【星岛都市网】渥京上周公布了一项新法规，规定将在2035年终止新车使用纯汽油或柴油驱动，全面转向电动车。据CBC新闻台报导，虽然有指加拿大转向电动车将带来巨大的经济提振，包括建立国内供应链、创造25万个就业岗位，以及每年为国家经济增加480亿元收益。然而，有专家学者指，电动车未必对绿色经济和脱碳成效大，反而可能对环境产生负面影响。
根据彭博新闻社最新的新能源财经报告预测，到2040年，全球行驶的电动车数量将达到约7.3亿辆。在此之前，该社曾预测到2030年，美国汽车销量的一半将是电动汽车。
联邦政府已向安省西南部的两家电动车电池制造厂投资数百亿元。然而，这些投资面临着一个环境困境，即当数以百万计的电动车电池到达使用寿命终点时，如何处理这些电池。
电池耗尽后如何处理？
多伦多约克可持续能源倡议联合主席温菲尔德教授（Mark Winfield）表示：“当我们与美国、三级政府交谈时，没有任何结果。就安省而言，答案实际上是我们无意采取的任何行动。”
CBC新闻台较早前向安省环境保护和公园厅查询电动车对环境影响，但尚未获得回复。
温菲尔德表示，事实上没有关于电动车电池处置的公共政策，这令人担忧。因为根据加拿大环境保护法（CEPA），用于制造电动车电池的许多化学物质和成分，例如镉、砷和镍，被列为有毒物质，这些物质根本不能被丢弃到垃圾堆填区。
他指出：“当电动车销量达到数千万辆时，问题就会越来越多。我们希望监管机构能够采取行动。”
土地开发涉及大自然及原住民利益
绿色交通未来的环境成本不仅仅是电池的耗尽。如果加拿大实施建立制造电动车电池所需关键矿物本土供应链的计划，这可能意味着安省北部大片未受破坏的自然环境将被开发。
为了取得制造电动车电池所需的关键矿物，加拿大必须开发更多矿物资源。2007年在安省最北端发现的一个矿床。
约克大学奥斯古德法学院教授、环境法和绿色经济研究主席斯科特（Dayna Scott）说：“世界上现存最大的完整北方森林，也是一个巨大的碳库。”
哈德逊湾（Hudson Bay）低地估计有350亿吨碳，是数以亿计只候鸟的主要中途停留地，也是狼獾、驯鹿和湖鲟的家园，所有这些都被联邦政府视为濒临灭绝或处于危险中的物种。
多年来，斯科特一直研究哈德逊湾开发对社会、环境和法律，以及对当地偏远原住民社区权利和利益的影响。
斯科特说：“原住民拥有成为这些土地决策者的固有管辖权。还拥有国际法规定的自由、事先和知情同意的权利。这意味着政府需要获得所有社区的同意，否则他们的生活方式将受到这一不可逆转的重大变化的影响。”
虽然无法判断谁是对的，但斯科特表示，政府所有开发都必须得到原住民的支持及许可，否则任何开发都将面临诉讼
她最后坦言：“许多有兴趣购买电动车的人不希望看到自己陷入持续的原住民剥夺过程中。”
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