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2022年08月07日 星期日 17:43:41
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Tag: 电动车

安省无计划重推电动车购买退税计划

【加拿大都市网】美国计划立法将加拿大制造的电动车,纳入税务减免计划内,令美国消费者在购买加拿大制造的电动车时,同样可以获得退税;安省经济发展厅长费德利(Vic Fedeli)表示,这是加国汽车业的好消息,但省府未有计划在安省重推电动车购买退税措施。 费德利表示,美国政府的决定,可以为安省汽车零部件制造商扫除障碍,消除加拿大制造的产品,可能被美国庞大消费市场拒诸门外的忧虑。 被问及省府是否会考虑为购买电动车的省民提供退税时;费德利重申,省府的方针,重点是汽车业的生产与就业。 他表示:“这就是我们决定在供应方面投放大量资金以支持工人的地方”。 福特于2018年新上任安省省长不久,取消购买电动车回扣计划。 费德利表示,现在的重点是要提高产量;他强调,过去获得回扣的电动车,全是外国制造。 他表示:“我们想要在这里制造,所以,为了在这里制造,我们需要激励这个行业,这就是我们选择投放资金的地方”。 但费德利没有表示,一旦有本地制造的大量电动车供应,省府是否会考虑推出退税计划。 智库加拿大清洁能源(Clean Energy Canada)高级政策顾问Joanna Kyriazis表示,目前是为安省买家提供回扣的良好时机。 Kyriazis批评,省府在支持制造业方面“作出令人敬佩的工作”,但在协助购买汽车方面却做得不足。 她表示,安省目前面对负担能力危机与气候危机,若果福特能够采取更多措施来协助省民购买电动车,将能同时为业界及消费者提供解决办法。 Kyriazis表示,如果省府可向电动车买家提供激励计划,这会鼓励更多人购买电动车,从而对汽车制造业有利,这亦是向汽车制造业发出正确的讯号。 她表示,一旦美国的法案成为法律,安省在电动车购买激励方面,将落后于欧洲大部分地区。 汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe表示,美国的法案,将可挽救安省的汽车行业,因为大多数加拿大制造的汽车,是在美国出售,汽车制造商正在将其业务转向电动车。 Volpe表示,业内不反对省府向消费者提供买家奖励计划,但强调,这对保持汽车制造业的运作并不重要,因为美国市场大得多,相对上更为重要。 促进电动运输工具的加拿大电动车(Electric Mobility Canada)总裁Daniel Breton表示,省府排除买家激励计划是错误的决定;他表示,省民将可能没法购买本地生产的供应品,“我们在安省获得退税是十分重要”。 (加通社资料图) T02

助中型和重型车辆转零排放 交通部设$20万最高奖励!

■■交通部长艾诚致宣布出台新的中型和重型零排放车辆奖励计划。联邦政府提供   【加拿大都市网】作为加拿大“电动车周”(#EVWeek)的一部分,交通部长艾诚致(Omar Alghabra)周一(11日)宣布出台新的“中型和重型零排放车辆奖励计划”(iMHZEV),自7月11日开始,这个为期4年、近5.5亿元的计划,将帮助全国各地的工商业和社区向零排放车辆转型过渡。 中型和重型零排放车辆奖励计划将提供价值约为电动汽车和传统汽车之间价格差异的50%作为购买奖励。这些奖励措施包括:  一、适用于购买或租赁商用、中型和重型零排放车辆,如福特的e-Transit货运车、卡桑(Karsan)的e-Jest电动小巴、Lion8职业卡车、沃尔沃VNR电动牵引车、以及其他型号的相关车辆;  二、各省和地区、市和地方政府、组织和企业均有资格获得此项奖励; 三、每辆车的奖励价值最高可达20万元,并能够与省或地区的激励措施相结合,使这些车辆更加实惠。 旨在帮助省钱减少污染 通过这个新项目,联邦政府正在帮助省钱,减少污染,并支持加拿大在可行的情况下,到2040年实现中型和重型汽车的销售100%为零排放汽车的目标。 在电动车周期间,自然资源部长威尔金森(Jonathan Wilkinson)和其他联邦官员将在全国各地做出多项宣布,在各地兴建零排放充电和替代燃料加注基础设施。 艾诚致说:“帮助加拿大的工商业和各地社区向零排放汽车转型,将实现三赢:它将保持我们的空气清洁,帮助人们节省燃料费用,同时还将推进加拿大成为制造和驱动这些车辆的领导者。今天宣布的新政策是为了确保本国的工商业和我们社区的领导人具备他们所需要的选项,可以将他们的车队向零排放车辆转型。”星岛讯  

万锦市增设22充电点!减少电动车司机焦虑

■■万锦市将在多个社区中心增设22个电动汽车充电站。Metroland资料图片 【加拿大都市网】为减少传统汽车造成的废气排放,万锦市政府与Alectra电力公司及加拿大自然资源部合作,于市内多个社区中心,安装22个二级电动汽车充电点。 遍布全万锦市的22个新充电点,将使电动汽车司机,能够更轻松地为他们的汽车充电,并有助减少对电池续航里程的焦虑。该计划由Alectra和加拿大自然资源部资助,作为其零排放车辆基础设施计划(Zero-Emission Vehicle Infrastructure Program)的一部分。 万锦市市长薛家平(Frank Scarpitti)表示,在市内增加22个二级电动汽车充电点,大大地推动了该市实现零排放的市政能源计划。 “我们的目标,是到2050年实现净零排放。这种合作伙伴关系,将使万锦市能够在零成本之下设置电动汽车基础设施,同时为电动汽车用户提供基于市场的收费率。” 可用应用程序查看充电站位置 可持续发展及资产管理总监斯民(Graham Seaman)指出,万锦市与Alectra建立了长期而成功的合作伙伴关系,共同致力于将电动汽车充电站引入社区。 “在2014年,运输业产生的温室气体排放,占万锦市总排放量33%。万锦市在优先考虑当地气候缓解策略和支持居民转向绿色技术时,采取了一种创业方法。” 除了在万锦市政中心(Markham Civic Centre)停车场的充电站之外,公众还可以在Angus Glen社区中心(3990 Major Mackenzie Drive East)、Crosby社区中心(210 Main Street)、万锦博物馆(9350 Markham Rd.)、PanAm Centre(16 Main St. Unionville)、康山社区中心(7755 Bayview Ave.)、Aaniin社区中心(5665 14th...

油价飙升电动车成新宠 专家:短期难成主流

■■油价飙升,电动汽车渐渐吸引买家的注意。CBC   【加拿大都市网】加拿大的汽油价格不断上涨,燃料成本高企促使更多购车者考虑电动化选择,虽然国民对电动车的兴趣飙升,但有汽车业的专家表示,它们还未完全成为主流。 加拿大各地最近数周的汽油价格大幅飙升,据估计,温哥华周末更可能出现全国最高油价,普通汽油价格可能达到每公升2.34元。汽油价格追踪网站GasBuddy的数据显示,截至周日下午,全国平均油价略低于每公升1.98元。 毕马威(KPMG)加拿大全国汽车业负责人哈格斯(Peter Hatges)指,该咨询集团最近进行的一项调查发现,加拿大人受到高油价的鼓动,但他们相信这是新常态,当消费者相信或认为它是真时,他们将根据所购买的车辆类型来改变其行为。 美国网上汽车市场CarGurus的行业分析主管罗柏斯(Kevin Roberts)向加拿大媒体表示,看到类似的趋势。他说,由于汽油价格上涨,对电动车的兴趣几乎与新车和二手车步伐一致。 电动车选择太少价格太高 即使对电动车的兴趣飙升,专家表示,电动车目前选择太少和价格太高,意味它们还未完全进入主流。 据CBC报道,北美消费者偏爱大型车辆,例如四驱车和开斗货车,电动车往往较为袖珍或轿车型。哈格斯说,电动车的续航里程及充电器可用性也是很多加拿大人的考虑因素。 不过,主要汽车制造商对电气化的巨额投资正开始取得成果。分析师表示,未来数年将有更多型号和不同大小的电动车进入市场。制造商估计,电池寿命也在改善,其中有数款车型一次充电可行驶400多公里。 此外,安省麦克马斯特大学高级制造政策副教授莫迪(Grieg Mordue)表示,对消费者而言,最大考验将是制造商能否会降价来吸引客户,让电动车上路。 虽然少数型号的起价低于5万,但许多型号的售价远高于该数字,部分售价更逾10万元。 售价宜在3.5万至4.5万之间 莫迪称,于加拿大的汽车最佳售价为3.5万至4.5万元之间,但达到这价格点的关键是要大规模生产。 通用汽车于2022年4月宣布,在安省和联邦政府的支持下投资20亿元,最早本年在奥沙华和Ingersoll地区的装配线生产电动车。 莫迪称,随着工厂开始生产电动车,还需时间才能达到现时燃料动力汽车的产量。 公众对电动汽车的兴趣可能正在升温,哈格斯预测燃料动力汽车也会发生变化。 他认为人们会努力使汽车更轻、更省油,即使在电力方面也如此,因重型车辆无论使用电力还是燃料,都要更多动力来推动。

联邦和安省共投超10亿元 助安省制造商产电动车

■总理杜鲁多和商鹏飞,周一到访安省的汽车制造商斯泰兰蒂斯工厂。 加通社   【加拿大都市网】联邦政府及安省将共同投资超过10亿元,协助汽车制造商斯泰兰蒂斯(Stellantis)重组加拿大汽车厂,以生产电动汽车。 一年前合并成立的斯泰兰蒂斯也为另一个电动车项目投资26亿元。当中包括于温莎(Windsor)及布兰普顿(Brampton)的工厂设立生产线,生产电动车和混能汽车。该制造商更在扩大温莎的研究设施,包括电池组测试中心以及电动车研究中心。 创科部长商鹏飞(Francois-Philippe Champagne)表示,汽车业正出现巨大变化,加拿大工业在其中发挥重要作用,“这是加拿大生产电动车的一个重要里程碑”。 汽车业全国拥50万岗位 联邦政府投资5.29亿元,而安省则投资5.13亿元。两级政府早前已投资多个汽车项目,包括今年3月承诺为位于安省Alliston的本田工厂提供6年共14亿元资金,进行升级以生产电动车。商鹏飞表示,由于供应链的不确定性以及全球各种挑战,令这项投资是一个巨大胜利。“像斯泰兰蒂斯这样的公司,决定将生产线放在加拿大,是对我们工人投下信任一票。” 斯泰兰蒂斯希望到2030年,其北美汽车销量的一半是来自电动车。 加拿大的目标更高,希望2026年会五分一的新车是零排放,而2030年更达至总数的六成。汽车业拥有50万个工作岗位,为国民生产总值贡献160亿元。星岛综合报道

颠覆性突破!日产与NASA合作的新电池 有望加剧电动车取代燃油车

【加拿大都市网】日产汽车公司(Nissan)周五表示,该公司正在与美国宇航局NASA合作开发一种用于电动汽车的新型电池,该电池有望更快充电,且更轻又安全。 据日产公司称,全固态电池将取代现在使用的锂离子电池,计划于2024年试生产,2028年全面推出。 全固态电池足够稳定,甚至可用于心脏起搏器。完成后,它将是目前电池大小的一半左右,并能在15分钟内充满电,而不是几个小时。 公司副总裁Kazuhiro Doi告诉记者,与美国太空计划以及加州大学圣地亚哥分校的合作涉及各种材料的测试。 日产和NASA正在使用所谓的“原始材料信息学平台”,即一个计算机化的数据库,来测试各种组合,以了解在数十万种材料中什么最有效。 目标是避免使用昂贵的材料,如稀有金属。目前锂电池的制造还需要这些稀有金属。 日产公司也在依靠其在Leaf电动车方面的经验,尽管电池技术有所不同。Leaf电动车于2010年首次进入市场,并在全球售出了50多万辆。 包括日本竞争对手丰田汽车、德国大众汽车、美国福特汽车和通用汽车在内的其他汽车制造商都在研发全固态电池。 最近,通用汽车公司和日本汽车制造商本田汽车公司表示,他们正在合作开发下一代电动汽车。 但日产汽车公司执行副总裁Kunio Nakaguro表示,日产汽车公司极具竞争力,它正在开发的电池有望成为“改变游戏规则的产品”。 由于对使用化石燃料导致气候变化和污染的担忧,人们对电动汽车的兴趣正在增长。电动车领域的参与者,如特斯拉和Waymo,也在增长,竞争在加剧。(加通社,都市网Rick编译,图片来源加通社)

80%加拿大人表示将买电动车 比养燃油车节省近2万元

(■■调查显示,以去年的平均油价计,购买和使用电动车较燃油车最高可节省逾1.9万元。 加通社资料图片) 【加拿大都市网】加拿大清洁能源协会(Clean Energy Canada)发布一项分析,比较电动车和燃油车的使用成本,综合计算车价、燃料成本和保养费用,为消费者提供更透明的资讯。协会得出的结论是,与燃油车相比,拥有电动车的成本较低。 这份名为“真实成本”(The True Cost)的报告,评估了多款在本国深受欢迎的车型。该研究假设每辆车的使用年限为8年,每年行驶20,000公里,而(以燃油车为例)每升汽油价格为1.35元(2021年的平均水平)。尽管电动车的车价一般较高,但在所有评比中,使用电动车的成本都较燃油车为低,在6次评比中,更有4次能节省15,000元至超过19,000元不等。 协会的交通项目经理基里亚齐斯(Joanna Kyriazis)指,随着油价上涨,国民的驾驶成本越来越高,而全国各地都感受到影响,燃油车的成本甚至比人们想像的还要高。里亚齐斯指,但当电动车在本国市场仍然占少数时,缺乏诱因,不利电车车厂和电池制造商在加国投资。目前安省缺乏电动车补贴,或有碍电动车普及。3月16日,安省省长福特表示,自从上任以来,电动车的销量增长了两倍,将不会恢复在2018年当选后取消的电动车补贴。 逾半人称永不再购燃油车 安省自由党党魁邓德华(Steven Del Duca)承诺提供高达8,000元的电动车补贴,而绿党领袖斯古瑞勒(Mike Schreiner)则承诺提供10,000元补贴。斯古瑞勒补充,如果缺乏补贴,对于安省家庭来说,驾驶电动车将仍然遥不可及。 加拿大统计局(Statistics Canada)表示,在2021年第三季度,注册的新车总数中有5%是零排放汽车,高于2020年的3.5%。其中有95.4%零排放汽车,位于魁省、安省和卑诗省。 多份研究显示本国车主倾向购买电动车。根据加拿大清洁能源协会和阿贝卡斯民调公司(abacus data)今年3月进行的一项调查,大约80%的国民表示,有意在下次购车时选择买电动车。 毕马威(KPMG)会计事务所的统计显示,61%的国民表示,汽油价格上涨和石油供应紧张,令他们考虑购买电动车。51%的受访者甚至说,他们永远不会再购买燃油车。6%的人表示,他们在今年3月订购了电动车。 3月初,Maru Public Opinion的一项民调发现,在受访的1,555人当中,48%的受访者表示,在下次购车时将考虑选买全电动或混合动力汽车。调查显示,有过半数人(56%)认为,汽油价格将持续高企。

杜鲁多联手州府阻拜登推美电动车免税

美国总统拜登去年11月17日在底特律一家通用车厂内发言,宣传《重建美好法案》。 加通社资料图片 【加拿大都市网】在反对美国推动向本土生产电动汽车提供税务优惠的行动上,联邦政府找到一个强而有力的伙伴——亚利桑那州政府。总理杜鲁多带同部下作访华盛顿,向代表该州的美国国会议员进行游说,联手阻止拜登这项具争议性的保护主义法案获得通过。 拜登的《重建美好法案》(Build Back Better Act)提出,消费者于购买由美国工会工人在本土生产的电动汽车时,可获多至12,500元免税,此举不但势将打击加拿大的汽车制造业,也可能令亚利桑那州大批非工会工人饭碗不保。当地的州法例保障,工人不能被要求加入工会,而该州正准备大力发展与生产电动汽车有关的行业。 渥太华消息证实,代表亚利桑那州的美国国会议员,成为加国政府主要拉拢对象。总理杜鲁多和主管相关事务的本国官员,去年底曾到华盛顿进行游说,阻止通过这项法案。 美国参议院民主共和两党议席呈50对50的均势,法案能否通过,关键系于个别民主党议员在投票时会否“倒戈”。圣诞假期前,在党内属中间派的参议员曼钦(Joe Manchin),率先表明反对。 加拿大部分车厂为应对新转变,正计划把生产线转移至美国。总部位于安省巴里市(Barrie)的Jomi工程集团,正在亚利桑那州的卡萨格兰德(Casa Grande)设立新厂房,在今年年中前,将在当地雇用约120名员工。 集团总裁霍伊(Michael Hoy)表示:“你无法与之抗衡。我们再不能继续在加国营运了,如果我们不靠近一点客户,就可能再不会拥有现在得到的机会,也不会拥有足够的竞争力。” 拜登上周五在回应美国最新就业报告时,重申他对美国制造业的愿景,即以“自下而上、由内而外”的经济增长,来推动制造业复苏。“我们要把工人家庭的福祉,看成是解决问题的办法,而不是问题本身。在美国销售的产品应该在美国生产,这样我们就不用面对供应链和货运延误的风险。”   V20

特斯拉新电池容量翻倍 Model S行驶可达752英里

【加拿大都市网】总部位于密歇根州的初创公司Our Next Energy (ONE)为Tesla特斯拉Model S安装了一个新电池,该公司表示,升级后的汽车充电一次可行驶惊人的752英里。 据Car and Driver网站报道,这家初创公司在轿车上安装了容量大得多的电池,与它被EPA评估的402英里的续航里程相比,其续航里程提高了近90%。 根据Electrek的数据,新电池的容量几乎是特斯拉原始电池的两倍,比原始电池增加了99.8千瓦时的能量。 一位首席执行官Mujeeb Ijaz告诉杂志,该公司成功地将名为Gemini 001的新电池组放塞进了“与原始电池相同的空间”,使用了“更安全和‘更可持续’的方法——这是下一代电池技术的一个令人印象深刻的壮举。 在去年12月的一次测试中,Model S冒着密歇根州冰冷的气温,以平均每小时55英里的速度行驶了近14个小时。在dy纳米上,本质上是汽车的跑步机,汽车设法保持稳定的55英里/小时的速度,甚至更惊人的882英里。 尽管该公司承诺采用“无争议供应链”的更可持续的电动汽车电池方法,但该公司仍依赖于锂基化合物,这将带来巨大的环境成本。 然而,Model S测试中使用的电池使用的是高能钴镍电池。钴还与不道德和环境代价高昂的采矿行为有关。 虽然我们仍然依赖一些有害的资源来生产电池,但电动汽车制造商正积极寻求通过长期无钴化来减轻他们在环境和道德方面的负担。希望更广泛的电动汽车应用能让我们实现这一目标。 图片:ONE T09  

警告美国如批电动车税务优惠 加拿大将采取报复性贸易制裁

方慧兰(右)和伍凤仪已就美国有关电动汽车税务优惠一事致函美国参议院主要成员。加通社资料图片 【加拿大都市网】副总理方慧兰(Chrystia Freeland)及贸易部长伍凤仪威胁,如美国通过向本土制电动汽车提供税务优惠,加拿大会对美国产品进行报复性贸易制裁,包括向大量美国制造的产品征收新关税,以及暂停向美国乳制品生产商做出的某些让步,并暂停美国在2018年贸易协议中寻求的版权保护。而这些制裁不仅仅限于汽车业。 本国可能采取的贸易行动可能涉及数百亿元。 假如美国的提案获得通过,某些电动汽车最终可以得到高达12,500元的税务优惠,前提是该等汽车在美国制造并由工会工人组装。 本国和墨西哥政府已警告称,拟议的税务优惠可能会损害加拿大和墨西哥电动汽车生产的未来,而仅对美国制造的汽车提供税务优惠可能会鼓励汽车公司把工厂设在美国,从而减少加拿大和墨西哥的电动汽车生产,最终可能损害汽车行业,扰乱供应链和推高消费者要付的费用。 方慧兰和伍凤仪在周五致美国参议院主要成员的一封严厉信件中称,美国该项备受争议的提案相当于对在加拿大组装的电动汽车征收34%关税,违反了美国-墨西哥-加拿大协定(USMCA),因为USMCA禁止按原产国歧视北美产品。 收信者包括纽约州民主党参议员舒默(Chuck Schumer)和肯塔基州共和党参议员麦康奈尔(Mitch McConnell)。 信中续道,“我们想明确表示,如果这个问题没有令人满意的解决方案,加拿大将捍卫本身国家利益,就像我们面对加拿大钢铝被征收不合理关税时所做的那样。在这方面,加拿大将别无选择,只能通过根据USMCA启动争端解决程序来作出有力回应,并对美国出口产品征收关税,届时会影响美国汽车业和美国经济其他行业的美国工人。” 信中称,加拿大将在未来几天公布一份会向美国制造的进口产品征收关税的清单。 该信又重申,美国的提案最终也会损害美国汽车零部件制造商,指出加拿大是美国汽车出口的第一大市场,购买了美国约10%的产量,而且加拿大组装的汽车也含有大约50%的美国零件,加拿大每年从美国进口价值超过220亿元的汽车零部件。 信中继续列出提供这些零件的州份,包括密歇根州、俄亥俄州、西弗吉尼亚州、佛吉尼亚州、印第安那州、肯塔基州、伊利诺伊州和纽约州。需要明确指出,“我们不希望走上对抗的道路,这不是我们两国关系的历史,也不应该未来也是如此。” 还有,信中写道,一个潜在的解决方案是确保加拿大组装的车辆和电池有资格获得同样的税务减免。 V17

温哥华订购加拿大首款电动消防车 2023年正式投入使用

(温哥华订购了全加拿大第一款电动消防车。 Rosenbauer图片) 【加拿大都市网】温哥华消防局周三表示,他们订购了一辆全新Rosenbauer RT电动消防车,预计将在2022年底交付。消防员在接受相关培训后就会在2023年正式投入使用。 奥地利消防设备制造商Rosenbauer多年来研究未来消防项目,其中一个成果就是电动消防车。温市消防局代理局长摩尔(Tyler Moore)表示,该公司是第一个将电动消防车带入市场的,所以温市也是第一个下订单的加拿大消防部门。 目前有三辆电动消防车已分别在柏林、阿姆斯特丹和迪拜使用。洛杉矶正在等待交付,而温哥华就将是下一个。 这辆售价约120万元的Rosenbauer RT 最高搭载 100 kWh 电池,采用 2 副 Volvo 制作的电动摩打,提供 490 匹马力,而且它采用全轮驱动设计,更易克服各类路面。 它除了可使用纯电驱动外,还可使用内置的 6 缸柴油引擎作直接驱动,或者当作发电机为电动系统充电,即使在灾场长时间执勤亦不怕电池用尽。此外,当回到消防局后,它可使用 150 kW 快充,只需 1 小时便能充入最高 8 成电量。 当被问及电动消防车是否会成为消防局未来的主要车型,摩尔指出,温哥华目前有30多辆柴油消防车,尽管Rosenbauer...

旧车无人接盘阻发展 电动汽车限小众市场

【加拿大都市网】电动汽车(EV)越来越普遍,但使用汽油的车辆仍然占据绝大部分市场。今年截至第三季,有75%的准车主依然只考虑汽油动力的车辆。电动汽车最大的问题是只有1%的驾车人士会选择二手电动汽车。 网上金融平台LowestRate.ca的Hayley Vesh表示,汽油动力的车辆自1905年以来便独占市场过百年的局面,随着新科技和减少碳排的环保规限将会淡出。 爱德华皇子岛只有63%的车辆使用汽油行驶,是全国最低比率;其次是卑诗省和沙省分别为69%和72%。同属大西洋省份的新斯高沙省却最依赖汽油,有83%,比产油的亚省更高出1%。 全国有超过12,000个油站供驾车者随时随地加油。因此汽油依然是车主的第一选择。Carp ages.ca总裁Ben Mirecki说,全球汽油价格在10月初飙升。由于充电费比汽油便宜,促使不少人改买电动车;但这种情况尚未趋向二手车市场,因为长远计,二手汽油车价格比二手电动汽车相宜。特别是更换一组新电池的费用,可能超出旧车的车价。 更换新电池费用超出车价 他说,越来越多电动汽车投入二手车市场,但只有1%准车主考虑买旧电动汽车。以特斯拉为例,车辆的电池效率在8年后越来越差,车主最终要被迫更换电池。 卑诗省一名日产(Nissan)2013年Leaf型号的车主,因为电池效率由121公里降至98公里而希望更换电池。费用由8,000元起,另外1,200元人工费。加拿大日产指出,2017年以前的Leaf电动汽车,更换电池的费用为11,533元,另加安装费。 美国伊利诺州一名特斯拉Model 3的车主,更换电池的账单折合20,000元,几乎是全新Model 3型号44,999元的一半价格。 全新电动汽车的车价比汽油车辆贵15,000元以上。电动汽车的电池昂贵,保险公司计算保费时自然也要列入更换的费用。 国际资讯机构HIS Markit的今年最销售和挂牌最多的电动汽车,丰田(Toyota)HEV:13,058辆;特斯拉(Tesla)BEV:7,909辆;丰田(Toyota)PHEV:2,317辆。 (图片来源:星岛资料图片)

更换电池价格昂贵 二手电动车无人接盘

(■■更换电池价格昂贵影响了电动车的二手市场。 星报资料图片) 电动汽车(EV)越来越普遍,但使用汽油的车辆仍然占据绝大部分市场。今年截至第三季,有75%的准车主依然只考虑汽油动力的车辆。电动汽车最大的问题是只有1%的驾车人士会选择二手电动汽车。 网上金融平台LowestRate.ca的Hayley Vesh表示,汽油动力的车辆自1905年以来便独占市场过百年的局面,随着新科技和减少碳排的环保规限将会淡出。 爱德华皇子岛只有63%的车辆使用汽油行驶,是全国最低比率;其次是卑诗省和沙省分别为69%和72%。同属大西洋省份的新斯高沙省却最依赖汽油,有83%,比产油的亚省更高出1%。 全国有超过12,000个油站供驾车者随时随地加油。因此汽油依然是车主的第一选择。Carp ages.ca总裁Ben Mirecki说,全球汽油价格在10月初飙升。由于充电费比汽油便宜,促使不少人改买电动车;但这种情况尚未趋向二手车市场,因为长远计,二手汽油车价格比二手电动汽车相宜。特别是更换一组新电池的费用,可能超出旧车的车价。 更换新电池费用超出车价 他说,越来越多电动汽车投入二手车市场,但只有1%准车主考虑买旧电动汽车。以特斯拉为例,车辆的电池效率在8年后越来越差,车主最终要被迫更换电池。 卑诗省一名日产(Nissan)2013年Leaf型号的车主,因为电池效率由121公里降至98公里而希望更换电池。费用由8,000元起,另外1,200元人工费。加拿大日产指出,2017年以前的Leaf电动汽车,更换电池的费用为11,533元,另加安装费。 美国伊利诺州一名特斯拉Model 3的车主,更换电池的账单折合20,000元,几乎是全新Model 3型号44,999元的一半价格。 全新电动汽车的车价比汽油车辆贵15,000元以上。电动汽车的电池昂贵,保险公司计算保费时自然也要列入更换的费用。 国际资讯机构HIS Markit的今年最销售和挂牌最多的电动汽车,丰田(Toyota)HEV:13,058辆;特斯拉(Tesla)BEV:7,909辆;丰田(Toyota)PHEV:2,317辆。星岛记者报道

加拿大新任外长会晤美国国务卿 讨论美国电动车税务优惠及检测等问题

(乔美兰周五在华盛顿与布林肯会晤。美联社) 【加拿大都市网】本国新任外长乔美兰(Melanie Joly)访问美国,与美国国务卿布林肯会面,双方谈及多项议题,包括美国电动车税务优惠和入境加国的检测要求等。这是她担任外长以来首次访问美国。 总理杜鲁多(Justin Trudeau)将于下周在白宫与美国总统拜登总统和墨西哥总统洛佩斯(Andres Manuel Lopez Obrador)会面。乔美兰周五结束访问美国,她表示,当加美墨3国领导人坐下来讨论时,本国会捍卫本身的国家利益,这也是她与布林肯见面时,向对方传达的信息的一部分。 乔美兰续道,“国民知道我们必须捍卫我们的利益,我们永远不能把任何事情视为理所当然。” 本国和墨西哥都对拜登政府提议的电动汽车税务优惠深感担忧,主要是担心该提议可能会扰乱本身国家电动汽车生产的未来,因为汽车公司可能会把生产转移到美国。预料这提案将成为3国峰会其中一个重要议题。 乔美兰与布林肯首次面对面会晤中,强烈反对美国提出、向购买在美国组装的电动汽车的人士提供税务优惠的提议。她警告道,鉴于北美汽车业高度融合的性质,任何对本国不利的政策,对美国人也不利,因为本国是美国制造的汽车的最大出口国,也是美国制造汽车零部件的最大出口国。 该建议如果获通过,某些电动汽车的税务优惠将高达12,500元,是拜登1.75万亿元核心项目的一部分。 此外,拜登在上任美国总统的第一天,便取消基石(Keystone XL)管道扩建计划的总统许可证,此举令亚省能源业对两个现有的跨境能源管道感到紧张,分别是安桥公司(Enbridge)拥有的3号线管道和5号线管道,这两条管道都是示威者和法律挑战的目标。 乔美兰称,她也提出安桥公司5号线管道的问题,密歇根州希望以环境为由关闭该管道。她指出,布林肯一直很支持,但她没有提供细节。 本国上个月援引1977年与美国签订的条约,以启动有关此事的双边谈判。白宫表示,没有关闭的计划。 还有,乔美兰回避关于继续要求任何进入本国的人士,提交新冠病毒核酸检测(PCR)呈阴性证明的问题,PCR每次检测的费用在150到300元之间。有旅客批评,这检测非常昂贵。 乔美兰指出,联邦政府会听取医疗专家的意见,而本国首席公共卫生官谭咏诗已经表示,正在检视该政策。 谭咏诗周五表示,仍在积极检视该政策,但没有明言会于何时做出决定。 V17

【科技生活】Juiced推“趣致”电动单车 抢攻年轻人市场

【加拿大都市网】总部位于圣地牙哥的电动单车公司Juiced,向以其极快速度、极重车身和机动脚踏两用车而闻名,该公司最新型号RipRacer却以“有趣尺寸”成为卖点,是适合年轻一代骑手的小尺寸。 电动单车通常面向成年人销售,但越来越多的公司看到了向青少年和年轻人销售的商机。Juiced是最新一家尝试制造比普通电动单车更小、更便宜的的公司。 RipRacer尺寸比较有趣,20寸直径、4寸宽轮胎、750W八方齿轮轮毂电机、液压盘式制动器、前后灯,还有集成苹果AirTag实时跟踪。 小巧尺寸但它的动力不会低于Juiced的其他笨重的型号。它将有两种版本:一种是使用52V/10Ah电池的2级单车,最高时速可达20英里,另一种是使用52V/15Ah电池的3级单车,最高时速可达28英里。 图片:Juiced T09

新电动车厂即将上市 没有销售额估值却超本田

【加拿大都市网】电动车生产商Rivian准备上市,即使生产的汽车数量甚少,但市值可能超越本田汽车(HMC);财经杂志《巴伦》表示,Rivian物有所值。 《巴伦》表示,对不少人而言,Rivian拥有640亿美元市值是不重要的,因为该公司没有销售额,亦没有制造专业知识,但拥有高效(highly effective)支持者──福特车厂(F)与亚马逊(AMZN),以及不少订单。 Rivian于2021年上半年,“烧钱”大约16亿美元,以准备其汽车生产厂房;相比之下,本田汽车的12个月销量达500万辆,总销售额达1,300亿美元。 但这不能阻止市场关注Rivian;根据上市文件指出,Rivian计划以每股72至74美元,发行1.35亿股上市;若以每股73美元计算,其市值会达640亿美元。 有个别投资者认为Rivian的估值是“荒谬”;New Constructs行政总裁David Coach表示:“这是‘毫无意义’的”,“不管电动车市场的认可度与Tesla(TSLA)的重大积极因素如何,我​​们预计交易员应该避免吸纳Rivian股份”。 Rivian计划生产的第1款电动车,是电动轻型货车R1T,体积与丰田(TM)的轻型货车Tacoma相似;而第2款生产的是SUV的R1S;该公司预期12个月内会生产20万辆汽车,令在美国轻型货车与SUV市场中,拥有1.5%市场占有率;而Rivian已拥有实质买家──亚马逊──已订购10万辆。 管理Future Fund Lively交易所交易基金的Gary Black表示:“现在最大的问题,是谁会成为第2大电动车生产商;鉴于轻型货车与SUV的庞大潜在市场,我估计可能是Rivian”。 《巴伦》表示,若果电动车市场,到2025年可占据美国整体汽车市场的20%占有率;而Rivian的每年生产量,若果可达Tesla的1半,其年收入将达140亿美元,市值将达510亿美元,且较其股东──福特──更加理想。 Rivian拥有大约130亿美元可动用现金,这是该公司可实现梦想的所需资金。 (网上图片) T02

新发明!太阳能房车一天可走454英里

【加拿大都市网】荷兰埃因霍温科技大学(Eindhoven University of Technology)的学生发明了一辆名为Stella Vita房车,依赖车顶上的巨大太阳能电池板提供动力,该团队声称该车一天就可以行驶454英里。 团队正计划驾驶这辆属车从荷兰爱因荷芬一路到达西班牙最南端,旅程为期一个月。由于可伸缩的屋顶,Stella Vita的空间宽敞,面积约188平方英尺(约457平方米),可以容纳一个小厨房和一张双人床。官方声明称,太阳能电池板除了可为汽车提供动力,还可供应电视、咖啡机,还有淋浴系统的电力。 Stella Vita被形容是一座有辘的太阳能房屋,能源自给自足。当车子静止时,向上滑动的屋顶让可伸缩的太阳能板向外展开,使得太阳能表面增加一倍达17.5平方米,让它晴天可行驶里程达730公里,而升高后的屋顶甚至让人轻松地站在舱内做饭、睡觉或工作。 Stella Vita被归类在太阳能家用汽车Stella Lux的继承后代,根据Ars Technica报导,Lux的发电能力非常好,甚至还可以为其他电动汽车提供动力,因此Stella Vita的表现的确令人相当期待。 目前,Stella Vita团队的目标并不是打算大规模的生产Stella Vita,但团队成员Tijn Ter Horst推测,该公司有计划让它在五年内进入汽车市场。 图片: TU Eindhove T09  

超级充电器即将上市 电动车充3分钟可行百公里

【加拿大都市网】瑞士工程公司ABB推出号称世界最快电动车充电器Terra 360,充电3分钟就行足100公里,而完全充满电只需15分钟。 Terra 360是模组化充电器,可同时为多达4辆电动车充电,大大减少驾驶者充电轮候时间。充电器最大输出功率为360kW,15分钟或更短时间便可以为任何电动车充满电。 ABB电子移动业务部总裁Frank Muehlon表示,电动车充电设施需求迅速增长,快速充电器更成为重点,Terra 360可满足这方面需求,有利全球电动车普及化。 Terra 360预计今年底欧洲上市,2022年美国、拉美和亚太地区上市。Terra 360 除了可安装在加油站、零售商店等满足一般电动车驾驶者需求,也能与商业车队合作,安装在组织企业场地。由于Terra 360充电器占地面积小,甚至可安装在小型仓库、停车场,为电动卡车、货车等车主充电。   图片:ABB T09

2035年新车将全电动 加拿大誓要实现零排放

联邦交通部宣布,2035年全国出售的新的轻型客车和货车全部必须零排放。 自由党政府周二表示,将加快实现减排目标,希望尽快看到在加拿大销售新的轻型汽车全是电动的。 联邦交通部长艾诚致(Omar Alghabra)宣布,到2035年,全国销售的新车和轻型货车全部实现零排放。 在此之前,联邦政府是以2040年作为零排放目标,希望看到所有售出的载客汽车都是电动车,而不是以石油为动力。 希望本世纪中叶实现净零排放 艾诚致引用了总部位于巴黎的国际能源署(International Energy Agency)的一份最新报告,表示到2035年,几乎所有新的轻型汽车销售都必须是电动的,才能在本世纪中叶实现净零排放。 加拿大政府已经承诺,在2050年之前实现净排放量达到零。 除了石油和天然气部门,交通运输历来是加拿大温室气体排放的第二大元凶,轻型客车和货车是其中最大的罪魁祸首。 艾诚致谈到新的电动汽车目标时说:“我只想说,我们的目标无疑是雄心勃勃的,但这是必须的。”星岛综合报道

Uber承诺2040年前实现全电动车化

(■Uber承诺在2040年前,所有Uber汽车将实现100%电动化。图为行人从美国加州旧金山Uber总部门前经过。摄中新社资料图片) 环保意识抬头,Uber承诺在2040年前,所有Uber汽车将实现100%电动化,并计划斥资8亿美元,帮助所有Uber司机换车,以期实现零碳排放的目标。 Uber表示已与通用汽车和雷诺、日产及三菱汽车联盟达成协议。Uber表示,除了能在租赁或购买电动车时享有优惠价,这8亿美元还包括充电费用以及电动车和油电混合车附加费用等方面的折扣。 Uber表示,部分成本将由选择环保“绿色行程”(greentrip)乘客所付的车费抵销;选择上述乘车服务的乘客,将被Uber多收取小额费用。截至2月底止,Uber平台共有500万名驾驶。 Uber表示,在美国、加拿大和欧洲监管机构和先进的基础设施支持下,Uber汽车有望在这些地区实现零碳排放。 通用汽车和雷诺汽车联盟与Uber的协议范围,多集中在美国、加拿大和欧洲,Uber表示正在与其他汽车制造商讨论进一步合作。 环保团体和政府官员多年来不断批评Uber共乘叫车服务造成的污染和交通堵塞,推动Uber转向电动化发展。 Uber竞争对手Lyft也在6月承诺,2030年将全面改用100%电动车,但不会为驾驶提供直接补助。Uber表示,公司目标是为了降低拥有电动车的总成本,因为目前电动车还是比汽油车昂贵。Uber还发布碳排放足迹数据,并将发布相关报告。 疫情爆发前,电动车仅占北美Uber总里程的0.15%,大约和美国电动车平均拥有量相符。充电式油电混合车和一般混合动力车的市占率约为12%,约为美国平均水平的5倍。 Uber这项计划可望促进电动车市场需求,主因是欧洲环境法规渐趋于严格,迫使汽车制造商耗资数十亿美元大改革,然而电动车买气依然低迷。同时Uber还与BP、EVgo和其他全球充电服务供应商合作,扩大增设充电站据点。自8日开始,美国和加拿大所有Uber司机只要开电动车载客,都能额外获得1美元;在美国主要城市中,若Uber乘客选择“绿色行程”服务时支付额外车费,司机便能获得50美仙。

多伦多电动车战略目标 2050年市内零排放

(本报综合报道)多伦多市府向市议会基础设施委员会提交首项电动车战略,目标是到2050年所有市内交通工具实现零排放。 据CP24.com报道,由第三方咨询公司Dunsky Energy Consulting撰写的该项战略报告,周四被提交至市议会基础设施与环境委员会的会议上展开辩论。战略中规划了多伦多为加快从汽油动力汽车向零排放汽车的转换,而必须采取的一系列行动。 该战略提出的目标是,到2030年令多伦多五分之一的私家车,即大约22万部汽车,实现由零排放的能源提供动力;到2040年电动车比例达到80%;到2050年全面过渡到电动汽车。目前在多伦多注册的电动汽车有6,300部,占私家车总数的大约0.6%。 报告指,为了实现战略提出的目标,将需要“各方协调努力,以解决当前面临的障碍,并实现必要的充电和电容量基础设施”。 报告说,目前采用电动车的主要障碍是充电基础设施有限,特别是对那些没有车库或车道的居民。为了解决这个问题,报告认为,多伦多应努力确保到2020年公共场所至少建立220个快速充电站(目前为75个),到2030年建立650个。 此外,战略还提出了到2025年在公共场所建立3千个传统充电站(目前为600个)、到2030年实现1万个的目标。 (图片:CP24) V06

安省鼓励电动车上路 明年将建73处充电站

星岛日报讯 第一电力公司(Hydro One)与安省电力局(Ontario Power Generation,OPG)合作成立长春藤充电网络(Ivy Charging Network),明年底以前在全省73个地点,兴建160个第3级电动车充电站。 这73个充电地点,将可有效解决全电动汽车行驶距离有限的最大顾虑。长春藤充电网络的充电点,将以100公里以内的间距分布。联邦天然资源部的电动车及另类能源基建发展创始项目(EVAFIDI),将向第一电力公司和安省电力局提供800万元补助。 纳税人毋须增加负担 联邦创新部长贝恩斯(Navdeep Bains)代表天然资源部长宣布,渥太华承诺支持绿色基建,以达到交通零排放的目标。政府的投资可以让后代子孙生活在更健康的地球,呼吸更清洁的空气。 第一电力公司副总裁Imran Merali表示,快速充电网络有助推广绿色交通系统,也是配合消费者和民众的需要。公司与安省电力局合作进军该方兴未艾的市场,既是扩展服务,也为股东赚取更多回报。 安省电力局副总裁Theresa Dekker指出,关闭全省的燃煤发电厂,是全球至今应对气候变化最大单一规模行动。电力局将继续推动交通电动化以减轻碳排。 新网络为消费者提供可靠的充电服务,纳税人毋须增加负担。新网络将为两间同等出资的公司带来额外收入,但不会影响安省的电费费率。本报记者

多伦多要推零排放 2050年全部电动车

多伦多市府向市议会基础设施委员会提交首项电动车策略,加快在市内兴建快速充电站,目标是到2030年,有22万部电动车行走,而到2050年所有市内交通工具实现零排放。 据CP24网站报道,由第三方咨询公司Dunsky Energy Consulting撰写的该项策略报告,周四被提交至市议会基础设施与环境委员会的会议上展开辩论。 该策略中规划了多伦多为加快从汽油动力汽车向零排放汽车的转换,而必须采取的一系列行动。 电动车现仅占私家车总数0.6% 该策略提出的目标是,到2030年,多伦多五分之一的私家车,即大约22万部汽车,可以实现由零排放的能源提供动力;到2040年,电动车比例达到80%;到2050年全面过渡到电动汽车。目前在多伦多注册的电动汽车有6,300部,占私家车总数的大约0.6%。 报告指,为了实现策略提出的目标,将需要“各方协调努力,以解决当前面临的障碍,并实现必要的充电和储电基础设施”。 报告说,目前采用电动车的主要障碍是充电基础设施有限,特别是对那些没有车库或车道的居民。为了解决这个问题,报告认为,多伦多应努力确保到2020年,公共场所至少建立220个快速充电站(目前为75个),到2030年建立650个。 此外,策略还提出了到2025年,在公共场所建立3千个传统充电站(目前为600个)、到2030年实现1万个的目标。

马斯克又搞大新闻 特斯拉发布造型特科幻的电动皮卡

11月22日,特斯拉在美国洛杉矶总部正式发布了旗下首款纯电动皮卡Cybertruck,这是特斯拉发布的第七款量产车型。 从外观上看,这款皮卡车就像巨大的金属梯形。此外,这款电动皮卡通过增压器支持250KW的高功率充电,车上还搭载了空气压缩机。 从现场图看,Cybertruck是一辆六座车,车长231.7英寸,宽度79.8英寸,高度75英寸。整车使用了整块的不锈钢板打造,整体的硬度要比普通的汽车钢板强很多,现场马斯克的助手用铁锤敲击Cybertruck的车门,并没有留下任何的坑洼痕迹。同时这款皮卡拥有防弹玻璃的配置,这在量产汽车上也是极为少见的。 性能方面,特斯拉Cybertruck拥有2.9s(顶配)的0-60迈的加速能力,直线加速甚至比新款的保时捷911更出色。拥有7500磅+的牵引力,并配备了可变悬挂。 从售价上看,Cybertruck3.99万美元起售,最高售价6.99万美元,拥有250英里、300英里、500英里三种续航版本,其中250英里版本是RWD版本(后置驱动),而另外两个版本是AWD(全轮驱动)版本。 马斯克在发布会上表示,Cybertruck现在就可以接受预订,随后Cybertruck亮相特斯拉官方网站,系统表明这款皮卡将在2021年底完成对生产线的配置,2022年正式投产。   特斯拉为何推出皮卡? 在发布会现场,为了展示这款棱角分明的皮卡车的韧性,马斯克使用了大锤、滚珠甚至手枪进行测试。不过,测试中“装甲车窗”表现似乎不太好,志愿者向它扔东西时车窗被打破了,但马斯克表示“它没能打穿”。马斯克似乎镇定自若,并说在早些时候的测试中,玻璃没有破裂。 正如人们所看到的,这款电动皮卡的设计和传统皮卡毫无相似之处,特斯拉特有的设计语言随处可见。虽然它可能不会吸引主流卡车买家,但特斯拉客户和那些既想要皮卡、又希望向外界发出信号表明自己愿意积极减少碳排放的消费者,可能会对这款皮卡情有独钟。 这款皮卡是特斯拉最具试验性的一款车型之一,它将在市场上与福特F系列竞争。福特F系列40多年来始终是美国最畅销的皮卡,紧随其后的是通用汽车的雪佛兰Silverado,它也是非常强大的竞争对手。 马斯克此前表示,这款车与传统皮卡截然不同,灵感来自两部电影,即《银翼杀手》(Blade Runner)和《007之海底城》(The Spy Who Loved Me)。马斯克之前还表示,由于其独特的设计,人们对这款皮卡的需求可能低于旗舰车型Model S轿车和Model X SUV的需求总和。 AB Bernstein高级技术研究分析师托尼·萨科纳吉(Toni Sacconaghi)周四表示:“皮卡市场真的很大,在美国约有300万辆,这大约是我们认为Model 3和Model Y目标市场规模的65%。”他指的是特斯拉最主流的电动轿车,以及即将推出的跨界SUV。他说,如果特斯拉的产品属于小众市场,它至少可以在其在美国的现有工厂进行生产。 马斯克花了大约十年时间研究特斯拉皮卡的想法。他在2012年就曾发推文称,他“非常想要制造拥有疯狂扭矩和动态空气悬架“的特斯拉超级卡车。到2013年,他再次表示,该公司实际上正计划研发这样的卡车。2016年,这款皮卡甚至出现在他的特斯拉第二个“总体规划”中。 马斯克继续在公开场合谈及他的想法,他在2017年4月表示,将在“18至24个月”内举行揭幕活动。2018年,他说这辆卡车采用了“《银翼杀手》中未来设计元素”,他甚至不在乎人们是否喜欢它。他说,在特斯拉正在进行的所有项目中,皮卡是他最喜欢的项目。 虽然皮卡显然是马斯克衷爱的项目,但对于特斯拉的业务来说,它也可能代表着绝好的机会。不仅美国的皮卡销量在上升,皮卡的平均售价和利润率也很高。 JD Power数据和分析咨询副总裁泰森·约米尼(Tyson Jominy)说:“买家在他们的皮卡上花了很多钱,价值5万美元的皮卡现在已经是非常常见的车型。人们愿意在这个细分市场上花钱,以拖运其他玩具,进而支持一种生活方式。” 特斯拉的业务可以利用这种趋势。虽然上个季度该公司勉强获得了1.43亿美元的利润,但这是在包括价值1.64亿美元的监管信贷和银行存款后才实现的,这些钱是客户为订购尚未发布的“全自动驾驶”版本Autopilot的预付款。尽管Model 3的利润率继续攀升,这款车型在世界各地变得越来越受欢迎。 这就是说,从现在到皮卡开始发货之间,将会发生很多事情。特斯拉不仅将很快开始在中国为中国市场生产Model 3,从而减轻在中国销售汽车的负担,该公司还将于2020年底发布Model Y跨界车。 在过去几年中,唯一能与皮卡增长相媲美的细分市场之一就是SUV细分市场(尤其是小型SUV细分市场)。如果事情按照特斯拉的计划进行,那么到Cybertruck发货时,该公司的业务将已经处于更好的状态,这意味着它可以从皮卡中获得的任何利润都将是“意外之财”。 特斯拉已经将充电功能引入远程电动汽车中,而目前没有大众电动皮卡可供销售。但随着特斯拉皮卡的到来,这种情况也会发生变化。福特即将推出一款全电动F-150,通用汽车证实将于2021年将电动皮卡推向市场,而电动汽车初创企业Rivian已经得到福特和亚马逊的支持,计划于2020年底推出电动皮卡。 基于所有这些计划的进展情况,特斯拉可能最终会将Cybertruck投放到一个已经建立起来的成熟市场上,这对该公司来说将是个陌生的挑战。(腾讯科技)

福特汽车发布野马电动车 正面硬抗特斯拉

福特汽车17日于加州洛杉矶发表野马首部纯电动休旅车Mach-E,宣告正式进军电动车领域。该车定价最低仅4.4万美元、单次充电最多行驶300英里,加上性能优异,未来可望成为特斯拉即将上市的Model Y最大威胁。 福特日前宣布,在2022年前将投资110亿美元研发40款油电混合车或纯电动车,首先打头阵的便是Mach-E。据《工商时报》报道,Mach-E采用全新电动车平台打造而成,也是福特55年来首次在Mustang车系上扩大车型内容,从原本的小马车延伸至电动休旅车。 Mach-E依规格不同分成五个版本,入门版采用75千瓦时(kWh)电池、单次充电行驶距离230英里,而顶级版本采98千瓦时电池、单次充电行驶达300英里,与Model Y续航力有得比。Mach-E顶级版本性能优异,0至60英里加速仅需3秒,最大马力459匹、最大扭力612磅尺,预计2020年底陆续推出,而基础版本则于2021年春季上市。 至于价格方面,Mach-E依版本不同价格介于43895至60500美元间,而预计明年量产的Model Y价格将介于39000至60000美元。福特汽车董事长比尔.福特对于Mach-E寄予厚望,认为此车足以吸引喜爱野马车的新世代,甚至将此车重要性比作经典车款Model T。Model T由他的祖父、福特创办人亨利.福特打造,此车被视为汽车普及化象征。 电动车目前在全球车市销售占比仅达1%,获利有限,但未来成长空间极大。分析师预估,电动车销售在美国车市占比2025年时将升至8%,欧洲地区占比将升至15%,而这正是驱使福特加速进军电动车领域的主因。 此前,由于传统车企并没有真正进军电动车市场,也没有真正具有竞争力的电动车产品,先行者特斯拉几乎是横扫美国电动车市场。今年9月的美国新能源车销量排行版上,特斯拉占据了总销量的六成,冠军的Model 3销量1.71万部,而排名第二的雪佛兰Bolt仅有2125台。 不过,随着过去两年主流车企在政策推动下,逐步将电动车作为未来战略,投入巨资进行电动车研发,特斯拉或许才真正迎来具有实力的竞争对手。 分析师预计,虽然特斯拉目前占据美国电动车市场六成份额,但在未来十年或将降至两成左右。但这并不代表特斯拉会销量下滑,因为整个电动车市场还在急剧增长,特斯拉销量同样还会大幅上升。

万锦民居车库起火 消防调查是否涉电动车

■■一幢民宅的车房起火。Larry Smith   星岛日报讯   万锦市一幢民宅的车房起火,引致物业遭严重烧毁,消息人士指出,当局正调查当时车房内的一辆电动汽车,是否与火警有关。 火警发生于7月26日晚上大约11时,位于万锦市Schooner Court的一间独立屋,消防正调查该物业的起火原因;但有来自万锦消防服务队的消息指出,引致该物业起火的原因,怀疑是车房内一辆日产电动汽车着火所引致,事件中没有人受伤。 万锦消防公共教育员Jackie Dyson表示,一名电气工程师正进行调查;他表示,起火单位的车房内于案发时泊有两辆汽车,屋外车道上亦泊有两辆汽车,而车房内停泊的汽车,其中一辆是电动车。Larry Smith是一名电气工程师,他住在起火单位的同一条街,当他遛狗时发现该单位起火,最初集中在车房。 就疑似因为电动车起火引致烧毁整个单位的问题,日产加拿大坚称,Leaf电动车的电池,或“已获批准”的充电设备,至今从未与任何火警有关连。 日产加拿大产品传讯经理Jennifer McCarthy强调,Leaf汽车及所提供动力的电池十分安全,而且已通过广泛及极端的测试,过去从未发生着火情况。但根据过去的纪录,2015年德州曾发生日产Leaf电动车着火的个案,但日产工程师当天仍强调,这不是由电池或车辆的任何部分引致的火警。综合报道

开电动汽车能否自驾游遍全北美?这都取决于…

■■CBC 开电动汽车能否自驾游遍北美?美国一男子计划用两个月时间做一次冒险,他将开着一部特斯拉(Tesla)Model 3,走遍美国32个州和加拿大5个省的最极点,行程预计2.5万公里。安德森的这次自驾游能走多远和走多快,完全取决于如何给他的特斯拉充电。 美国亚利桑那州的物理治疗师安德森(Wade Anderson)上个月开始从该州的图森市(Tucson)出发,实施这项庞大的冒险计划。在过去的16天,他已经达到了美国大陆的最南端和最东端。 在安省西南部城市胡士托(Woodstock)短暂休息时,安德森接受了加拿大广播公司(CBC)的访问。他说,这次自驾游能走多远和走多快,完全取决于如何给他的特斯拉充电。 不知白马镇以北有无超级充电站 安德森知道,在偏远地区给电动车充电会是一个问题。他正试图前往阿拉斯加的普拉德霍湾(Prudhoe Bay),这是驾车可以达到的美国最北端。为了到达这个目的地,安德森必须穿过加拿大。他还在试图弄清楚如何在加拿大如此北方的地区给车充电。 安德森对CBC表示,白马镇(Whitehorse)的某个地方有一个公共充电站,再往北还不知道是什么情况。他说,特斯拉的最佳充电地点是超级充电站(supercharger),其他插头也可以运作,但充电速度要慢得多,不适合他的这种时间短、行程长的自驾旅行。 阿拉斯加境内就没有一个超级充电站,这在加拿大也是一个问题,部分地区超级充电站非常稀缺。 安德森这次是一个人自驾,但他会在沿途停下来拜访老朋友,还会在超级充电站约见他在推特上认识的新朋友。 他的车内装了多个摄像头,以方便记录这次旅行并在网上发布视频。安德森希望激励其他人像他一样去冒险。 本报综合报道

【最新调查】 电动车比汽油车 车主每年省数千元

据卑诗水电公司于5月17日星期五发表的调查报告显示,由汽油推动汽车转为电动车,每年可为车主节省数千元支出。报告指,平均每名省民每日都会驾驶20公里,如驾驶本田思域房车,较使用日产Leaf电动车的支出多6倍,有关差距是目前在卑诗省最大的,每日驾驶日产Leaf电动车20公里,每星期支出只约2元,较一杯咖啡的3.6元还要低。如驾驶80公里,例如由素里至温哥华市中心的来回行程,本田思域房车每年的开支会较电动车多约1,800元,丰田Rav4为2,100元,福特F150型货车更多达3,380元。此外,使用电动车会有助减少碳排放而更为环保。目前卑诗省有超过1.8万部电动车在街上行走,预计至2030年前可增至35万部。(网上图片)V06 

电动车补助$5000很心动?这10个关键点买前必须知道!

加拿大再次启动电动汽车补助措施,每辆车补助$2500-$5000不等,那究竟买什么样的电动车才能得到补助?电动车补助需要自己申请吗?相比汽油车能节省多少钱?小编为你一一解惑。 星岛都市网微信原创(ID:dushi-ca) 作者:话痨豆、居居女孩 重大福利来了! 为了鼓励加拿大人购买零排放汽车 加拿大政府5月1日 宣布全新的电动汽车鼓励措施 购买零售价$4.5元以下的电动车 最高可获$5000补助! 这对正打算要换车或者买车的小伙伴 简直是天大的好消息! 但是,你真的对电动车了解吗? 相信看了这个政策过后 虽然很心动  但是想咨询的问题应该也如 洪水猛兽般袭来 为了让你对这个补助有更好的了解 小编专门查阅了政府官方网站 并且针对某些实际操作问题 采访了 来自Wilson Niblett Motors车行的  Brad Wang 为大家一 一解惑! 01 具体是如何补助的? Finance和全款: 根据电池功率补助(电池功率小于15kwh补助$2500,电池功率大于15kwh,补助$5000,只有两档) Lease: 除了看电池功率,还看lease时间长短 02 $4.5万是标价还是最终价格? $4.5万指的是这款车的市场指导价(msrp-base model) 六座或以下,售价为$4.5万,加完package后最终价$5.5万以内, 七座或以上,售价为$5.5万,加上package后最终价$6万以内, 可领补助! 03 补助具体如何申请? 问:补助是需要自己申请,还是需要车行帮忙?买车时就能申请吗? 答:车行可以帮忙申请,客人买车时需要填一个表格 车行最终收费是税后直接减去补助的金额 由车行提前垫付差价,再和政府申请补助 客人在买车时可以立即享受这个福利 非常方便 04 电动车现在买的人多吗? 问:现在电动车的市场大吗?来车行询问的人多吗? 提车的等候时间和普通汽车相比呢? 答:自从补助政策开始后, 来车行询问电动车的人非常多,相信买的人也会逐渐增加 提车时间和普通汽车几乎没有差别 如车行有现车,客户可以立即提车 但大部分车行现在并没有现车,所以需要等 05 电动车到底能省多少钱? 纯电动车 以雪佛兰Bolt每个月跑1000公里为例 电费均价在$0.23,充一次电大概$15左右,需要8-10小时 一个月总共充3次就足够了(不到$50) 如果是普通汽车,油费大约为$100-150 (取决于车的型号) 06 电动车如何充电? 在家里的车位放置一个charging pot 价格从几百到5万不等 价格越贵,充电速度越快,安装也比较方便 在外面,机场、大型shopping mall都会有 super charge充电站 充电相对会快一些,但是收费标准不确定,会比自己贵一些 07 保险方面差别大吗? 保险跟普通汽车相比区别不大 08 加拿大的天气适合开电动车吗? 寒冷天气或极端天气对电池肯定有影响 但是在南安省这样的地方,天气因素可以忽略不计 车厂对电池的保修一般是很久,8年16万公里 如果在保修期外电池坏了,换新的也是很贵 09 补助只适用于新车吗? 新车或者店里的Demo都可以申请补助 二手车不行 另外每个人仅限一辆电动车可申请补助 10 哪些车可以申请政府补助? 目前一共有28款车可申请补助 小编为大家简单挑选了几个热门款 - 2018 Audi A3 Sportback e-tron  - 2018/2019 MINI Countryman Cooper SE ALL4 - 2019 Tesla...

加国这个城市电动车普及率北美最高 但是…

虽然联邦及省政府为电能车购买者,提供大额补助,但电能车在北美新车市场所占的比率,仍然微不足道。为探讨电能车为何不受消费者青睐,加拿大广播公司(CBC)特地到卑诗省盐泉岛(Salt Spring Island)采访. 盐泉岛是全北美电能车使用率最高的城镇,但即使如此,许多当地居民仍然不愿意买电能车。 盐泉岛是全北美使用率最高 从盐泉岛的一端到另一端,只有27公里,绝大多数电能车都可以在毋须充电情况下,走遍全岛。当地冬季亦不太寒冷,应该不会对电能车的电池造成损害。此外,透过省和联邦政府现时的电能车回赠计划,买家最高可获得5,000元的回赠。 当地居民不买电能车的原因,其实与加国其他地区的人一样。 首先,绝大多数电能车均为小型房车,对于需要较大型汽车的消费者,几乎没有什么选择。 格里芬(Jason Griffin)在盐泉岛经营旅游生意,他需要较大的车辆接载游客,所以他购买了一辆佳士拿(Chrysler)Pacifica油电混能车(hybrid),既可以省油,又可以长时间驾驶。 汽车制造商亦明白,市场对大型电能车的需求。现代汽车(Hyundai)推出一款名为Kona的5座位运动型多用途车(SUV),特斯拉(Tesla)亦推出较大型的Model X。特斯拉和福特(Ford),都在研发一款可供长途驾驶的电能小型货车。 对于平时只须短途驾驶的盐泉岛居民来说,虽然他们不用担心电能车半路“死火”,但如果他们要驾车前往岛外地区,车辆能否长途驾驶,就变得相当重要。根据加拿大汽车会(Canadian Automobile Association)的一项调查显示,电能车是否可以长途驾驶,是买车人士的重要考虑因素。 特斯拉有5款电能车的行车里数已达到400公里,即每充满一次电就可以行400公里,这对大多数司机来说已足够。不过,电能车在北美汽车市场,仍然只占很低的比率。美国每年售出约5万部电能车,占新车销售量的2.5%。加拿大则售出3.5万部电能车,同样占新车市场很低比例。 另一方面,电能车的售价亦是销量低的原因之一;一部最便宜的电能车都要3.5万元。电能车销售商代表格雷贝丁格(Jen Grebeldinger)表示,电能车的价格,最快在3年内与普通汽油车看齐。 但对于大多数消费者来说,电能车现时的价格仍然过高。