选城市 : 多伦多 | 温哥华
2019年02月17日 星期日 03:26:30
dushi_city_toronto
dushi_city_vancouver
dushi_top_nav_01
dushi_top_nav_02
dushi_top_nav_03
dushi_top_nav_04
dushi_top_nav_22
dushi_top_nav_05
dushi_top_nav_07
dushi_top_nav_08
Home Tags 美国汽车

Tag: 美国汽车

合资16亿元 丰田马自达美国设厂

■丰田与马自达日前宣布合资16亿美元在美国设厂,图为双方在美国举行签约仪式。美联社 日本车厂丰田与马自达日前宣布,双方合资16亿美元美国组装厂计划,确定落脚阿拉巴马州,可望将阿州打造成美国南方的汽车中枢。但日厂进驻也让美国汽车制造业面临重大转折,未来外国车厂的产量恐超越底特律汽车巨头。 丰田与马自达合资的新厂厂址选定在阿拉巴马州亨兹维尔市(Huntsville),是出了名的航太工业重镇。两大日本汽车巨头在此设厂,可望为当地创造4000个就业机会,主要生产丰田Corolla迷你车及马自达新款小型跨界休旅车,年产量可达30万辆,预计2021年前开始量产。阿拉巴马州俨然成了外国车厂设厂热门地,在丰田与马自达之前,已有奔驰、本田、现代等厂牌的组装厂进驻。 阿州商务部长坎菲尔德(Greg Canfield)指出:“丰田-马自达的设厂计划,将实现阿拉巴马州成为美国南方汽车业枢纽的梦想。”据汽车研究中心(CAR)资料,去年阿拉巴马州和田纳西州,并列美国第五大汽车生产地,阿州的汽车产量占全美9%。 美国总统特朗普在丰田-马自达宣布消息后,随即发推文喝采,恭贺企业大举回流美国,响应“美国制造”。但外国车厂争相将生产线搬到美国,恐撼摇底特律汽车巨头的领先地位。 《华尔街日报》引述汽车新闻网站WardsAuto.com的预测报道,今年第一季,外国汽车制造商在美生产量料达140万辆,首度追平美国同业对手。这与去年同期相比可谓大跃进,当时外国车厂在美产量,落后底特律车厂10万辆以上,幅度约10%。 未来几年随着丰田、奔驰等跨国车厂在美扩大设厂并增聘人力,底特律三巨头通用、福特和菲亚特佳士拿,很可能坐失美国汽车生产主宰地位。三巨头销售量老早被非美国对手赶过,去年在美销售占比萎缩到44%。底特律三巨头渐失龙头光环,与它们重获利轻营收有关,削减低利润小型车及房车产量,将生产重心放在高价位且利润丰的卡车与休旅车。

美国忧沦金融海啸2.0 爆汽车次贷危机

  美国汽车制造业开始吹淡风,八大车厂中,七间销售都不符预期,经销商的库存更创下○八年金融海啸以来最高水平。 先用未来钱是美国人生活一部分,汽车贷款目前占家庭总负债约百分之九点二。 由美国引爆的金融海啸,只是十年前的事。源头在于金融机构滥批房屋按揭贷款,进而包装成貌似稳阵的“有毒”投资产品。当楼市泡沫爆破,便成为几乎摧毁全球金融市场的核弹。 十年过去,一场新的危机山雨欲来。风眼虽然同样在美国,不同的是主角不再是住宅按揭,而是更加普及的汽车次级贷款(Subprime Auto Loan),估计涉及金额过万亿港元。 近年美国汽车业为“谷”销售,不惜伙拍金融机构大肆向还款能力成疑的消费者批出贷款。随着一手销情下挫,二手车价格暴跌,愈来愈多汽车次贷沦为不良贷款,危机一触即爆。撰文:韦宁 设计:张均贤 先使未来钱是美国人生活一部分。截至今年第一季,全美家庭总负债高达12.72万亿美元,相等于约99万亿港元,占国内生产总值大概三分之二。 其中汽车贷款占1.17万亿美元,占家庭总负债约9.2%,保守估计当中一成六属于次级贷款,涉及金额超过14,000亿港元。 与当年的次级房贷一样,金融机构把这些次级贷款包装成证券出售,将风险转嫁给全球投资者。 2009年,美国的汽车贷款证券发行额仅25亿美元。今时今日已翻了10倍,激增至260亿美元,即超过2000亿港元。 金融机构滥批贷款 评级机构穆迪更发现,承造次级车贷的大户桑坦德银行美国分行,早前捆绑发行的10亿美元车贷证券,只得8%个案事先被审核过。换言之,有九成二申请“话过就过”,反映问题的严重性。有州检察官在提交法庭的文件中更直言,部分车行在贷款申请流程中做手脚,让高风险贷款人也能获得汽车贷款。 业内人士表示,近年美国汽车业为催谷销售,与金融机构合作,大肆向缺乏还款能力的消费者批出贷款,刺激无论一手抑或二手车贷,都出现爆炸性增长。 过去几年,至少有24家机构,包括Sierra Auto Finance和SkoposFinancial等小型贷款机构,先后推出次级车贷证券,而被捆绑在一起的贷款,往往是借给根本没有偿还能力的人。例如占次级车贷证券三成市场的桑坦德银行,早前便支付了2600万美元和解费予美国马萨诸塞州检察院,起因是该行在次级车贷证券化中严重违规操作。 近期美国汽车业开始吹淡风,8大车厂中,7间销售都不符预期,其中福特汽车已预告,今年的销售将按年下跌,明年亦不乐观;经销商的库存创下2008年金融海啸以来最高水平,不少经销商的财务出现问题。此外,二手车价格开始暴泻,投行摩根士丹利甚至警告,二手车价未来4至5年的平均跌幅或高达五成。 事实上,虽然美国股市大升,但财富效应仅惠及小部分有钱阶层,低收入人数反而爆炸性急增。目前有超过100万名美国人并无如期偿还汽车贷款,情况比金融海啸时更夸张。 忧变“完美风暴” 联储局的数字显示,最新一季美国汽车贷款的拖欠比率突破了2%,对上一次拖欠比率达到此一水平,正是2008年金融海啸期间。当中最令投资界担心的,是次级汽车贷款的拖欠比率和减值损失已飙升至2008年以来最高水平。 随着情况急速恶化,金融界开始担心车贷危机,甚至将其严重性提升至当年次级房贷的高度看待。有分析更警告,另一次“次按”危机正蓄势待发。 按目前形势分析,美国的汽车次按问题,远不如10年前的房地产次按严重。当年房屋市场的按揭总值达10万亿美元,其中七成按揭被包装成证券出售。 比起当年的房按,现时美国的车贷及相关证券规模实在“无得比”。就算260亿美元次级车贷全数违约,对金融市场构成的系统性风险以至对整体经济的直接影响,都远低于当年的次按危机。 另一方面,金融机构汲取了金融海啸的教训,已开始收缩车贷的规模。例如一年前仍活跃于车贷市场的富国银行,其汽车贷款占整体贷款比例已降至不足一成,涉及总额由原本排行美国第二跌至第七。投行摩根大通今年发行的车贷证券约为80亿美元,按年下跌一成七。 ...
X
X