换言之，购买代理商存货，并且在9月10日前出车的车主，仍然可获得省府最高达1.4万元的补贴。 考虑到可以获得省府补贴，贾夫丹（Hooman Javdan）于2017年6月订购了一部大众电动车Volkswagen e-Golf，直至2018年9月6日，他才正式出车，办理注册手续及领有车牌。 专家建议大额消费应考虑物有所值 贾夫丹于9月11日申请最高1.4万元的补贴，至今年2月28日，他获悉申请被拒，令他大失预算。 另一个安省省民高塔姆(Kapil Gautam)，于2017年8月订购了一部大众电动车，由于未能赶及申请补贴最后限期，结果也被省府拒绝给予1.4万元的补贴。 《星报》（The Star）消费者专栏撰写人罗斯曼（Ellen Roseman）批评，省府取消电动车补贴计划太过仓促，冀望安省政府听取省民的声音，重新考虑恢复计划，或是酌情处理部分申请个案。 她表示，未赶及申请补贴的电动车车主，也可以考虑向安省申诉专员办事处（Office of the Ombudsman of Ontario）作出上诉。 无论如何，罗斯曼建议，民众在作出大额消费时，不应该侧重考虑有政府补贴。也就是，假如没有任何补贴，也值得购买。

■■Solo电动车是单人座和3车轮设计。受访者提供 本报温哥华记者沈雯洁报道 总部在加国的电动汽车设计和制造商Electra Meccanica，近期在美加推出售价1.55万美元（约2万加元）的单人座位电动车Solo， 该公司行政总裁克罗尔（Jerry Kroll）表示，电动车受市民、甚至华人垂青，希望未来能在香港和中国设销售店。有资深车评人称，华裔买家虽倾向购买大公司的电动车品牌，消费者也更青睐多人座位汽车，但这款电动车胜在节能，而且售价廉宜，或者会较受送货或送餐业人士欢迎(详另文)。 不同于普通车辆有4个车轮，Solo电动车仅拥有3个车轮。克罗尔日前接受《星岛日报》记者专访时指出，目标是今年年底能生产5,000辆同款电动车，并预计明年完成2万辆的生产目标。自从北美普及电动三轮车理念后，加美两国很多华裔市民对此感到兴趣。由于华人市场反应不错，公司同时计划在香港、北京与青岛开设销售点。 充电3小时 可行驶160公里 ■■Solo的设计理念，源于意大利一间汽车制造商所设计的一款车型“麻雀”（sparrow）。图为克罗尔与“麻雀”合影。网上图片 该制造商在温哥华东区设有销售店，还于去年在洛杉矶开设店铺。克罗尔表示，考虑很多加州居民资金充足，也很重视环保，最重要的是他们对汽车充满热爱，因此公司十分看好当地市场。加州汽车市场的发展潜力，几乎是北美其他地区的10倍，目前该公司还在西雅图及波特兰设有零售分店。 对于许多市民担心汽车充电问题，克罗尔称尽管没有汽油，但乘客毋须担心Solo的运行速度，它能在3小时内完成充电，充满电后可行驶160公里。此外，该款电动车能在8秒内从静止提速至时速97公里，而最高时速约为130公里，另拥有充足储物空间，装满一辆商场购物车的货物都能全部放入车内。 Solo进入市场后，有市民希望汽车能乘坐更多人。卡罗尔透露，公司经研究和观察发现，每天上下班的市民中，独自开车者占大多数，送递邮件和外卖的雇员都是独自开车，单人座电动车应可占庞大市场。他说：“目前已有很多电动车品牌争夺多人座位的汽车市场，却甚少有单人座汽车，Solo没有必要放弃自身优势，去争夺一小部分市场。”

■由于美国政府提供的电动车补助将逐渐退场，外界担心Model 3降价速度太慢将使美国需求萎缩。资料图片   眼看美国政府即将停止提供电动车补助，今年美国需求势必降温，让特斯拉不得不赶在今年上半年压低Model 3价格，但分析师认为3.5万美元低价Model 3的目标不可能实现。   自从特斯拉在去年底达成周产量5000台目标，成功爬出“生产地狱”后，该公司便将目标转向节约成本、提升效率，希望持续压低Model 3价格，以实现电动车普及市场的梦想。《工商时报》报道，2016年特斯拉发表Model 3以来便多次宣称最终售价将降至3.5万美元，而这个价格也被视为电动车普及市场的门槛，但目前Model 3价格仍旧偏高。   市面上最低价的Model 3是中程二轮传动款，售价4.4万美元起。长程四轮传动Model 3售价5.1万美元起，而高阶版Model 3售价6.3万美元起。由于美国政府提供的7500美元电动车补助将逐渐退场，外界担心Model 3降价速度太慢将使美国需求萎缩。   投资机构Wedbush分析师伊大众认为，今年上半年来自欧洲的预购需求可望弥补美国需求减弱。不过，中程Model 3势必得在下半年开跑前降价才能撑过去。投资机构Oppenheimer管理总监罗施表示，特斯拉必须将Model 3价格降至3.5万美元，才能达到华尔街预期的成长速度，但他认为3.5万美元的目标非常难达成   特斯拉为了压低价格已在上周宣布裁员7%，以公司最新员工总数推算，裁员人数约3100人。投资机构Canaccord分析师多施艾默及罗施都认为，特斯拉先前力拼Model 3产能成长时聘用大批额外人力，如今裁员只是让人力规模回归正常水平而已，对成本节约的功效不大，反而是Model 3再不降价恐怕大事不妙。   投资机构Needham分析师吉尔表示，目前为止特斯拉接获的Model 3订单有高达90%都是想买3.5万美元的标准配备。假设特斯拉迟迟无法将售价降至3.5万美元，恐怕引发大批顾客取消订单。《证券日报》指出，特斯拉在电动车市场正遭受大型传统汽车制造商的联合围剿，包括福特汽车、日产、通用汽车等都已宣布将在纯电动车领域进行大规模投资，并发布新款电动车型对抗特斯拉。

■大众汽车和福特15日宣布建立“全球联盟”，合作将从2022年的货车和中型皮卡销售开始。路透社   大众汽车公司和福特汽车公司15日宣布了一项“全球联盟”，两家公司将联手开发商用面包车和皮卡，并探讨联合开发电动汽车和自动驾驶技术，此举旨在为两家汽车制造商节省数十亿美元。   福特和大众是在底特律车展的背景下宣布合作的。两家公司表示，双方的合作将从2022年的货车和中型皮卡销售开始，不会涉及合并或股权。   大众汽车首席执行官迪丝（Herbert Diess）在一次电话会议上对记者和分析师表示：“众所周知，我们的行业正在经历根本性的变化，这是由广泛的电气化、越来越严格的排放监管、数字化、转向自动驾驶，尤其是客户偏好的变化等因素造成的。”他补充称：“因此，全球汽车制造商都在大举投资，以使自己的投资组合与未来需求保持一致，并加快创新周期。”“在这样的环境下，分享投资是有意义的。”   一项以货车和皮卡为中心的交易早在预料之中。投资者现在关注的是他们认为可能带来更大节省的额外交易的潜力。其中包括围绕电动或自动驾驶汽车开发的潜在交易，以及在北美、南美、欧洲或中国等市场的联合力量。   这两位首席执行长没有详细讨论在拉美等具体市场的联盟。福特在拉美亏蚀。该联盟将由一个包括两家公司的ceo的联合委员会管理，突显出在全球汽车制造商的成本管理发展中电气和自动驾驶车辆有着越来越大的压力。   福特首席执行官哈克特（Jim Hackett）在电话中说，“你不能独自做到这一点。”他说，福特将在未来几周提供有关联盟如何影响福特地区业务的更多细节，但预计联盟不会导致福特工厂裁员。 大众表示，福特将为两家公司设计和制造中型皮卡。福特官员说，大众皮卡最初将只在南美、欧洲和非洲市场销售。 福特还将为欧洲客户设计和制造更大的商用面包车，大众将开发和制造一款城市面包车。大众表示，福特在土耳其的工厂可能会生产面包车。两家公司预计，从2023年开始，商用车和皮卡的合作将提高年度税前运营业绩。 迪亚斯说，福特和大众已经签署了一份合作开发电动汽车和自动驾驶汽车的谅解备忘录。 两位高管都表示，他们对这些交易最终敲定感到乐观，但没有给出时间表。 消息人士先前表示，该交易的框架将包括大众投资福特的自动汽车业务，包括Argo AI业务。 今年电动车市场竞争加剧，各家车厂都抢在本周底特律车展发表电动车宣言。福特宣称有16款电动车正在开发中，并预告明年将有“大惊喜”。 哈克特13日于底特律车展现场表示：“我们先前已宣布对电动车投资庞大经费，目前有16款新车正在研发设计中。未来一年我们将发表大惊喜。” 去年1到9月福特获利年减27%，导致去年股价下跌39%，因此福特为了扭转颓势不得不加速发展电动车。哈克特表示：“获利萎缩的原因之一是车款老旧。福特现有车款和同业相比普遍老旧，但我们将成为业界车款最新的车厂。未来旗下75%的车款都将翻新。”

■■加拿大科技中心将增聘新人才。 网上图片   综合报道 加拿大通用汽车宣布关闭奥沙华工厂后，总裁接受CBC访问表示，通用汽车将以生产电动车与自动驾驶车辆为主，将在加拿大增聘更多科技人才。 加拿大通用汽车总裁赫斯特(Travis Hester)今年4月才从澳洲调至加拿大任职，他说，接任此工作时并不知道奥沙华厂将关闭，这是今年秋天底特律总部作的决定。 赫斯特说，因应时代变化，通用汽车将以发展电动车与自动驾驶车辆为重心，所以公司正在招聘软件工程师和编码员来协助开发未来的车型，而加拿大处于该发展潮流的核心位置。 通用汽车今年1月设立了加拿大科技中心(Canadian Technology Centre)，已聘用450名员工，计划2020年再聘500人。赫兹特强调，通用在加拿大正专注于开发专业知识技能、寻找合适人才，并与大学对接，让年轻人才毕业后直接进入通用，这与过去的模式不一样。 协助关厂员工转换跑道 赫斯特说，电动汽车将是未来市场的主体，虽然奥沙华工厂没有分得电动车的装配线工作，只能遗憾地关门，但公司将协助培训一些工厂员工转换跑道，例如担任汽车技师等工作。他并强调，虽然奥沙华厂熄灯了，但其他加拿大工厂与业务都不会改变。 加拿大工会已经联合美国工会将一起对通用采取司法行动，控告通用公司违反合约。赫斯特拒绝讨论与工会沟通的细节，但强调，合约没有表明公司不能关厂。

■■安省政府一直鼓励省民购买电能车。星报 综合报道 安省政府对电能车补贴有新的规定，由3月9日起，购买车价75,000元以上的电能车，将不再享有补贴。不过，对于较为少见的氢燃料电池汽车，无论价格多少，仍可以获得最高14,000元的补贴。 车主获得的补贴数额，将取决于车辆本身是否只使用电能和座位数量而定。若要获得补贴，车辆必须是新车和适合道路行驶，并在“合资格名单”内。新规定还注明，车主在买车后必须至少保留一年，如果是租用，则租约不得少于3年。 曾向110万元保时捷买家给回扣 根据加拿大广播公司（CBC）的报道，纳税人在2016年为车价达6位数的电能车支付近80万元的补贴，当中包括5笔平均超过5,000元的补贴，用于最昂贵的车款价值110万元保时捷918 Spyder。在同一年，安省省长韦恩（Kathleen Wynne）宣布更改规定，对车价超过75,000元的电能车设下3,000元补贴上限。 不过，一年后又推出具争议性的改动，车价在75,000元至150,000元之间的电能车，补贴额可高达14,000元。 安省自由党政府一直鼓励省民购买电能车，不惜向车主发放数以千万计的补贴，并推出多种鼓励措施和计划，安装充电站，以及花费100万元在北约克开设电能车教育中心。    

福特汽车公司董事长比尔．福特14日在底特律车展上表示，该公司计划大幅增加对电动汽车（包括纯电动和混合动力汽车）的投资，2022年之前投资110亿美元，较此前宣布的2020年之前投资45亿美元的目标增加逾一倍。 路透社报道，福特全球市场负责人吉姆．法利表示，该公司计划开发40款电动和混合动力车型，其中16款将是纯电动汽车。法利还表示，福特计划2020年之前推出一款高性能电动SUV，并计划2020年开始在密歇根州Dearborn工厂生产其F-150皮卡的混合动力版本。 大型汽车制造商正竞相开发电动汽车，此前通用汽车公司已宣布，计划2023年之前推出20款纯电动车型。该公司CEO玛丽-芭拉向投资者承诺，到2021年将实现电动汽车盈利。

■ 走在路上，电动汽车确比汽油车污染小，但至少要开到逾3 万公里才看到优势。Getty Images/CBC 电视图片 为甚么在电动车和汽油车之间选择电动车？ 相信相当一部分人是为了环保。但是一位加拿大的产品生命周期专家却提醒说，如果光是看上路后的废气排放，电动车确实更环保；但是如果把它从开始制造到成为废物的一生连起来看，就不一定了。 魁省满地可大学工学院的鲁瓦（Pierre-Olivier Roy）最近刚参与了一项魁北克水电局对电动车和汽油车的比较研究。他接受加拿大国际广播电台（RCI）采访时表示，这项研究从原材料提炼到废铁处理，比较了电动车和常规动力车对公众健康、生态质量、资源耗费和气候变化等方面的影响。结论是，汽油车总的来说对环境的影响比电动车小。 锂属储藏量有限金属 鲁瓦说，制造汽油车更多地使用钢铁。但是电动车必须比汽油车轻，一方面是为了保证它的机动性，另一方面是因为电池本身还要增加重量。所以电动车许多元件用铝制造以便减重，而它的电路系统则需要大量的铜。 用铝和铜更多的电动车对环境的破坏更大，因为铝的提炼和生产过程须要耗费更多的能源。电动车的动力来自锂电池。鲁瓦说，以电动车目前的普及程度，锂的供应还没有问题。但是如果今后用电动车的人越来越多，这种储藏量有限的金属将会短缺。因此锂的回收和替代是许多科研人员正在研究的课题。 至少逾3万公里才看到优势 出厂上路以后，电动车开起来确实比汽油车更环保。但是如果这是一场比赛的话，电动车要开到3万公里以上才能扳回在制造阶段落后的比分。有些类型甚至要开到8.5万公里。一般说来，成为废铁的汽车对环境的影响比行驶在路上的汽车小得多。但是由于锂电池的存在，电动车在这个阶段仍然不能占上风。制造商目前还未找到回收和再利用锂电池的办法。鲁瓦又表示，在魁省，推广电动车对环境还是有利的，因为魁省主要用水力发电，是全世界最清洁的电力生产之一。但是如果是在一个用煤炭发电的地区，电动车从环保角度来说就真的得不偿失。星岛日报综合报导/资料来源：加拿大国际广播电台（RCI）

■现居渥太华公寓的熊小姐自购置电动车起，便于共管大厦停车场的指定车位停泊。CBC 综合报道 安省政府大力推动电动车普及化，不过一名渥太华共管分契大厦的华裔住户，为自己的电动车在大厦外充电，却遭到大厦的管理委员会以违反附例为理由而截电，至今问题仍未解决。 据CBC报道，现居渥太华Nepean共管分契大厦的华裔电动车女车主熊小姐（Kimberly Hsiung，音译），自购置电动车起，便于共管大厦停车场的指定车位停泊，并以大厦的柱型充电装置为车辆充电，不过两周后设备停止供电，及后熊小姐接获管理委员会的电邮通知指，停车场电座只为汽车引擎加热器而设，住户以此充电装置为电动车充电属违反大厦附例，因此截电。   倡收35元充电维修费   熊小姐引述委员会称，住户需向委员会申请安装充电插座的权限，工程费将由住户自付，涉及金额高达5,000元。熊小姐认为既然大厦已有充电设施，住户的电动车竟不能在共管分契大厦充电，她感觉相当无稽。 事后熊小姐向委员会提交了修改大厦附例的建议书：“如我终究也要付钱，我宁愿用于改变附例，好让其他人不需再经历这种无奈。”她建议大厦向电动车车主收取每月35元的充电及维修费，非电动车停泊则无额外费用。 然而，委员会以多车一同充电电流量将过出15安培为由拒绝她的建议，并指若所有住户均使用电动车，大厦的电压将不胜负荷。熊小姐提出修改建议，共商决解方法，不过委员会回复指有关个案已完结，委员会不会仓促下决定，最快将于明年才会审核其新建议，现时熊小姐的汽车只能安放在父母家中车库。 据安省交通厅资料显示，电动车自2015年至今销量按年增加一倍，而今年1月至今渥太华新登记的电动车已达170辆，并超越去年全年总和。安省政府已拨款安装超过500个充电站，渥太华占其中7个。