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2022年11月27日 星期日 13:51:42
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Tag: 飞行员

飞机缺机长 乘客:我也是飞行员 我来开吧

一位不当班的飞行员因亲自驾驶飞机阻止航班被取消而被誉为“传奇人物”。 迈克尔•布拉德利(Michael Bradley)是一名合格的易捷航空(easyJet)飞行员,他当时正前往度假。 他告诉曼彻斯特机场飞往阿利坎特航班上的乘客,由于没有飞行员,他愿意提供服务。 乘客米歇尔·波茨(Michelle Potts)拍下了布拉德利宣布这一消息的过程。 布拉德利说:“我想这是因为我想去度假,所以我给易捷航空打了个电话,说‘嗨,我正站在航站楼里无所事事。我也带着我的驾照了,我非常想去度假,如果你需要帮忙,我随时准备出发。” 布拉德利表示,他的老板在不到一分钟的时间内给他回了电话,同意了他的请求,并说:“求求你,求求你,给你比个心,你能把飞机开到阿利坎特吗?” 他补充道:“所以如果你觉得你的机长今天看起来像这样没问题(指他没有穿制服),我们就去阿利坎特。” 这受到了乘客们的欢呼。 波茨在脸书上说:“如果不是因为他,航班可能早就被取消了!传奇!”。 易捷航空一位发言人表示,航班延误是“法国周日空中交通管制失误的连锁反应,对机组人员造成了影响,这意味着他们不得不依靠备用人员。” 他补充道:“我们非常感谢我们的一名飞行员,他于9月2日与家人从曼彻斯特前往阿利坎特度假,并自愿驾驶这架飞机。这意味着客户可以到达他们的目的地,并显示了我们的团队的承诺和奉献精神。这完全符合规定,因为他有驾驶执照和身份证。安全永远是我们的首要任务。” 这位发言人还表示,这起事件是“例外”,布拉德利依法获准飞行,他休息得很好,之前他已经休了四天假。(EveningStandard,Rick编译,图片来源视频)

这一人才全球短缺 中国尤其需求巨大!

日媒称,在世界范围,民营航空企业飞行员不足的情况在加剧。背景是廉价航空公司的增多和新航线的增加。在今后20年里,预计出现约80万名飞行员的新增需求,各航空公司将通过增加自主培养或提升津贴,加以应对。不过,由于需求迅速增加,驾驶技能不足导致的安全性和成本增加等影响令人担忧。   据《日本经济新闻》网站6月6日报道,“要满足世界的需求,需要每天输送80个毕业生,”阿联酋航空飞行员培养机构一名负责人如此表示。   美国波音公司分析称,2018年至2037年,全世界对飞行员的新增需求达79万名。亚太地区为26万人,占到约三分之一。其中,需求巨大的是中国。   澳大利亚第二大航空公司——维珍澳洲航空正准备在本国开设飞行员培养学校。澳洲媒体称,在大约500个招生名额中,九成将是中国学生。   不过,运营飞行员培育设施需要高度专业知识和技术,在全球航空巨头之中,能做到也只是一部分。很多航空公司力争通过提高收入和增加津贴来吸引和留住飞行员。   报道指出,在印度,大型廉航公司靛蓝航空向其他公司被拖欠工资的飞行员补足工资,展开抢人行动。在韩国,飞行员的争夺战也正在发生。飞行员工资过高可能对公司经营造成打击,据悉各航空公司要求韩国国土交通部实行限制抢人的机制。   在中国,飞行员的招聘标准将放宽。放缓视力等招聘条件的趋势在其他公司也在出现。   国际航空运输协会统计显示,2019年的世界旅客人数达到45.88亿人次,比2014年增加38%。旅行需求的扩大以及廉价航空公司崛起、新航线的增加,让旅客人数持续增加。   此外,飞行员不足对空运的影响也开始出现。英国廉价航空公司Flybe航空4月取消了多个航班。2017年,欧洲廉价航空公司瑞安航空被迫大规模停飞,对约40万人造成影响。   至于对航空公司经营的影响,日本航空经营研究所首席研究员风间秀树指出:“由于需求迅速增加,要雇用那些以往不会招的人才,随着训练时间的增加,成本有可能大幅增加”。 来源:参考消息

揪心!埃航坠机前录音曝光 飞行员绝望大喊“Pitch Up”!

3月31日,据福克斯新闻网报道,一份新报告泄露了埃航波音737 MAX-8坠机前的一份录音,坠机前的最后时刻,绝望的飞行员喊道:“pitch up, pitch-up!(上仰!上仰!)”。    此次录音曝光也佐证了飞行员了解飞机机头下坠的状态,并且一直在试图将机头调整到正确位置。   3月10日埃塞俄比亚航空班机ET320从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞,前往肯尼亚首都内罗毕,但仅仅6分钟后失去联系并坠毁,机上157人全部遇难,包括149名乘客和8名机组人员。   失事客机是一架波音737MAX-8,注册号为ET-AVJ,刚刚于2018年11月15-17日交付,而且这并非孤例,此前印尼廉航狮航集团(Lion Air)的一架波音737MAX8客机在印尼爪哇岛海域坠毁,机上189人全部死亡。两起空难被怀疑与波音的失速控制系统有关。   此前《华尔街日报》曾爆料,事故调查人员相信,埃航飞机坠机前曾启动防失速系统。   而更令人难过的是,狮航坠机事件发生前的几分钟,狮航飞行员还在绝望地翻阅波音737 MAX机型的操作手册,期望找到解决问题的答案。   PS:相对而言,飞机行业术语中pitch down则是“俯冲”的意思。 来源:综合报道

惹恼飞行员有多可怕?开飞机撞毁你!

据英国《每日邮报》报道,在位于非洲东南部的博茨瓦纳,飞行员维尔亚恩(Charl Viljoen)和妻子娜塔莎(Natasha Viljoen)在一场朋友派对上发生争吵,两人随后被其他宾客赶出会场。怒火难消的维尔亚恩直接偷开附近的一架小型飞机,以超低空“死亡冲刺”的飞行方式将俱乐部撞毁,本人当场身亡,所幸宾客和妻子在事发前早已逃离会场,无人伤亡。 从目击者拍摄的画面中可以看见,肇事飞行员维尔亚恩(Charl Viljoen)驾驶的飞机几乎以贴地的高度,快速冲向会场,就如同自杀式的飞行方式,撞上俱乐部后,飞机当场爆炸,附近13辆汽车也全遭烧毁,事发地瞬间陷入火海,幸好没有造成其他人员伤亡。 俱乐部对此表示,维尔亚恩(Charl Viljoen)根本无权驾驶飞机。 事件曝光后,许多人都对维尔亚恩(Charl Viljoen)的行为感到难以置信。 网友纷纷留言:“他为什么不能等她回家后再处理”、“为什么要用这么昂贵的方式自杀、如果想要轻生,也不该驾驶飞机冲向还在举办派对的俱乐部”、“这已经不是轻生,而是恐怖份子。

打脸!埃航忍无可忍 没想到《纽约时报》这样欺负人

一贯喜欢在报道发展中国家的事情上“信口开河”与“歪曲事实”的《纽约时报》,昨天却因为歪曲报道埃塞俄比亚航空公司的客机坠毁事件,而被埃塞俄比亚人狠狠打了一记耳光。   更可笑的是,这家美国媒体一边还嘴硬不承认自己有错,一边却又悄悄修改了自己的报道……   “埃塞俄比亚航空公司安装了波音737 MAX 8 客机的飞行模拟器,但坠机航班的飞行员没有接受训练”——这,是昨天晚上美国《纽约时报》发布的一篇关于埃航客机坠毁案的最新报道。   相信大家一看这个标题,就会首先产生一种“认知”,即航班的坠毁是因为埃航没有给飞行员进行足够的培训。 而《纽约时报》这篇报道的开头几段,也都进一步加深了这种印象。   比如其开篇第一段就引用所谓的“公司匿名人士”的说法称,埃航是全世界仅有的几家安装了波音737 MAX 8型号客机飞行模拟器的民航公司,但坠毁客机的飞行员并没有在这个模拟器上进行过训练。 之后,这篇报道又提到虽然坠毁客机的驾驶员有8000小时的波音737客机的飞行经验,并在去年9月和10月也曾接受过其他的培训,但“不清楚”他接受的培训是不是使用过这个模拟器,也“不清楚”他的副驾驶有没有接受过培训。 结果,这篇报道发出后很快引起了埃塞俄比亚航空公司的不满。该公司直接在境外的社交网站推特上发帖驳斥了《纽约时报》的报道。 埃航方面先是表示对《纽约时报》这篇宣称飞行员没有接受过训练的“错误”报道感到“失望”,之后又详细阐述了公司对飞行员培训的实情:   1、  在执飞波音737 MAX系列客机之前,埃航的飞行员都接受过波音公司推荐和美国联邦航空管理局认证的专门培训。   2、  公司也令飞行员充分知晓了此前狮航客机坠毁后美国联邦航空管理局发布的“紧急适航指令”,并将指令中的内容整合进入了飞行员的培训、操作和工作规程与手册之中。   3、波音737 MAX的那个飞行模拟器中并没有模拟如何应对波音客机MCAS系统出故障的内容(注:这也是目前被广泛认为是导致两架波音客机坠毁的技术原因)  最后,埃航方面还呼吁各方不要在调查还在进行的时候去散布那些未经证实的、不准确和不负责任,甚至具有误导性的信息。   不少埃塞俄比亚的网民也支持他们的航空公司对《纽约时报》的批驳,并质问这家美国媒体说,“你们发报道前为什么不采访一下航空公司官方的态度?”“这就是你们做报道的方式吗?偏听偏信?张口就来?” 确实,耿直哥检查发现,《纽约时报》最初的这篇报道从头到尾都没有采访过埃航官方,只是引用了所谓的“公司匿名人士”的说法,但也没有去核实这些“匿名人士”的说法。这恐怕也是《纽约时报》的记者会在其报道中不止一次地表示“不清楚”培训具体内容的原因。可他们还是在什么都不清楚的情况下就发布了这么一篇报道……   如此怪异的报道手法甚至令不少非洲网民认为美国媒体就是在故意抹黑非洲,有人更怀疑《纽约时报》如此把责任暗示给埃塞俄比亚航空公司,是不是为了给美国的波音“洗地”:  然而《纽约时报》却并不认为自己有什么错误,他们的公关部门还在埃航的驳斥贴文下发了一份“声明”,大意是:我们的报道没错,埃航也没指出我们的报道具体哪儿错了,但你们的说法我们也补充进去了。  可“打脸”的是,埃塞俄比亚的网民却很快就发现《纽约时报》已经悄悄修改了他们的报道标题,从原来的改为了。 埃塞俄比亚的网民也十分清楚《纽约时报》为啥会悄悄修改报道标题。比如下面这位网友就说,《纽约时报》那篇报道的主要问题其实就在原标题上,一上来就误导人以为飞行员没有接受航空公司足够的培训,并把整篇报道的节奏都“带偏”了,所以《纽约时报》才会改了那里。 但也有网民认为问题不仅仅在标题上的错误。正如耿直哥前面提到的,他们认为《纽约时报》应该在发报道前就应该先找埃航进行核实,而不是发布了错误的报道被批驳后才把人家的回应给补充进去。他们认为《纽约时报》的这种做法很没有职业操守。 所以,目前埃塞俄比亚网民对于《纽约时报》这种悄悄修改内容、却坚称自己没错的做法更不满了,要求该报必须道歉。有网友还建议埃航雇律师起诉《纽约时报》。 但作为一个常年被《纽约时报》抹黑的国家的国民,耿直哥觉得埃塞俄比亚的网民还是放弃这种“不切实际”的打算吧。要知道在中国新疆的问题上,《纽约时报》几乎天天都在用存在严重疑问的来源编造虚假新闻,而且中国方面的驳斥他们要么根本装傻不报道,要么就断章取义进行裁剪和歪曲。 来源:耿直哥(环球时报)

被俘飞行员果然火了!全印度都在留同款”英雄胡须“

3月1日回国后,阿比纳丹不但被印度全国上下奉为“国民英雄”,还引领了一波席卷全印的时尚潮流。   上周,印度飞行员阿比纳丹在印巴冲突中被巴基斯坦俘虏。消息出来后,网友的关注点却慢慢走偏,集中在了他那格外显眼的胡子上。不少人称这奇特的造型目测能火。  果不其然,在3月1日回国后,阿比纳丹不但被全国上下奉为“国民英雄”,还引领了一波席卷全国的时尚潮流。   Indian fighter pilot Abhinandan Varthaman, who was recently released by Pakistan, has become a national figure, inspiring art, adverts and perhaps even a trend...

加航飞行员驶入皮尔逊机场时遭激光袭击

加拿大航空一架飞机的飞行员在将飞机驶入皮尔逊机场时,被对着飞机的激光晃瞎。联邦交通部长马克·加诺(Marc Garneau)表示,这是连同上个月发生的一连串激光袭击事件的其中一起事件,它提醒人们这些设备的危险性。飞行员被激光刺中眼镜后,视力模糊和眼部不适持续了10-15分钟。从巴拿马城出发的Air Canada Rouge的空客A319在排队降落时,遭遇了绿色的激光袭击。目前尚不清楚飞行员是否受伤。皮尔地区警方已经接到警报。来源:thestar.comC08

请假系统出错!圣诞期间美国航空上万航班无飞行员

图片来源:美国航空除了感恩节之外,圣诞节也是美国民众出行的高峰期,但面对即将到来的这个圣诞,美国最大的航空公司之一的美国航空将十分头痛,因为该公司的飞行员请假系统出现问题,导致多名飞行员在圣诞节期间重复请假,影响的航班估计多达数千架次。据彭博社消息,美国联合飞行员协会表示,美国航空的飞行员按照年资申请休假的系统出现故障,导致飞行员们出现重复请假的问题。12月17号到31号之间,估计全美将有1.5万架次的航班受到影响,其中包括许多从波士顿,迈阿密,纽约和芝加哥进出的航班。美国联合飞行员协会发言人塔杰(Dennis Tajer)说:“美国航空正在面临飞行员短缺的危机。”美国航空发言人米勒(Matt Miller)星期三(11月29日)表示,该公司正在试图协调飞行员请假和消费者节假日出行的需求。米勒称,美国航空有“储备”飞行员,以应对12月的旅行高峰期。在发给员工的信件中,美国航空表示将给与在节假日期间工作的飞行员额外的补休天数,并给与志愿补充空档的飞行员150%的加班工资。不过截至11月29日上午,美国联合飞行员协会表示,美国航空仍未和他们联系,讨论如何解决飞行员短缺的问题。来源:海外网C08

港飞行员或大批跳槽内地

随着香港国泰航空公司为降低成本而削减员工薪水和福利,中国内地的航空公司正利用这个机会,寻求让国泰航空的飞行员跳槽到内地。据香港“南华早报”网站10月23日报导,据消息人士透露,国泰航空的大约200名飞行员正考虑跳槽到内地航空公司。报导称,这使得中国内地各大国有和民营航空公司的招聘人员采取更多行动,努力吸引那些对减薪感到幻灭,想要更好的生活方式的驻港飞行员。今年上半年,国泰航空的净亏损达到20.5亿港元。该公司开始实行一个为期三年的转型计划,以缩减开支和控制成本。到目前为止,国泰航空已经宣布裁员600人。上个月,国泰航空的飞行员被告知,他们将面临冻结薪水,调整退休金以及大幅削减住房津贴等措施。朗里奇航空公司的营销经理德博拉·怀特表示:“在上个月之前,很少有国泰航空公司的飞行员咨询跳槽到内地航空公司的事情或者提出申请不过最近几个星期以来,我们发现对这方面感兴趣的人大幅增加,人数多达数百人。“该公司为内地航空公司招聘飞行员,本月底它将为香港飞行员举办招聘介绍会。报导称,在250名申请人当中,至少有200名经验丰富的国泰航空飞行员对跳槽到内地航空公司表现出兴趣。报导称,在国泰航空的3265名飞行员当中,今年辞职和退休人员的平均流动率仍然维持在“大约”2.5%。公司称,这一数字在可应付的范围内。不过香港航空机组人员协会声称,它的数据是国泰航空的两倍。该协会的秘书长克里斯·毕比表示:“毋庸置疑,国泰航空取消住房津贴协议的举动将迫使飞行员跳槽到其他地方。”不过随着国泰航空寻求缩减开支,飞行员跳槽对它来说可能是有利的。该公司表示,国泰航空的品牌,质量和安全声誉使其飞行员成为其他航空公司“最想要招揽”的人才之一。据朗里奇航空公司说,香港飞行员在市场上有需求,因为他们的飞行执照来自声誉良好的学校,而且他们对在该地区飞行比较熟悉。报导称,跳槽到内地航空公司的外籍飞行员预计每年能获得高达28万美元的税后收入,比之前增加约8万美元其他福利包括:在内地生活的成本更低,还有多达3个月的假期。北京首都航空公司的飞行员招聘人员乔斯·希门尼斯表示:“”我们忘了(这些也会)激励飞行员和航空人员。“他表示,他预计会有更多香港飞行员跳槽到内地。他还补充说,招揽飞行员的另一个因素是可靠的工作班次,这能确保他们有更多的休闲时间和陪家人的时间。希门尼斯表示:“我们正处在早期阶段如果国泰航空不纠正这种员工薪水和福利的倒退 - 那么他们将看到更多飞行员跳槽到内地 - 譬如说取消住房福利。”来源:参考消息网C08