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■特斯拉澄清，只有完全没有缺陷的汽车才能直接发货给客户。路透社 路透社近期发布的报道称，超过90%下线的特斯拉Model S和Model X电动汽车都存在缺陷，需要返工解决后才能发货给客户。然而特斯拉对此表示否认，“纯属误导”。尽管没有提供具体资料，但特斯拉指出，员工所说的资料来自于非常严格的检查过程，在这个检查过程中即使最微小的异常也会被报告。 据悉，路透社的信源为特斯拉内部消息人士提供的追踪系统资料。根据路透社援引的特斯拉员工说法，特斯拉会在工厂厂房里修复轻微缺陷，例如划痕和凹痕。然而，在厂房外的广场上有多达2000辆汽车等待更复杂的维修。特斯拉否认有这种“修理广场”存在，特斯拉表示，在完成组装之后，大部分的修理工作都很小，只要几分钟就能解决。特斯拉发言人说：“我们的目标是为每个客户生产完美的汽车。因此我们会检查每辆汽车的每个细节。大部分客户永远不会注意到生产后的工作，但我们会关心哪怕只有1毫米的缝隙差异，或是轻微的油漆光泽纹理。随后我们会将这些改进意见回馈给生产线，追求完美。” 特斯拉认为，路透社所说的缺陷率高达90%是具有误导性的，因为组装后的大部分工作只是微小的修理，或是不能在装配线上完成的准备工作，例如四轮校准，只有完全没有缺陷的汽车才能直接发货给客户，而大量汽车的推迟交付并不是由于严重的品质问题。 特斯拉还表示，该公司拥有“最高的客户满意度水准，以及整个汽车行业内最高的用户再购车意愿”。资料显示，在最近的消费者满意度调查中，91%的车主表示，他们会再购买一辆特斯拉汽车。 继高盛、摩根士丹利之后，摩根大通也来唱空特斯拉了。摩根大通分析师 Ryan Brinkman 建议投资者做空特斯拉，预计其股价未来12个月会跌40%。因为明年特斯拉可能为了募资增发股票，而且特斯拉未来面对的竞争会更激烈。Brinkman在新近报告中写道，特斯拉明年将难以达到Model 3相关的多个重大的生产目标，如果未能实现今年的产量目标就更有可能如此。而且报道认为，虽然美国监管环境带来的负面影响可能减少，但明年电动汽车领域的竞争会增多。 特斯拉不是第一次被看空和做空。此前今年6月特斯拉CEO马斯克曾转发文章，文中称特斯拉是美国股市被做空力道最大的一家公司。S3 Partners上月报告称，和今年9月股价达到385美元的高位时相比，特斯拉的市值已经缩水五分之一，同期特斯拉空头的损失减少8.9亿美元。摩根大通也不是最近第一家极为看跌特斯拉的华尔街大行。上月高盛和摩根士丹利，也都预计特斯拉明年会大跌。

     .   据美国《商业内幕》网站报导，特斯拉(321.08, -10.45, -3.15%)汽车公司CEO马斯克周三在该公司第三季度盈利发布会上表示，该公司预计将在大约三年内开始在中国生产其电动汽车。　　此前《华尔街日报》报导称，特斯拉与上海市政府达成协议，在当地建设自己的生产厂。马斯克表示，特斯拉在中国的工厂计划2020年投产，每年生产“数十万辆”汽车。　　马斯克表示，这座工厂生产的汽车可能在中国以及亚洲地区其他一些国家销售。特斯拉在中国将专注于生产Model 3与Model Y汽车。　　马斯克在谈到这座工厂时表示：“这真的是让人们在中国买得起（特斯拉）汽车的唯一途径。”来源：新浪财经C08

据报导，特斯拉已经签署了一份协议在上海的自由贸易区建造一座工厂，工厂建成后特斯拉仍然需要支付25％的进口税，但是它将拥有公司的完整控股权，而且较低的生产和运输费用很可能抵消关税带来的支出。事实上，关于特斯拉将在中国投建独资工厂的消息已非首次见诸报端，凭借着绯闻双方---特斯拉超强的人气和中国庞大的新能源汽车市场红利效应，尽管传闻均无疾而终，但每次都会激起广泛的关注和讨论。今年年初，特斯拉终于证实正在同上海市政府协商关于在上海投建工厂事宜，并宣称将在2017年年末公布这一消息。针对特斯拉上海建厂的传闻，特斯拉中国10月23日在接受“证券日报”记者时表示，为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。除此之外，特斯拉中国相关人士拒绝发表其他评论，只是不断重申公司在6月份公布的消息，公司将在2017年年底之前明确中国境内的制造计划。如果与上海市政府的协议最终签署，它将成为特斯拉开启中国汽车销售市场的通行证。据了解，美国总统特朗普将于11月8日至10日访问中国。业内普遍认为，特斯拉中国建厂有望作为此次访华的成果之一对外公布。特斯拉独资建厂协议或敲定目前，外资企业在华投建工厂最大的阻碍在于，中方规定外资企业必须和中方企业联合投资并且互相分享技术与利润。据记者了解，考虑到支持新兴汽车产业成长以及适时引入竞争机制，我国政府一直在考虑放宽合资车企外资股比的限制，尤其是生产电动汽车的相关法律。有消息称，目前上海市政府已与特斯拉达成协议，允许特斯拉在中国建一个外商独资的工厂。日前，“华尔街日报”援引知情人士透露，此次协议是中国政府首次允许汽车制造商在中国建立外商独资的汽车工厂，此举将缩减生产成本，但是中国政府会收取25％的进口关税。对此，汽车行业分析师钟师对“证券日报”记者表示，在华建厂对于特斯拉来说意义非凡。尽管根据消息特斯拉仍要缴纳25％的关税，但总体成本算下来，特斯拉在中国生产汽车将大幅降低物流和零配件成本，以更低的售价吸引中国消费者。同时他表示，工厂建成后，特斯拉的交货周期也会大幅缩短。而之所以执意选择独资是由于“特斯拉忌讳中方合资方会把技术用在自主品牌方面。”钟师认为，毕竟国内的新能源汽车市场正值风口，人才和技术的争夺非常激烈。国产3型有望降价三成早在7月7日，特斯拉第一辆面向大众市场的Model3在位于加州的弗里蒙特工厂下线，标志着特斯拉正在从高端奢华电动汽车制造商向经济型电动车提供者转变。短暂喜喜后，随之而来的便是前所未有的巨大产能挑战。马斯克计划于2018年实现年产量50万辆，到2020年达到100万辆，而在华建厂被业内视为未来Model 3量产的关键步骤。据记者了解，尽管位于内华达州的“超级工厂”已经正式投产并处于高负荷运作，但现实情况是距离马斯克此前提到的单月2万车的产量目标仍相去甚至远。记者查阅特斯拉第三季度数据发现，从7月底至今，备受期待的模型3共生产了260辆，这跟特斯拉之前计划的9月份产量1500辆，12月份产量超过2万车差距明显。有业内人士对记者表示，马斯克长久以来的愿望就是，将原本大家眼中奢华电动车变为平民座驾。而在华工厂的建成将使其产能不足问题的问题得到大幅缓解，并且有望显著降低车辆售价，最高或达三成。更低的成本和更高的产能输出会成为Model 3真正变为大众品牌，抢占市场的基础。来源：证券日报C08

图片来源：加通社据加通社报导，特斯拉将从全球召回11,000辆X型SUV，因为它们中的部分后座无法锁定。 此次召回的车辆是在2016年10月28日至2017年8月16日之间生产的，在特斯拉内部测试过程中发现了这一问题，特斯拉认为，只有约3%的召回车辆存在问题。特斯拉表示，这种车的座椅上的一些零件可能被不恰当地拧紧了，这使得座椅无法保持可活动的状态。如果座椅没有被锁紧，它可以在车祸时因惯性随乘客向前移动。特斯拉周四开始向顾客通报召回事件。车主可以把他们的Model X带到经销商那里修理。C02

特斯拉将Model 3视为其下一代拳头产品的设想现在看起来任重而道远。这家美国电动汽车制造商2日表示，第三季度仅生产了260辆Model 3车型，远低于该公司首席执行官马斯克此前默认的“超1500辆”的目标。该公司将原因归咎于产能出现瓶颈，并表示预计将在近期解决这一问题。 马斯克近来曾警告称，这款新车可能会出现产能不足的问题，因为在全球复杂的供应链中，只要一个环节出现故障就会影响生产。然而，他仍然坚信在7月，第一辆汽车在今年12月前将产量提高到2万辆。 在解释产量未及预期的原因时，特斯拉表示：“尽管加州的汽车厂和内华达州的超级工厂的绝大多数生产系统都能在以较高效率运行，但少数几家公司的效率比预期的要低。”

        诺斯很早就认定能源公司安然将会破产，他表示，伊隆·马斯克（Elon Musk）的这家电动汽车制造商在无人驾驶汽车上处于落后状态，而且急于将Model 3推向市场，以此安抚投资人。而特斯拉在去年的一笔备受争议的交易中对太阳能安装商SolarCity的收购，每年大约要耗费股东10亿美元。　　查诺斯承认马斯克的愿景领先于竞争对手，他也的确认为Model S“很性感”。但他表示，特斯拉现在将会面临最大的发展障碍：资金雄厚的汽车厂商在电动汽车领域发起了真正的挑战。　　“你现在面临很多竞争。一批资金充裕、能够盈利的公司正在与你竞争。”查诺斯说，他创办了对冲基金公司Kynikos Associates。来源：新浪科技 

■特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂内，自动化机械正在组装汽车。路透社   特斯拉CEO埃隆．马斯克遇到了一个硅谷和底特律的其他汽车高管都希望遇到的问题：特斯拉公司的电动汽车在中国的需求蓬勃增长，其加州工厂已经快被订单“撑爆”了。 现在他可能还找到了一个让其他人更加艳羡的解决方案。据知情人士透露，特斯拉即将与上海市达成协定，首次在中国生产汽车。在中国推动新能源汽车发展之际，这笔交易将让特斯拉进一步打开全球最大汽车市场的大门。知情人士称，允许特斯拉在上海临港产业区建厂的协定最早或在本周达成。因磋商细节未公开，知情人士要求匿名。具体细节仍在敲定，最后宣布的时间还有可能发生变化。根据中国的现行规定，特斯拉在建立合资企业时需要选择至少一家本地合作伙伴，目前还不清楚会是谁。 “特斯拉看到了在中国创设高端电动汽车领域并在其中发挥领导作用的机会，”香港咨询公司Dunne Automotive Ltd．的总裁Michael Dunne在电子邮件中表示。“将富足而看重品牌的上海作为生产基地是有道理的。” 特斯拉美国加州总部的代表没有回复置评请求。临港发言人没有接听手机。达成在华生产汽车的协定有助于提升特斯拉相对于本土厂商的竞争力，因为这样一来，特斯拉就可以不必缴纳25%的进口关税，而进口关税正是特斯拉Model S和Model X车型在华售价高于美国的原因所在。 此外有消息称，特斯拉已经聘请深度学习和电脑视觉专家安德列．卡帕斯(Andrej Karpathy)在关键的自动驾驶仪部门挑大梁。卡帕斯此前的主要工作是在OpenAL担任研究员，该机构由马斯克资助，是一家专注于人工智能研究的非营利组织。卡帕斯在人工智能相关领域拥有广泛的背景，并在斯坦福大学完成了电脑视觉博士学位。 卡帕斯在斯坦福大学任教期间，还自行创立了一门最受尊敬的深度学习课程，他的研究论文集中描述如何建立一个系统，使神经网络在图像中识别出多个分散和具体物件，使用自然语言加以标注，并报告给用户。论文中还包括开发一个反向运行的系统，按照用户的自然语言（例如白色网球鞋）描述建立模型，并在给定图像中找到描述物件。 卡帕斯还曾就读于英属哥伦比亚大学和多伦多大学，并在谷歌的DeepMind部门实习，重点研究深度学习功能。他的工作和专长将在自动驾驶方面为特斯拉带来巨大优势，尤其是在特斯拉视觉(Tesla Vision)领域，这是该公司为支持自动驾驶仪和未来自动驾驶计划而专门建立的计算视觉系统。 担任人工智能和自动驾驶视觉总监的新角色后，卡帕斯直属于马斯克麾下，同时与特斯拉公司的吉姆．凯勒(Jim Keller)紧密合作，后者曾领导过特斯拉的自动驾驶仪硬件分部，但现在负责对汽车制造商生产具有的自动驾驶辅助功能的硬件和软件进行监督。

特斯拉CEO马斯克近日在接受英国《卫报》采访时表示：“我认为特斯拉当前市值比我们应得的要高得多。”并称，“我们是家还在亏钱的公司。”马斯克指出，特斯拉当前产量仅达到通用整体产量的1%。去年，特斯拉卖出76285辆汽车，通用汽车在全球销售量为1000万辆，而福特销售量为665万辆。今年，特斯拉计划将年产量提高至50万辆。 马斯克表示：“我们是一家亏钱的公司。我们只是想要获得更多利润和股息。现在的问题是我们现在亏了多少钱？该如何生存下去？该如何不破产，不让员工丢了他们的工作。” 在此前，特斯拉提前公布一季度财报，财报数据显示，该公司第一季度总营收为26.96亿美元，较去年同期的11.47亿美元同比大涨235%，创下单季新高，超出华尔街分析师26.1亿美元的平均预期。其中汽车业务营收达到22.90亿美元，较去年同期的10.26亿美元增长123%；收购Solarcity后组建的能源部门Tesla Energy营收达到2.14亿美元，较去年同期的2270万美元猛增841%；服务及其他业务营收达到1.93亿美元，较去年同期的9830万美元增长196%。 公布财报之后特斯拉股价突破300美元大关，市值一度高达527亿美元，一举赶超位居业内第二的美国汽车制造商福特和通用汽车。今年以来，特斯拉股价累计涨了40%，投资者对特斯拉即将推出的首款面向大众市场的汽车Model 3充满乐观预期。 不过，也有分析师觉得特斯拉的估值远高于基本面。巴克莱此前的研报中指出，特斯拉“股价已经脱离了基本面”，“我们不认为一季度EPS对于提振股价有特别重大的意义。”

特斯拉的首席执行官马斯克大胆预言，他市值530亿美元的公司未来将会拥有堪比苹果的估值。后者目前的市值为8000亿美元，是全球最具价值的公司。他的理由是特斯拉将用“机器生产机器”的自动化技术颠覆制造业。尽管这看起来还只是空中楼阁，不过特斯拉的确有理由变成下一个苹果。 特斯拉声称他们可以开发完全自动化的生产过程，其革命性堪比亨利．福特的连续装配线。1913年，福特完全改变了制造流程，把Model T的装配过程拆分成了84个不同的步骤，汽车在一条输送带上就可以完成组装。它给制造业带来了革命性的影响，将一辆汽车的装配时间从12小时缩减到90分钟。借此，公司把Model T的成本从850美元减少到30美元，而且每24秒就能制造一辆车。截至1927年，福特已经卖出了1500万辆Model T，连续装配线也成为了汽车制造业的基础，一直至今。尽管借助机器人的自动化作业极大增加了汽车制造业的效率，但最后的装配流程仍然是由人工完成的。 特斯拉打算利用公司先进的软件和人工智能技术，结合他们2016年11月收购Grohmann Automation获得的先进自动化制造能力，建立一家高产量且制造成本大大降低的汽车工厂。特斯拉在博客上谈到了这个有趣的设想：“工厂本身比产品更像是产品。”特斯拉相信，他们可以极大增加产量，减少制造的劳动力成本，从而引领下一次制造业革命。 《财富》报道，为有朝一日达到苹果的规模，特斯拉需要在制造上比“亨利．福特”更加高超。还需要像“乔布斯”一样利用行销，让产品在国际上拥有巨大的需求。苹果的iPhone是国际性产品，在纽约、孟买、北京等地方都能大卖，只需要一点增量投资。然而，特斯拉需要从零开始去建立充电的基础设施和经销商网络，这是一个相当耗资和耗时的过程。他们要一个国家一个国家地去建设。中国是重要的海外市场，斯堪的纳维亚半岛也是。他们还计划在印度推出Model 3。 特斯拉雄心勃勃的道路上会有很多阻碍。怀疑者指出，特斯拉在追求远大理想的过程中可能会耗尽资金：他们需要投资的领域包括生产设备、电池制造、充电设施和经销商网络，想要达到他们需求的规模，投资规模就会过于巨大，收回成本的时间也漫漫无期。特斯拉收购Grohmann也不太顺利，后者的创始人和前任首席执行官克劳斯-格罗曼上个月与马斯克意见相左，之后离开了公司。 在传统汽车厂商之外，特斯拉还有其他竞争对手。谷歌（Google）、优步（Uber）和中国的百度（Baidu）等科技公司都在研发无人驾驶技术。然而，这些竞争者也可能成为特斯拉的客户，因为相对于自动化生产，他们对技术和服务更感兴趣。特斯拉能否在国际规模和盈利能力上达到苹果的高度，只有时间可以告诉人们答案。