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【星岛都市网】一位观察人士认为，加拿大邮政的财务困境和不确定的未来的解决方案可以用两个字概括：卖掉。 “我不确定可以对它进行任何微调，”美国弗吉尼亚州费尔法克斯市乔治·梅森大学经济学助理教授文森特·杰洛索（Vincent Geloso）说。 “你能做的最多是让它‘没那么糟’，基本上就是这样，没有其他办法，”杰洛索也是菲沙研究所（Fraser Institute）的高级研究员，他在接受加拿大广播公司（CBC）采访时表示。 “最好我们干脆走出售的路。” 加拿大邮政最近的劳资纠纷引发了对其未来变革需求的关注。建议包括减少邮件递送频率、限制上门递送以及加强包裹递送业务。 但也有人认为需要采取更激进的行动，比如出售或私有化这一国有企业。 加拿大邮政的财务困境 即便在5.5万多名邮政工人进行为期一个月的罢工之前，这家国家邮政服务公司就因其严峻的财务状况备受关注。早在今年5月，加拿大邮政就表示，其运营资金可能在不到一年内耗尽。 尽管如此，纳税人并未直接为其亏损买单；加拿大邮政的资金来源于邮政产品和服务的销售。然而，自2018年以来，它一直在亏损。在过去六年中，其总亏损达30亿加元，仅2023年就亏损了7.48亿加元。 公司将亏损归因于信件和包裹递送收入的下降，尽管包裹递送量有所增加。但同时，邮件和包裹递送的成本也在上升。 加拿大邮政还一直在与更多的私营快递公司竞争中苦苦挣扎。 杰洛索在《环球邮报》（The Globe and Mail）的一篇文章中指出，任何其他公司如果面临这样的亏损和需求下降，都会被迫创新和削减成本，否则将被收购或破产。 由于对大部分信件市场的垄断，加拿大邮政“缺乏这种激励机制”，他写道，因此可以“简单地将负担转嫁给消费者，通过提价来解决”。 相反，他建议联邦政府应该借鉴一些欧洲国家如何适应其邮政服务的做法。 结束邮政垄断 例如，欧洲委员会（European Commission）负责提议和监督新的欧盟法律和政策，于2013年表示，所有信件的递送（无论重量）都向竞争开放。（在加拿大，只有加拿大邮政可以递送信件。） 这种开放竞争将终结垄断，更有助于控制成本，杰洛索表示。 但他进一步指出，联邦政府可以效仿比利时、荷兰和德国的做法，将邮政运营私有化。 由于竞争压力，这些国家的国家邮政服务更注重成本控制，他认为这是“加拿大邮政作为垄断性的国有企业永远无法做到的”。 然而，他并未提到英国的皇家邮政（Royal Mail）。皇家邮政在2013年被私有化后，用户数量仍在急剧下降，导致其难以适应变化。（本周早些时候，英国政府批准将皇家邮政的母公司出售给一位捷克亿万富翁。） 尽管私有化，英国皇家邮政每年仍亏损数百万英镑，并因未能达到递送目标多次被英国监管机构罚款。 这些不足与英国政府要求皇家邮政每周递送到英国超过3000万个地址的规定有关。华威商学院（Warwick Business School）前助理教授保罗·西蒙兹（Paul Simmonds）去年在《对话》（The Conversation）网站上写道，这一规定“长期以来是皇家邮政的一大昂贵负担”。 私有化的代价与挑战 麦克马斯特大学德格鲁特商学院（DeGroote School of Business）副教授马文·赖德（Marvin Ryder）指出，邮政服务的私有化通常伴随着立法和一个监督机构，确保“国家的使命仍然通过邮局得到实现”。 他说，这些监管和该机构发布的指令对利润有重大影响，导致这些私有化的邮政服务几乎没有盈利空间。 “即使这些模式已经被尝试过，但对我来说并不清楚是否有一个真正成功的案例，”赖德表示。 渥太华卡尔顿大学（Carleton University）副教授伊恩·李（Ian Lee）撰写了关于加拿大邮政未来的博士论文。他表示，加拿大与欧洲国家在比较上存在困难，因为后者的人口密度非常高。 “这改变了经济学……这改变了一切，”他说。“这就是为什么借用欧洲的例子并不适用。因为他们的人口密度带来了截然不同的成本结构。” 赖德表示，加拿大邮政的私有化当然是可行的，但这也带来了疑问，比如谁会愿意购买它。到目前为止，私营部门只对包裹递送表现出了兴趣，而不是信件递送。 “所以，如果你想整体出售，谁会愿意承担其他部分呢？”(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://www.cbc.ca/news/canada/postal-service-future-privatization-1.7414824)

  【星岛都市网】周四，约 5000 人在多伦多举行游行和集会，呼吁福特政府停止医疗保健私有化。 抗议者聚集在弥敦道菲利普斯广场（Nathan Phillips Square）举行集会，然后游行到女王公园（Queen's Park），在安省议会的草坪上举行示威。示威者包括社区成员、医疗保健倡导者和一线工人。 组织游行和集会的安省健康联盟（Ontario Health Coalition）表示，该组织反对关闭医院，反对省政府计划扩大私人和营利性医疗诊所可提供的手术和医疗服务数量。 安省健康联盟执行主任娜塔莉-梅拉（Natalie Mehra）说，政府没有为安省的医疗保健提供适当的资金。 “情况从未如此糟糕。安省的医疗保健系统已经被逼入绝境”。 梅拉说：“现在的情况简直是毁灭性的。我们看到整个医院都在倒闭或面临倒闭的危险。我们看到有数百万人找不到家庭医生，他们正在引入营利性初级医疗服务来取代家庭医生，而人们则必须付费”。 该联盟指责福特政府允许医疗保健私有化，以牺牲医院为代价。该联盟称，安省向营利性公司提供了数以亿计的公共资金，将迄今为止的公共服务私有化。同时，该联盟表示，当地公立医院正在失去急诊部门，一些医院面临关闭的威胁。 安省绿党领袖迈克-施赖纳（Mike Schreiner）和副领袖艾斯林-克兰西（Aislinn Clancy）参加了抗议活动，呼吁政府停止医疗保健私有化。 施赖纳说：“医疗保健应该为人民服务，而不是为利润服务”。 “要保护我们的医疗保健系统不受道格-福特的侵害，需要人民的力量和工人的力量，我们将战斗到底，以保持我们的公共医疗保健系统由公共资金和公共机构提供”。 当被问及抗议活动时，安省卫生厅厅长西尔维亚-琼斯（Sylvia Jones）说： “我认为我们有一个组织对现状感到满意，坦率地说，我们的政府并不满意”。 琼斯补充道：“我们希望扩大安省的医疗覆盖面。我们希望确保那些希望获得初级保健医生服务的人有这样的机会”。 琼斯说，安省已经采取了一系列措施来改善医疗服务的可及性。 琼斯说：“我们绝对会在医院系统内扩大服务范围，但我们也会在社区扩大服务范围，因为我们希望人们能够就近获得医疗服务，我们会继续这样做。在我看来，维持现状是不可取的”。 安省健康联盟代表着 500 多个成员组织，该联盟表示，其首要目标是保护和改善公共医疗系统，并致力于遵守和加强《加拿大卫生法》的各项原则。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/protest-greater-toronto-health-care-coalition-queens-park-1.7219350)

■■安省不排除将医疗护理私营化，卫生厅长称省民不应惧怕创新。 星报图片   【加拿大都市网】安省不排除将医疗保健服务私营化，卫生厅长称省民不应惧怕创新。 就在安省卫生厅长琼斯（Sylvia Jones）发表这番言论之际，省府表示，他们正在考虑各种方法来解决医护人员短缺问题。安省各地因为人手短缺，急诊部门被迫关闭数小时或数天。 周四，在琼斯因拒绝排除进一步私有化医疗体系的可能性而受到抨击一天后，她强调，省民将永远能够获得医疗保健，而不用自掏腰包。 琼斯在回答反对党新民主党提出的问题时说，通过个人健康保险卡获得医疗保健的机会“永远不会变”。 不过，琼斯也没有排除私营医疗企业在提供公共服务方面扮演的角色。 安省护士协会主席霍伊（Cathryn Hoy）说，安省已有私人医疗服务提供者，比如牙医服务。她说，在这些环境下，人们通常要想保险公司支付保费才能获得这些服务。 反对党称医疗私有化是灾难 反对党安省新民主党医疗评论员吉利纳斯（France Gélinas）说，该党对卫生厅长周三多次向媒体暗示福特政府正在考虑医疗私有化感到震惊。 利纳斯说：“医疗私有化对人们的健康将是一场灾难。这将意味着公共系统失去护士、医生和护工，去私营业工作，使医疗危机更加严重。人们将被迫自掏腰包，或者等待更长时间。” 多伦多急诊室医生萨拉莫（Lisa Salamon）认为，省府应该把重点放在支持和留住医疗工作者上，而不是考虑私有化来解决省内医护人手的短缺问题。 倡议人士还敦促省长福特（Doug Ford）废除他在2019年提出的公务员工资限制立法，称这不利于招聘和留住护士。  

Hudson's Bay股东投票通过执行主席Richard Baker提出的私有化计划。 总部位于多伦多的百货集团Hudson's Bay，于周四（27日）举行的特别股东大会上，有大约98％出席股东投票赞成将集团私有化，而有大约94％少数股东亦赞成私有化计划。 Baker最后提出以每股11元私有化Hudson's Bay，获得机构股东Catalyst Capital集团的支持；Catalyst之前曾反对Baker最初提出的每股10.3元收购价建议。 Hudson's Bay股价周四低开3分，之后进一步向下，在早上大约10时45分，报10.92元，下跌4分。 （资料图片） T02

多伦多私募基金公司Catalyst Capital Group Inc.，与加国百货业巨擘哈德逊湾公司（Hudson's Bay，简称HBC）执行主席贝克（Richard Baker）领导的一群股东，就收购达成协议，结束对拥有哈德逊湾和第五大道零售连锁店（Saks Fifth Avenue）百货集团的控制权之争。 据HBC表示，以贝克为首的一群股东已经将其私有化收购报价提高至每股11元，这一价格将得到其主要竞争股东的支持。 消息传出股价一度飙升 新报价是Catalyst的一次胜利，该公司一直在努力争取贝克一方给予更佳的收购价。 贝克领导的投资者早前提出的收购价为10.30元，以获得HBC的全部所有权。但Catalyst有足够多的股票，占总数的17.5%，从而可以阻止其全面收购。 HBC周五宣布，该公司董事已与两家竞争对手股东集团达成新协议，将收购价修订为每股11元。 该消息发布前几天，曾有未经证实的消息传出，令HBC的股票在周二短暂飙升至10元以上，HBC上周五在多伦多证交所的收盘价是9.88元。综合报道

私人股本公司Onex宣布，连同债务承担，拟斥资50亿元私有化WestJet航空。根据Onex与WestJet的善意收购协议，每股WestJet的每股收购价为31元，较上周五收市价18.52元，有溢价67.4％。Onex于今年3月首次提出收购WestJet；收购协议规定，WestJet必须满足多个条款，包括获得法庭、监管机构及股东批准，协议才可落实；预计交易可于2019年或2020年内完成。（图片：加通社） T02

■马斯克终放弃私有化特斯拉计划。资料图片   原本打算将知名电动车生产商特斯拉（Tesla）私有化的公司行政总裁马斯克（Elon Musk），当地时间25日深夜宣布，由于来自股东和机构投资者的多方面阻力和困难，特斯拉将放弃私有化。 马斯克当地时间25日深夜发布博客消息称，经过这段时间的深思熟虑，他越来越感觉到私有化所需要的资金要远远超出他原本的预计，原因是他近期收到股东方面的回馈并不支持特斯拉私有化，而且他认为私有化进程将比预期花更多时间和精力，这对于目前专注于Model 3量产的特斯拉而言没有好处。 他在公司博客中写道：“虽然大部分股东对我表示，他们仍然会把股份留在私有化的特斯拉，但是我的感觉是，用言简意赅的话来说，他们不希望我们这样做。”马斯克上一篇博客中写道，根据他的最佳估计，大约有三分之二的股东将选择转投私有化的特斯拉。如果真是这样，将大大减少特斯拉私有化所需的资金。 但现在看来，马斯克的判断过于乐观了。他说道：“很多机构投资者向我解释称，他们的内部合规限制了对私有企业的持股，而且个人投资者在私有化后究竟能持有多少特斯拉股票也很难保证。” 从宣布考虑私有化到宣布放弃私有化，其中经历了不到三周时间，这令人怀疑马斯克的诚信及领导力。作为企业领导者，马斯克显然缺乏克制内敛的品质。他曾在一周前接受《纽约时报》采访时承认，这条私有化Twitter未经任何人审核，是在他一早开车去机场的路上发出的。消息发出一个多小时后，特斯拉股价应声大涨仅10%。美国证监会随即向特斯拉下达传票。 在外界的压力下，马斯克曾表示所谓的“锁定资金”是指沙特主权基金，并称：“支持在完成财务和其他尽职调查以及内部为获得批准而进行的审查程式后，对特斯拉进行私有化进程。”他还指出，特斯拉私有化的大部分资金将会通过股权融资来完成，而非债务融资。这将令特斯拉不会背负巨额债务，特斯拉目前的现金流已经持续减少，负债110亿美元。 特斯拉董事会在24日被告知马斯克将放弃私有化。此前特斯拉董事会为私有化组建的三人特别委员会也已经解散。但这并不意味着私有化的闹剧告一段落。现在美国证监会将决定马斯克的命运，如果监管部门证明马斯克故意误导市场，他将面临潜在的惩罚。 放弃私有化三理由 1、散户投资恐受限 许多机构股东表示，他们有内部合规问题，因而对私人公司的投资会受到限制。如果变成了私有公司，大多数散户投资者也没有可靠的途径去持有股票。 2、作为上市公司会更好 特斯拉现有的股东大多数都认为，继续作为一家上市公司，境况会更好。 3、比预期耗时耗力 私有化过程具挑战性，但它显然会比最初预期的要更加耗时，更容易分散特斯拉的注意力。 困境重重 马斯克麻烦连连 作为美股市场上一匹独树一帜的科技黑马，特斯拉目前负面消息缠身。 资料显示，该公司目前流通股逾1/4的股票被借给那些押注其股价将下跌的投资者，使其成为美股遭做空最严重的公司。上周公司CEO马斯克在“舌战空头”后又在Twitter上透露公司将私有化的重磅消息，使股价大幅飙升。事后马斯克此举不仅被多方质疑，引来美国证监会调查，更有投行大幅下调其目标价。 同时，由于研发、生产、运营消耗大量资金，部分供应商担心特斯拉财务状况恶化。从2010年4季度开始，特斯拉只有2个季度的自由现金流是正数。公司目前有超过100亿美元的负债。 近日特斯拉Model 3周产能正日益接近8000辆，高于6月5000辆。如此大的产量，给现金流带来巨大压力。另据一份内部档显示，特斯拉在6月最后一周达到其关键生产目标，但单周生产的5000辆Model 3汽车中有4300多辆需要返工，这意味着当周Model 3的首次合格率约为14%。如此高的返工率，其生产成本将随之上升。不仅如此，特斯拉高层的管理能力及战略布局也受质疑，公司自2016年下半年以来共有超过30位高管离职。