选城市 : 多伦多 | 温哥华
2022年08月14日 星期日 23:31:32
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Tag: 高铁

联邦将建高铁连接安省与魁省 交通部公开咨询采购程序

(■■联邦政府计划建造高速铁路,方便乘客使用快捷及班次频繁的火车服务。CTV) 联邦政府计划建造高速铁路(High Frequency Rail),方便乘客使用快捷及班次频繁的火车服务,穿梭南安省至魁省包括多伦多、彼得堡、满地可和魁北克等城市。当局现正进行采购程序,寻求业界意见及提供有关项目的资料。 交通部长艾诚致(Omar Alghabra)与国会秘书长高卓基斯(Annie Koutrakis)于昨天宣布,现正展开征求高铁项目的意向书,在网站Buyandsell.gc.ca,业界可以提出建议和意见。 高速铁路是本国数几十年来最大的交通基础设施项目,现正为此进行采购程序,从各方面寻求有关的知识和私营机构提供专业意见。 当中包括向联邦政府提供推进项目的计划;寻求经验丰富的私人企业的建议,以协助发展高铁项目;以及向业界提供资料,以便为采购过程的后续阶段,包括资格申请和建议书作好准备。 或在2030年代初投入服务 高速铁路服务可能在2030年代初全面投入服务,将会改进VIA铁路行走南安省至魁省的火车服务。政府已设立网站,国民可以在该网站上获取讯息,追踪项目进展,并提交他们的意见和问题。 据资料显示,联邦为此项目定下进度,包括今年4月举行关于征求意向书的网上会议;秋季发出申请的要求;2022年至2023年截止回应;明年春季征求申请书;至2024年截止申请。星岛记者报道

广深拟建第二高铁 研用高速磁浮列车

■时速六百公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。   (星岛日报报道)二○○六年正式投入营运的上海磁浮列车是世界上第一条商业营运的磁浮列车路线,今年五月时速六百公里高速磁浮试验样车在青岛“下线”,有消息称中国将在高速磁浮技术领域再下一城!随着大湾区的深入发展,现有广深铁路的运能几近饱和,今年六月“广深第二高铁”正式被提上议程。深圳发改委近日发布招标公告引发关注,指时速达六百公里的高速磁悬浮列车或将应用到“广深第二高铁”。专家表示,该铁路投入运营后,广深两个机场或只需二十多分钟即可到达。据报该高速通道或延伸至香港东大屿。   据内媒报道,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深“和谐号”铁路承担,其中“和谐号”速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求。而且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。   深圳发改委近日发布的《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告中提出,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,提升大湾区一体化发展水平。公告内文明确指引投标方,研究将时速六百公里高速磁悬浮列车应用到“广深第二高铁”的可行性方案。专家表示,“广深第二高铁”投入运营后,广深两个机场可能只需要二十多分钟即可到达。   《规划研究》同时要求研究高速磁浮技术发展现状、国内外建设与运营现状。从公告中了解到,广深高速磁悬浮城际铁路将重点参考和应用日本超导磁浮、德国常导磁浮以及中国高速磁浮相关技术标准。   “广深第二高铁”曾多次被提及,并于今年六月在《广州市国土空间总体规划(二○一八-二○三五年)》草案中正式被提上议程。其中铁路图显示,该铁路将从深圳宝安机场出发,经东莞后到达广州境内的黄埔站,然后继续北上至白云机场站,最终到达广州北站。   报道引述去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》显示,新增铁路除联系上述核心节点,还将北接湘粤第二通道,南延联系香港东大屿新中心。

连接加美两国三地高铁获强有力最新支持

对于应否兴建连接BC省温哥华、美国西雅图及波特兰(Portland)的高铁线,一直存在不少争议。支持兴建高铁的一方,最近在一次会议中提出强而有力的理据,兴建连接三地的高铁似乎并非遥不可及。 软件业巨擘微软(Microsoft)上周四主办了一场重量级会议,各州的高层官员、火车制造商及高铁支持组织等,齐集在微软总部参加会议,讨论兴建高铁的可行性。 美国华盛顿州运输厅长米勒(Roger Millar)在会上指,该州的高速公路、桥梁、渡轮及铁路等运输设施,根本没有可能赶上经济及人口增长的步伐。他举例说,如果要在连接加拿大边境、西雅图及波特兰市的5号公路上,多加一条行车线,成本估计约为1,080亿美元。 两小时内抵波特兰 但米勒指,即使增加了一条行车线,从温哥华驾车到波特兰仍需要花一天时间,而兴建高铁则只需要一半成本(约500亿美元),便可以在两小时内抵达目的地,高铁定必为区内交通带来重大改变。华盛顿州长英斯利(Jay Inslee)在会上发表录影讲话,支持兴建高铁。 出席会议的华盛顿州参议员利亚斯(Marko Liias)亦认为,虽然民众反对为兴建高铁而加税,但州政府可以采用公私合营的方式,并和卑诗和加拿大联邦政府合作,共同出资兴建高铁,当然也需要美国联邦政府参与。 俄勒冈州、华盛顿州、卑诗省及微软公司,目前正在合作研究高铁的管理及融资方案。早前有商业分析指,高铁项目可行,保守估计每年至少有170万乘客。不过,各地政府至今仍未决定是否兴建高铁。 综合报道 Cascadia High Speed Rail组织图片

美国为啥修条高铁这么难?原因是…

加州乐于把自己想象成未来开始的地方。2008年,加州选民认定,未来属于高铁。同年11月,选民们投票决定发行90亿美元债券,开启美国历史上最雄心勃勃的政府基建项目之一:建设连接旧金山与洛杉矶之间的高铁,耗资约330亿美元。   多年来,乐观主义者一直畅想,数百万加州人能够快速、舒适、环保地穿梭于加州两个主要人口密集城市之间。然而与此同时,悲观主义者看到的却是工程预期成本的不断攀升。根据最近统计,目前预计资金已远远超过最初预算,而且这一数字显然还将继续增加。   而上周二,在首次州情咨文演讲中,加州州长加文·纽瑟姆呼吁放弃原来的高铁计划,仅保留一条成本相对较低、穿越中央山谷的线路。这下,加州居民似乎不用担心钱包会被高铁掏空,但加州高铁“梦碎”却代表着美国铁路项目面临的困境,或者说任何试图重塑美国基础设施的项目所面临的风险。   加州高铁缩建   加州州长加文·纽瑟姆在讲话中宣布,打算缩减高铁项目,但仍将致力于完成默塞德和贝克斯菲尔德之间的线路。   纽瑟姆说:“现在,从萨克拉门托到圣地亚哥的高铁都没有能力完成,更别说从旧金山到洛杉矶了。我希望有这个能力,但现在我们只能完成从默塞德到贝克斯菲尔德这段”。纽瑟姆进一步呼吁民众“面对现实”,“按照目前的计划,项目成本太高,耗时太长”,但他表示,他仍将为扩展高铁继续争取资金。   加州高铁曾是前任州长布朗2010年竞选时的重要承诺之一。布朗曾两次访问中国,2013年乘坐高铁从北京前往上海,2017年二次体验,乘高铁从南京到北京。面对快速、舒适的中国高铁,布朗不乏“羡慕、嫉妒之情”。如今纽瑟姆新官上任,这一表态引发诸多争议。有批评人士表示,应该取消这一铁路项目,“州长承认该项目是失败的,但仍要继续下去,这不符合对民众的承诺”。美国总统特朗普则发推特,称在花费和浪费数十亿美元后,加州被迫取消大规模的高铁列车项目,“该项目还欠联邦政府35亿美元,我们现在就要把钱要回来”。   日本有新干线,法国有TGV,西班牙有AVE。如今,高铁不仅是发展的代名词,还越来越成为雄心和愿景的象征。而美国的铁路发展却有些相形见绌,不仅在速度上远远落后——美国法典规定高速铁路持续时速为每小时125英里(约合每小时200公里)或以上,在准点率上也不尽如人意。   《洛杉矶时报》的评论透着一丝“恨铁不成钢”的味道,该报称,加州此番举动是“加州、美国乃至地球的一个悲剧性错误”。   修条高铁为啥这么难?   任何曾出国旅行的美国人,回国后都感到困惑:为什么世界上其他国家似乎都拥有快速、廉价的铁路出行,但轮到美国人,却只能面临冗长无聊的汽车旅行和在机场接受安检员检查这两种选择。这背后有许多原因。这些原因不仅难以解决,更形成一股阻力,使人们难以坐上梦寐以求的高铁。   为啥美国修条高铁这么难呢? 美媒刊文指出了以下几点原因。   第一,距离。大城市之间距离较近是建设高铁的一个重要先决条件。例如在中国、欧洲和日本,人口密集城市之间的距离比美国要近得多。所以这些地方有高铁,而美国没有。假如要从纽约修建一条到洛杉矶或者芝加哥、休斯顿、凤凰城的高铁,所花费资金将超出想象。   第二,价格。美国也有些大城市集中的地方适合修建铁路,比如得克萨斯州和东海岸地区。但是这些区域并没有高铁,而是美铁公司经营的阿西乐特快列车(Acela)。乘坐这一高速列车,从华盛顿到波士顿需要8个小时,颠簸得相当厉害。   为什么没有更好的选择呢?因为真正的高铁需要在一条近乎直线的道路上运行,列车以400公里每小时的速度飞驰时,没人希望它急转弯。美国目前的铁路线路没那么直。而建一条更新、更好、更直的铁路,需要政府买下A点到B点之间的所有土地,并拆除所有挡路的东西。考虑到美国的现实情况,A和B两点之间可能是高价值的房地产,购买起来相当昂贵。   第三,法律程序主义。欧洲城市之间也有不少修得不错的铁路。但是相对美国,欧洲政府不会被土地征用上诉、环境审查等问题束缚手脚几十年。由于历史原因,美国法律体系为公民提供了空前数量的否决权,他们可以以此阻止政府项目的进行。任何比粉刷校舍规模更大的基础设施建设项目想要进行,要么必须与环境审查和法庭诉讼斗争数年,要么收买反对者,更有可能两种情况兼而有之。   第四,政治斗争带来的成本。美国基础设施项目建设的成本远高于其他地方。右派喜欢指责工会,左派倾向于责怪漫天要价的顾问。但是他们争论的都是症状,而不是疾病本身。美国交通基建成本如此之高的原因除了上面提到的因素,与联邦制也有关系。   《华盛顿邮报》称,随便阅读一篇哀叹美国基建成本的文章,不要只呆呆看着夸张的数字,扪心自问,为什么美国基建项目雇佣如此多顾问、工会养着如此多闲人。   答案是,他们的存在,是为了抵御未来可能出现的诉讼、遵守其他监管机构的法规或安抚某些强大的游说团体。由于基建项目涉及到许多不同的政府部门,没有一个部门拥有最终拍板的权力,必须要安抚很多游说团体。   当然,其他国家也有裙带资本主义,但是美国高度去中心化的政府有一个缺点,即将许多权力推给更小、对地方反应更积极的政府,这使得几乎人人都可以拉帮结派从而吸引某位政客的注意。   加州彻底将这些病态展示了出来。建造成本较低的那部分铁路,根本不靠近人口密集的地方;它穿过中央山谷,那里土地便宜、游说团体也相对较少。而这条线路有用的部分,却注定要面对无尽的法律、政治难题和天文数字般的成本。相距600多公里的起点和终点,看来成为了一段难以跨越的距离。 来源:新浪国际

承诺投入110亿多伦多至温莎高铁或叫停 新的替代方案是?

安省原本计划兴建的多伦多至温莎市高速铁路可能生变,福特省政府的新交通厅长说,正寻找替代方案,确保该地区得到最适合的交通方式。 据加通社报道,该项目正进行的环境评估将继续展开,但省进步保守党表示,正扩大研究范围,确定是否采用其他选择,例如增加维亚铁路(Via Rail)服务、更多公共汽车或改进公路基础设施,或可更好运作。 交通厅长尤里克(Jeff Yurek)说:“这是一个巨大的项目,我们必须确保正在采取正确的步骤。” 前自由党政府原本计划高铁首期由多伦多至伦敦段,在2025完成,并在2031年前完成伦敦至温莎段的二期工程。今年3月,曾承诺投入初始预算110亿元,但没有最终预算。 自由党当时承诺,火车将以每小时250公里的速度行驶,从而把多伦多和温莎之间的旅程时间缩短到4小时。前省长韦恩曾表示,该项目将成为超过700万人的经济走廊,以及贡献安省60%以上的经济活动。 福特政府正寻找替代方案 但批评者对该项目可能纳入大片优质农地表示担忧。安省农业联会(Ontario Federation of Agriculture)表示,该线路须建在被征用的农田上,在整个农田中建立一个永久性分区,以免破坏野生动物走廊和自然排水模式。 尤里克说,前政府无视农民的担忧,并表示保守党将与农业部门成员进行磋商。他补充说,由前联邦交通部长高伦尼特(David Collenette)领导的规划咨询委员会已被解散。 代表温莎选区的安省新民主党省议员格雷茨基(Lisa Gretzky)、萨尼亚(Sarnia)市长等人都表示,对此表示失望。 星岛日报记者

时速350公里的高铁,为什么没有安全带?

作者:央视新闻 飞机上有安全带,汽车上有安全带,风驰电掣的高铁列车上却没有安全带。这到底是为什么呢? 这是因为 全世界的高铁都没有安全带! 这是高铁诞生后历经“进化”选择的结果。 高铁对稳定性的控制极其严 当高铁列车起步时,无论你正在与朋友们聊天,还是在低头刷手机,若不是窗外的风景与光线出现快速变动,你或许都没有意识到列车已经开动了。 相信有不少车迷朋友在时速350公里的复兴号上做过立硬币、搭积木的稳定测试……老铁,你咋就这么稳呢? 高铁列车受制于两条轨道,也受益于两条轨道。一方面,高速铁路在加速度方面有着严格的控制,保证纵向运动的平稳性;另一方面无砟轨道严格控制了轨道的平顺性,弯道少,弯道半径大,保证列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下,旅客可以在行驶的列车上自如走动,不需要把自己固定在座位上。 当然,让高铁平稳运行的原因还有很多,例如先进的列车制造技术、精湛的无缝钢轨焊接工艺、设计标准精确到毫米的路基工程等……都凝结着千千万万科研工作者和建设者的劳动汗水。 列车上的安全座椅更有效 有研究结论显示,在高铁上改进座椅的设计更能有效保障旅客的安全,而不是加装安全带。高铁座椅上加装安全带给予旅客的伤害远大于潜在的保护。 欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现,在火车发生事故时,人员被束缚在座椅上受伤的几率更大,主要是因为更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害。 目前,各国高铁列车普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅,在设计上能够保证在后排旅客头部或膝部向前撞向椅背时,座椅能够及时溃缩变形,防止将旅客卡住。 舒适、自在的乘坐体验 一些乘客在出行时选择高铁而不是飞机,很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳,能够在车厢里面自由活动。 1999年,芬兰在一条商业高速铁路上进行试验,在列车的其中三节车厢内加装了271套安全带。首先他们在没有安装安全带的车厢里进行调查,只有26%的旅客表示如果有安全带的话,他们愿意去使用。不愿使用安全带的旅客给出的理由是,那样不舒服,违背了火车出行的宗旨。最终,芬兰铁路停止了在火车上推行安全带的工作。 我国对高铁建设的投入巨大,力求速度、舒适度与安全系数的高度结合,始终坚持以旅客安全为核心。 问!题!来!了! 乘坐飞机与汽车时,为什么要系好安全带呢? 尽管飞机上使用的也是安全座椅,但安全带的主要作用是防止气流颠簸对旅客带来的伤害。起飞和降落时的加速度变化会引起人体前后被动位移。复杂的气候可能使机身上下颠簸,严重时甚至会将没有系安全带的人员抛到机舱顶。 汽车安装安全带主要是为了防止二次碰撞。例如,当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时,会产生巨大的惯性作用力,使驾驶员和乘客与方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生碰撞,巨大的离心力甚至会将人员抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上,其缓冲作用能吸收大量动能,减轻伤害。 现在你明白, 高铁上为什么没有安全带了吧 本文来源:科普中国、中国铁设、央视新闻 综合报道

男子高铁上摸女儿身体引热议 警方排除猥亵加重网友愤怒

网上图片 英媒称,中国警方以系父女关系为由,放弃对一起父亲涉嫌在列车上猥亵5岁女儿的案件进行调查,这引发了人们的愤怒。 据英国《卫报》网站11月1日报道,上周在网上流传的一段视频显示,一名男子不停抚摸一名小女孩,女孩叫男子“爸爸”,并要求他停下来。在江西省一列火车上拍摄的这段视频,在社交媒体上引发高度关注,警方随即展开调查。 网上图片 10月31日,南昌铁路警方发布通告说,视频中当事人周某某(男,30岁)与小女孩系父女关系。 警方说:“视频中周某某行为不构成猥亵违法。感谢广大网友对社会治安的关心。” 报道称,这种回应并没有被很多人接受,他们认为,该男子的行为——包括手伸进女孩衣服里触摸——显然是猥亵。 报道指出,南昌警方在微博上的声明已经收到2万多条评论,其中大多数是愤怒地回应,网友将警方的声明解读为,他们的家庭关系排除了性侵的可能性。 一名网友说:“就因为他们是父女就不构成猥亵吗?你们是在正式告诉我,一个父亲可以猥亵或者强奸他的女儿吗?” 报道称,去年9月,一段视频在网上流传,内容是广西一名男子在公交车上对一名女子施暴。警方认定二人是夫妻关系,男子在被拘留5天后获释。 观察人士说,父权意识在家庭中仍占主导地位,这也是一个问题。妇女问题专家艾晓明说:“父母,尤其是父亲,认为孩子是他们可以控制的对象。” 她说:“如果父母把孩子看作物体,他们就很难知道与孩子交流和互动的正确界限。视频中的父亲可能甚至不知道他的行为是不合适的。” 来源:参考消息网

【视频】男子高铁疑似猥亵女儿 撩开衣服又亲又摸 妈妈和外婆却视而不见?!

在网上出现了一段这样的视频,就是在10月27日这天的下午,在高铁上发生了这样的一幕,旁边座位上有一个男子,抱着一个只有五岁左右的小女孩,这名男子也许是父亲,用手在女孩的衣服内不断的抚摸,亲吻,并且还把手伸进了下面,在这个时候,小女孩多次挣脱,都没有成功,两边坐着的另外两名女士为母亲和姥姥,都没有迎合反映,之后看到男子继续把手伸进小女孩的裤子内。 视频⇓ 在视频中我们可以看到的,这名男子开始与小女孩的亲密动作对于孩子和父母都是正常的,但是这名男子越来越不对劲,开始只是撩起女孩的衣服,用手抚摸,还亲吻女孩的脸部,这时候女孩都是一直在挣脱的,还用手阻止男子的亲吻。 这里的乘客看到说,是听到了那边的声音,才注意的,然后看到发生的这一切,估计这名男子是小女孩的爸爸吧,对自己的女儿亲昵可以理解,但是这个幅度是不是有点大了点,手一直在小女孩的身上游荡,最后还伸进裤子后面掐屁股。 女孩途中还说,爸爸我疼,不要,你又摸我的屁股,目击者听到这样的话应该知道,其实女孩应该不是第一次被父亲这么了,也许对女儿一直保持着这样的猥琐,看起来是对自己女儿的亲昵,但是这绝对超出了男女之前的亲密动作,看起来对这样的父亲觉得很不满。 之后小女孩还叫了自己的妈妈,和姥姥。但是两人都没有管,在火车上一直玩着自己的手机,在到站后一家人就前后下车了。目前记者已将此事和视频告知南昌铁路局,和长沙警方报警。这个视频在网络上引起许多人的热议,这是父亲吗?这是父亲能做出的事情吗?就算是自己的亲生女儿,是不是动作也是十分的过分了呢,这种超出正常父女之间的亲密,正常吗? 父女“不构成猥亵”? 引人注目的是,10月31日22:56分,南昌铁路公安深夜发布了情况通报,再度引得舆论哗然。 “看视频明显是猥亵,小孩不愿意的!”“亲生父亲就可以这样对待自己的女儿?”特别是小女孩还在说,“爸爸我疼,你不要又摸我屁股“……这位父亲令人发指的行径,让网上舆论几乎“一边倒”地认为南昌铁路公安处的这个调查结果“非常糟糕”。 人们的质疑集中于一点: 亲属,哪怕是父亲,是否就有任意触碰孩子的权利? 亲属关系,就可以随意碰触儿童的身体? 来源:新浪看点

想靠“上车补票”坐高铁进香港?看到罚金就老实了

广深港高铁。网上图片 在火车上补票,是很多买不到火车票或者坐火车越站人士的应急之举,然而这种行为在即将开通的广深港高铁香港段可千万别用,不但票没得“补”,还得面临巨额罚款。 广深港高铁香港段将于本月22日在香港西九龙站举行开通仪式,23日正式通车。铁路部门近日发布《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》(以下简称《规则》),规定在香港西九龙站发现无票、持用伪造或涂改等无效车票乘车的,按《香港铁路附例》收取附加费,广深港线路各站至西九龙站的车票,附加费为1500港元。其他线路各站至西九龙站的车票,附加费为3000港元。 不同于内地可以在车上补票越站的做法,旅客在车上无法补票至西九龙站,旅客自行越站乘车至西九龙站,由西九龙站按无票处理。 近日在12306网站上公布的《规则》里,除了退票改签等规定外,对旅客无票、补票等行为也有规定,越站视为无票,丢票可补办。旅客在坐车前如果是通过网站和电话订票的,要先在坐车前换取车票。 如果没买到去香港西九龙站的票,能不能先买张广州南站到深圳北站的票,在车上再补票坐到西九龙站下车呢?这种做法是不行的。 《规则》写明:列车不办理至香港西九龙站的越站;旅客自行越站乘车至香港西九龙站,由香港西九龙站按无票处理。目前高铁上使用的“买短途,上车后补长途”做法,在跨境列车上行不通。 但如果是不小心坐过头,则可按误乘的规定办理,车站在车票背面注明“误乘”并加盖站名戳,指定最近列车免费送回。旅客如在香港西九龙站到站后超过10分钟声称误乘或坐过站,均按无票处理。 无票要被重罚,所以大家要买票和保管好车票。若实在不小心在跨境列车上或者到达西九龙站未检票前丢失车票的话,也不用怕。按照《规则》的规定,实名制车票在跨境列车上或者到站后发现丢失都可以补办。 ·四种行为将会被罚· 根据《规则》一旦旅客有下列四种行为,将会被罚: (一)无票、持用伪造或涂改等无效车票乘车时,补收自乘车站(不能判明时自始发站)起至到站止车票票价,核收手续费,加收已乘区间应补票价50%的票款 。 (二)应买儿童票的旅客如未买票,补收儿童票价,核收手续费;超过1.5米的未成年人持儿童票乘车时,应补收儿童票与成年人票票价差额,核收手续费。成年人持儿童票乘车按无票处理。 (三)持用低等级车票乘坐高等级席别时,除按规定补收所乘区间的票价差额外,还应核收手续费,并须加收已乘区间应补票价50%的票款。 (四)持减价(特惠)车票乘车但不符合减价(特惠)车票使用条件的,补收应收票价与减价(特惠)票价差额,核收手续费,加收已乘区间应补票价50%的票款。 在香港西九龙站发现上述情形的,按《香港铁路附例》收取附加费,广深港线路各站至香港西九龙站的车票,附加费为1500港元;其他线路各站至香港西九龙站的车票,附加费为3000港元;不能判明时按其他线路各站至香港西九龙站计算。如旅客在香港西九龙站拒绝支付该款项时,港铁公司有权按《香港铁路附例》进行检控。 来源:金羊网

喷防晒喷雾逼停高铁 这锅只能女乘客自己背?

事发高铁。网上图片 高铁运行无小事,铁路系统不妨列出一些更细致的物品清单,哪些能用哪些不能用,在列车上用广播或者张贴标语的方式告知乘客,防止乘客违规出错还一头雾水。 据大河报报道,6月26日,郑州东开往安阳东的高铁上,一位女乘客在列车卫生间使用防晒喷雾时,产生大量“烟雾颗粒”,触发烟感探头报警系统后,列车急停延误3分钟,后续列车也陆续受影响晚点。 火车被逼停的新闻并不少见,但是因为乘客使用防晒喷雾而被逼停的情况却很少见,因此面对紧急赶来处理情况的乘务人员,涉事女乘客在表示歉意之余,对自己不经意的行为所导致的严重后果也很是惊讶。 事实上,虽然逼停了火车事关重大,但也不能完全怪女乘客无知,很多网友对此也表示不知情,甚至有人质疑高铁的烟感探头是不是太过灵敏。 对此,列车的安全员做出解释,“高铁的烟感探头都设置了‘减光系数’(范围在0.1-0.19之间),当探头检测到的数据达到设定的报警值时,就会触发报警,本次列车设置的减光系数为0.16,在合理的范围内。”因为列车卫生间空间密闭、狭小,涉事女乘客在喷防晒喷雾时产生了大量“烟雾颗粒”,烟感探头检测到烟雾浓度“超标”,这才触发了火灾报警系统。 因为女乘客使用防晒喷雾而导致列车晚点,此事乍看起来颇有些戏剧化,但是铁路系统对安全运输常识及旅客行为规范普及不足导致民众安全意识薄弱的现状却值得引起注意。 《铁路旅客运输规程》对禁止及限量携带的物品都做了明确规定,但是对防晒喷雾、花露水等日常用品并没有明确的规定,因此各地的火车站安检的执行标准不一,有的认为“大部分喷雾里都含有乙醇、烷类等挥发性的有机溶剂,极易被引燃”而限制乘客带上火车,有的只是“建议不要随身携带”,要求“携带小瓶装”。而对在密闭的列车空间里不能使用防晒喷雾这样更为细致的安全规范,乘客也无从得知。 至于逼停火车的涉事女乘客是不是可以携带喷雾上火车,抑或是否超过限量的标准,新闻中并没有提及。 日常生活中,民众在乘坐火车等公共交通工具时,不少人对携带的物品是否符合安全规范并不了解,经常需要从网上进行搜索,但是据此获得信息也并不权威。很多人也不愿意付出更多的时间成本去主动查询,往往只有到了火车站进行安检时,才发现物品超规,最后只能交给安检处理。这既造成了乘客的经济损失,也加大了铁路系统的工作量,若是安检一时疏忽,更会造成使用防晒喷雾逼停火车这样的小概率事件。 高铁运行无小事,铁路系统不妨列出一些更细致的物品清单,哪些能用哪些不能用,在列车上用广播或者张贴标语的方式告知乘客,防止乘客违规出错还一头雾水;同时,加强对禁止携带上车的物品的宣传,将“安检”从火车站前置到日常生活的传播中,减少民众获得此类信息的成本。铁路系统将安全规范的内容做到最细致,就在最大程度上保证民众的安全出行。(作者:梅堂) 来源:新京报  

女子坐地撒泼阻拦高铁发车:我老公还没来呢!

为等迟到的老公上高铁,她竟带着孩子…一车乘客都被耽误! 昨天微博上的一个视频 看得人好气 高铁要发车了,一名妇女带着孩子, 以等迟到的老公为名, 扒着高铁列车的门 阻碍高铁发车! 一名带着孩子的女子一手死死抓住高铁列车车门,已到发车时间,工作人员让她上车或下车,可该女子一直以此方式阻碍列车关门。只因她的老公赶车迟到了,还没上车。 列车不能关门无法开车,一车的乘客时间都被耽误。 一名乘客在旁提醒该女子,“你这是违法的,你在干什么啊?”该女子还振振有词:“我老公就在检票口了,让他先上车!” 两名执法人员强行把她拖下车,可厉害的是,不一会儿,她又回来了!? 网友气死:这回真是想投诉这两执法人员太温柔了 网友呼吁让这样的人上黑名单 有人想得更深,规矩一旦坍塌,全社会都会处于无可预知的威胁中 对于这样的人这样的行为 你怎么看? 来源:扬子晚报