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作者：行研君 这可能是波音公司有史以来最大的丑闻，也是美国舆论让人无奈的黑幕。这157条活生生的生命，可能原本都会平安无事… 机上157人全部遇难，其中包括8名中国公民。 该航班失事的原因一直扑朔迷离，波音公司在强烈的舆论谴责下，依然选择保持镇定，宣称自己的飞机“依旧适航”。 然而，事发后一周，3月17日，埃塞俄比亚方面寻到了ET302的黑匣子，并刻意绕过美国波音公司，反将黑匣子交给了“仇家”欧洲空客进行检测，这波操作真的6啊… 倘若黑匣子落入美国FAA手中，那么话语权和最终解释权就全在美国航空甚至波音公司手中，想必是个人都能猜得到，事实的真相可能就被某些死无对证的数据和理由搪塞过去了。 而事实证明，埃塞俄比亚的做法是正确的，几天后，法国BEA便有了初步的分析结果， 而根据埃色俄比亚方面透露，本次埃航ET302事故，同之前狮子航空波音飞机空难“极其相似“（Clear Similarities）！ 独立报：黑匣子数据显示，埃航空难同狮子空难极其相似！虽然具体的细节内容目前还尚未被BEA分析出来，但是世界各国媒体已经将目光转移到了狮子航空的黑匣子上， 然而，在深入挖掘之后，就连记者们自己都傻眼了，他们甚至自己都在质疑手中的材料是否可以报道… 因为，一个隐藏了5个月的秘密在今日正式被曝光，这可能是波音公司史上最大的丑闻，这个世界顶级飞机企业，可能，正在杀人，而且，是"谋杀"。 黑匣子与狮子航空 时光倒流，让我们把思绪放回到2018年10月29日。一切罪恶的源头从这里开始，那时的波音公司以为，隐瞒了这一次，下次只要稍加注意，便不会再出现意外。 在那一天，印度尼西亚狮子航空的JT610航班，在空中“朝着地面冲“。 上午6点20分，JT610航班准时起飞，飞机的照射灯在微光中画出一道光线，机长缓缓将机头拉起，飞机划向天空。这时，谁也没想到，6分钟后，飞机就“落地”了。 在刚刚起飞3分钟时，飞机突然出现了机长“从未遇到过”的情况——飞机的机头一直主动向下俯冲， 无论机长如何向内拉杆，飞机就是“倔强的”不肯爬升，飞机，竟然“试图撞向地面”！ 发现事情不对的机长，赶紧奋力将拉杆向后拉，企图让飞机上升。 可是，飞机刚刚有点上升趋势的时候，却又被一股“不知名”的力量压了下去，仿佛机头上有一双大手，一旦发现机头向上抬升，便会将其瞬间压下去。 每一次高度差都会让机舱内的乘客尖叫不已，人们仿佛在体验“空中过山车”！ 一会失重，一会超重，隔着屏幕，你可以感受到当时全机人员的绝望。 每一次抖动，每一次剧烈的高度差，都会让机舱内尖叫连连，视频中充满了男男女女的祷告声，但听起来更像是哀嚎。 机长立刻向地面塔台发出求救，请求立刻降落，可是此刻机长自己心里也清楚，飞机，可能无法再降落了… 11分钟内，机长曾26次尝试将飞机拉回原有高度，但都以失败告终。 当日6时32分，这架波音737-8 Max带着机上189条生命，“俯身”撞入了爪哇海域，从此，烟消云散。 以上内容并非研究人员编造，而是根据狮航JT610事后黑匣子中的录音分析出来的。 人们不禁疑惑，飞机为何开始有了”自我意识“？ 这是不是机长操作不当导致？ 而根据埃塞俄比亚方面提供的ET306的飞行数据显示，埃航这架失事的波音飞机所经历的挫折同狮航简直如出一辙！ 同狮航一样，埃航飞机在空中也经历了类似的“大起大落”，机长同样在不断试图夺回控制权。 这股力量究竟是什么？为何飞机不听使唤呢？这股力量，就是波音公司一直试图隐瞒，企图暗箱修复的——MCAS系统。 连飞行员都不知道的杀人系统 印尼狮子航空的机长，在发现飞机无法操作后，并没有“坐以待毙”，在尽全力控制飞机的同时，他还逐一排查过飞机故障。 什么玩意？ 机长在危急时刻还要翻查飞行指南手册？ 他是不会操作飞机吗？！ 若是波音公司拿到了黑匣子，可能真的会这么解释… 但是，机长怎么可能不会操作飞机呢？他只是，根本不知道，飞机内装了MCAS系统！ 是的，机长在起飞前，根本不知道该飞机有MCAS俯冲系统，这才导致，在飞机处于失控状态时，还要拿起飞行手册查阅，那么，机长查到了吗？ 据路透社表示，并没有。 路透社在文章《Unraveling the Boeing 737 Max Lion Air Crash》中明确指出， 狮子航空的飞行指南手册中，根本没有关于MCAS系统的相关解释，而美国，在飞行员培训中，也忽略了MCAS系统的教学。 也就是说，机长和副机长双双在出事时对MCAS系统不了解， 甚至在手册上查阅不到相关解决办法，两人在多次试图掌控飞机后未果， 据黑匣子分析结果，机长在最后关头的最后请求是： 请让飞机平稳在5000英尺高度。而副机长则说：“真主至上。” MCAS到底是一个怎样的系统，为何两架飞机都会因其失控而失事？ 说的通俗一点，MCAS就是一个，自动压头系统。我们来科普一下这个系统。 当初，波音公司在设计737 Max时候，给这个机型装配了两个更大的飞机引擎， 使它颇具“美式肌肉”的味道… 通常情况下，倘若飞机在空中遇到突发情况失速，飞行员需要立刻下压机头。 由于，Max机型的引擎大，所处位置相对机翼偏前，在失速时，飞机的机头会向上仰起。既然这样，那么当Max机型在空中失速时，飞行员就需要下压机头保持气流稳定。 而MCAS系统的设计初衷也就是为了给飞行员来点“方便”。 当飞机失速结束后，MCAS会触发10秒的下落来帮助飞行员处理失速。但是，这个系统的“智商”却偏低… 它不能每次都搞清楚到底飞机是失速还是遇上了颠簸气流，有时，飞机只是颠簸而并非失速， 但MCAS可不管，2~5秒内，这个系统便会启动，我行我素，自我陶醉，飞行员却毫不知情。 如此一来，可怕的事情就发生了，在MCAS系统还没有激活的几秒内，倘若飞行员试图将机头向上拉起，MCAS系统便会启动，将机头下压！这，就是那一双无形的“大手”！ 那么此时应该怎么办呢？其实很简单，只要关上两个开关，让MCAS停止工作就可以了，这便是在失速时拯救飞机的正确方法。 而可惜的是，狮航、埃航的飞行员都对MCAS系统毫不了解，也未曾有波音公司的人员提及过， 飞行手册上也翻不到，这才酿下悲剧。 然而，根据更深一步的调查，人们愤怒而惊讶地发现，原来这两起悲剧，原本，都是可以避免的… 最大的罪魁祸首，是波音公司的“知情不报”！这，等于“谋杀” 2018年10月28日，狮航JT610航班失事的前一天，这架波音737-8 Max飞机并没有闲着，它勤快地飞在从巴厘岛飞往雅加达的航线上。这次航班没有什么特别之处，只是飞机上多了一位“免费乘客”。 “免费乘客（Deadhead）”是飞行用语之一，意指在当天没有飞行任务的“未当勤飞行员”， 也就是机长正在休假的同事。而在这次航线起飞不久，这架737 Max便“按照惯例”，犯起了神经病。 在飞机攀升到一定高度之后，飞机机头突然下坠！ 机长和副机长顿时慌了，怎么着，这飞机还不愿意往上飞了？ 于是乎，机长立刻切换手动模式，将操作杆用力回拉，企图将机头抬升上去。但由于MCAS系统“作祟”，越拉动操纵杆，机头反而越“用力”下坠！就在机长和副机长手足无措一脸懵逼的时候，这位“免费乘客”站了出来，对机长喊道：“你面前有两个按钮，快把那个关掉！”机长按照“免费乘客”的指示，关闭了自动电门，这才重新得到了飞机的“掌控权”，飞机回归了平稳… 要不是这位“免费乘客”曾经接受过MCAS系统的相关训练，恐怕狮子航空的空难日期，又要提前一天了… 在飞机落地之后，飞行员将飞行数据交给了印尼国家交通安全委员会（National Transportation Safety Committee，NTSC），并说明了飞机系统存在的不安定因素，但是，NTSC，不知出于何种原因，没有进行处理。 而波音公司在得到该消息后，本该立刻通知所有拥有该机型的航空公司注意MCAS系统， 从而让所有飞行员了解失速后的正确处理方式，但是，他们没有这样做。 可能，他们在害怕，害怕MCAS系统会给公司带来损失， 他们也在“赌博”，用公司可能“下跌0.5个点”的股票， 来赌737 Max不会再出事， 谁知一切都不是巧合，这次赌博，MCAS大获全胜，狮航、埃航，统统命丧黄泉。 死不认错 对于MCAS系统的种种质疑与不安， 波音公司是怎么做的呢？ 是的，他们只让飞行员在iPads上适应MCAS系统。同时，MCAS系统的合法认证过程也是让人大跌眼镜，据《西雅图时报》报道，MCAS系统的多部分认证，竟然都是由波音公司自己的员工认证的！ 这什么意思？就相当于自己给自己改考试卷分数，无论对错，悉听尊便！ 对于自己的飞机，波音的CEO Dannis Muilenburg又是什么态度呢？ 他的态度是，你们停飞吧，反正我没错。 然而，就在他刚说完这句话之后， 美国总统特朗普便将美国所有的波音737 Max机型停飞了… 波音CEO...

埃航波音737 MAX事故发生后，全世界目光再次集中到5个月前的狮航事故中：如果两起空难有相似之处，将进一步证明波音该机型存在致命漏洞。 今天，路透社方面获悉，去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开：在飞机坠毁前，机组人员还在翻操作手册，但最终没有找到解决方案。 而观察者网注意到，这起事故的调查小组在去年11月12日透露，这架航班上波音提供的手册，根本没有提到如何应对这样的情况。 这样一来，狮航机上全员生命的最后13分钟，似乎是寄托在了0%的可能性上。 “时间到了，题没答完” 本次路透社并没有拿到录音音频，也没有录音本文，而是通过3位匿名调查人士透露的消息还原了现场。狮航空难前驾驶舱内的13分钟到底发生了什么，这也是第一次公开。 据观察者网整理，结合去年11月印尼当局公布的黑匣子初步报告，事件还原如下： 2018年10月29日，当地时间早上6点20分，狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞，印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。 2分钟后，副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称，当时副机长发现空速表出现异常。另一位消息人士称，异常提示仅在副机长仪表盘上出现，机上位置没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册，内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。 随后9分钟内，狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”，机头开始下坠。机长试图让飞机爬升，但电子系统仍显示“失速”，机头继续下坠。 过程中，驾驶舱内几乎无人说话。最终，机长让副机长驾驶飞机，开始亲自翻阅操作手册。 坠机前1分钟，机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机5000英尺的飞行高度，获批。这也是机长最后一句话，副机长则祈祷“真主至上”。 随后飞机坠海失联，机上189人全部遇难。 本次黑匣子录音还原的现场，和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示，狮航事故飞机在起飞2小时后迅速下坠，随后拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下坠。 狮航失事飞机起飞后的高度示意图 图自纽约时报 路透社认为，机上机组人员最后几分钟是“绝望的”。其中一位消息人士评论道，“这就像是考试，100道题，时间到了，你只答了75道。所以（他们）会恐慌，那是一个限时的情况。” 0%的可能性 有关“着急翻阅操作手册”的描述，也和早前调查报告内容一致。 本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露，结合黑匣子的记录，调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头（automated nose-down system）的功能。根据波音公司事后发布的信息，737 MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。 而调查组指出，波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。 根据美国西南航空（Southwest Airlines）去年11月10日的一份备忘录，该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”，故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果，波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。 而在狮航空难发生后，两家美国飞行员工会都表示，波音737 MAX机型的“机动特性增强系统（MCAS）”存在潜在风险，但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说，MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。 如果上述信息属实，狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的。 两起空难有“明显相似之处” 结合本次埃航事故，埃塞俄比亚当局已于17日表示，经过对黑匣子的初步分析认为，这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。 3月12日，埃航坠机现场发现波音操作手册中的一页 @视觉中国 “数据已经恢复成功，美国团队和我们（埃塞俄比亚）的团队都验证了数据。我们感谢法国政府（黑匣子检测地），三四天后我们会公布更多消息。”埃塞俄比亚交通部一位发言人表示。 但在华盛顿，美国官员向路透社称，该国政府部门尚未验证数据。 当天，位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》还扔出重磅曝料：波音737 MAX飞行操作系统的安全认证，是自己完成的。此外，为了吸引更多航空公司买家，波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。 MCAS系统示意图 文章指出该机型电子系统的一个这几漏洞：为防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的平尾，让机头朝下。但客机服役后，该机型新功能MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多。 这就造成飞机在触发MCAS系统后，机头下坠幅度将出乎驾驶员意料，这一切似乎在狮航事故中得以体现。 波音和美国联邦航空管理局至今未对《西雅图时报》这篇文章作出回应。19日，波音CEO在坠机事故发生8日打破沉默，对空难罹难者家属表示慰问，并重申波音公司对安全的承诺。 今日美股开盘，波音小幅高开，截至发稿涨0.38%，报374.86美元/股。 来源：观察者网  

■印尼当局在Twitter贴出疑属遇难乘客的手机及随身包等物品。法新社 当地时间29日6时20分，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX8客机，从雅加达苏加诺?哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。印尼官员认为，飞机在高速撞击海面时解体，下降过程中没有发生空中爆炸。 印尼狮航坠海客机第二天水下搜救行动结束，海面搜救将连夜继续。 据印尼媒体报道，截至当地时间30日19时，搜救人员已打捞起多具遇难者遗体，两天时间共寻获37袋尸体残骸，已送到当地警察医院以待身份核实验证。印尼警方说，由于尸体破碎和残缺，身份核对的过程将很困难。 搜救人员除寻获大量手提包、皮夹、手机、文件包等私人物品和救生衣等机上物品外，还寻获了52张身份证，其中男性34张、女性18张。 印尼国家搜救局搜救主任班邦·苏尔约·阿吉此前说，搜救人员尚未发现幸存者，机上人员恐已全部遇难。中国驻印尼大使馆29日深夜再次发布消息说，截至目前，使馆暂未收到有中国公民乘坐该航班的消息。 航空公司已将169名家属接到雅加达，以协助辨认遇难者身份，并向家属及时公布搜救行动进展情况。 目前印尼搜救人员尚未确定失事飞机黑匣子的具体位置，在飞机失事前的最后位置也没有发现机身残骸。 据印尼国家搜救局局长西奥吉(Syaugi)介绍，当天参加搜救的专业船只增加到30多艘、搜救人员增加至800多人，搜索范围从首日的坠机地点周围5海里扩大到10海里。 记者当天来到当局设于雅加达北部丹绒不碌港(Tanjung Priok)码头的搜救协调指挥中心，只见大批救护车、警车正集结待命，印尼国家搜救局、军队、警察、医疗部门等均设立了临时协调指挥中心。搜救人员和法医正认真细致地清理、包装、登记着寻获的物品。从飞机失事海域寻获的乘客物品都由运输船只及时运送至该中心处理登记后，再送至警察医院交由遇难者家属辨认。 印尼搜救部门官员称，31日的搜救范围将进一步扩大至15海里，并将配备声纳探测设备进行水下搜寻，以期早日找到飞机机身及黑匣子。 负责调查交通事故的印尼国家交通安全委员会主席贾约诺29日晚在发布会上说，飞机疑似在坠落海面时解体。他否认飞机在坠落过程中发生爆炸。“如果发生空中爆炸，飞机碎片将会散落海面数平方公里，但搜救人员在现场发现碎片集中在一个地方。” 失事客机当地时间29日早上6时20分从雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，但在起飞13分钟后与地面失去联系。飞机随后被确认坠海。机上有181名乘客和8名机组人员。 狮子航空公司是印尼私人航空公司，以执飞廉价航班为主，也是印尼最大的航空公司之一。2013年4月13日，狮航一架客机在巴厘岛降落时冲入海中，造成数十人受伤。 来源：综合新华社、中新网

问题早已发现，可惜已太迟。 印尼搜索队伍通宵达旦，在廉航狮子航空公司波音737 Max8客机失事坠毁的爪哇海域进行搜索，并调查出事原因。最新消息指，机师在对上一次飞行旅程中，已察觉到肇事客机有机件异常，仪器显示出来的数字出错，未知这是否导致这场空难的原因。 狮子航空公司行政总裁西拉伊特客机早一天从峇里飞往耶加达途中的确出现「技术问题」。 TRIBUNNEWS资料图片 印尼国家搜救局周二证实，至今发现了十具完好的尸体和一些人体残肢。不过，另有消息说，搜救队伍至今已把多达24个相信装了尸体的尸袋，交给专家处理，辨认死者身份。 AP图片 肇事的狮航「JT610」班机于周一早上由首都雅加达飞往邦加槟港途中，在起飞后不久失事坠海，机上189人恐怕已全部罹难。印尼总统维多多下令加紧进行搜索。当局出动专门进行搜救任务的船只和海底航行工具，希望尽快找到肇事客机的主体机身残骸和俗称「黑盒」的飞行纪录仪。 据英国广播公司（BBC）报道，该台记者取得肇事客机的飞行文件，发现机师上周日进行对上一次飞行旅程时，已察觉到该客机机件有异常。 AP图片 据悉，正机师发现仪表上显示的飞行速度不可靠，而正机师看到的高度读数，与副机师看到的数字不同。当时，客机从峇里岛的登巴萨飞往雅加达。机师把控制权交给副机师。机组人员决定继续飞行，并在雅加达机场安全降落。 狮子航空公司行政总裁西拉伊特较早时承认，客机早一天从峇里飞往雅加达途中的确出现“技术问题”。他没有详细解释是什么问题，只是说已经解决。 他指出：“如果飞机失灵不能运作，根本不可能获准从登巴萨起飞。当我们接到机组人员的报告时，已即时处理好那个问题。” AP图片 据悉，不幸遇难的乘客当中，包括印尼财政部20名工作人员。他们在邦加槟港的财政部办事处工作，去了雅加达度周末，岂料一同奔赴黄泉。 美国波音公司发表声明，向死难者致哀及向他们的家人致以慰问，并愿意提供技术支援，调查事件真相。澳洲政府已指示政府官员和外判人员，在调查有结果前，不要乘搭同款飞机。 来源：巴士的报

■救援人员29日在雅加达北部的丹戎不碌港，整理装有狮航罹难者尸块的尸袋。 法新社 星岛日报讯 印尼廉航狮子航空一架崭新的波音737 MAX8内陆客机，29日在雅加达起飞后13分钟失联，其后证实坠落爪哇海，预料机上189人全部罹难。搜救团队在失事海域陆续打捞起飞机残骸及尸块。在坠海前，机师曾表示操作困难，要求折返机场。狮航称，客机起飞前因技术问题刚做过维修。 出事狮航（Lion Air）客机编号JT610，在8月15日才开始飞行。当地早上6时20分在雅加达起飞，飞往机程约一小时的邦加槟港，原定7时20分抵达。但在起飞后约13分钟与控制塔失去联络。航班追踪网站FlightRadar24显示，客机起飞后两分钟可能已出问题，升至2000呎高度后，曾下降逾500呎并向左转，之后爬升至约5000呎左右飞行，直至失联。客机在6时31分突然急剧下降，当时飞行速度上升至345节（约时速640公里），最后一次发出讯号时在3650呎的高度。 ■狮子航空JT610路线   据报机长曾向控制塔报告“操作出现困难”，要求折返机场，控制塔答允，但之后飞机失联。当局确认客机坠落在加拉璜对开的爪哇海，相信已经沉没。客机坠海位置水深30至40米，该处水域出现大片油污。搜救人员已陆续找到飞机残骸、救生衣、手机、背包及若干尸块。搜救队预期没有生还者。 ■大量相信来自坠毁客机的残骸和杂物，在雅加达以北海域漂浮。 网上图片   客机载有178名成年乘客、一名儿童及两名婴儿， 正、副机师及6名机员。机上至少有23名印尼政府雇员，包括国家资产和拍卖服务局和国库委员会官员，另有4名国营锡矿公司PT Timah的员工和3名Timah子公司的员工。一名狮航高层说，机上有一名意大利人，而机长苏内亚是印度人。 印尼财政部官员塞蒂亚万29日因为雅加达塞车而迟到，没想到因此逃过大难。大批乘客家属在邦加槟港的德帕蒂机场等候消息。一名叫费尼的女子说，她即将结婚的妹妹在机上，打算飞往邦加槟港见亲戚。 这是波音737 MAX8的首宗事故，该波音客机属新批次，可搭载210名乘客，是较新款及更加节能的飞机。狮航指飞机性能良好，机长经验丰富，飞行时数达6000小时，副机长也有5000小时。调查人员的首要任务是找到黑盒，以帮助确定飞机失事原因。 ■印尼减灾局人员检查相信来自坠毁客机的残骸。 美联社 ■印尼当局在Twitter贴出疑属遇难乘客的手机及随身包等物品。法新社   狮航行政总裁西拉伊特表示，客机出事前收到技术问题报告，已根据正常程序解决。客机飞往雅加达前在巴厘岛的登巴萨维修过，“雅加达的工程人员收到记录，在起飞前做了另一次维修。”狮航目前有11架同型号客机，他说其他机都没有这个技术问题，因此没有停飞计划。 737 MAX8是波音737的升级版，在2017年才推出商业客机市场。狮航刚于8月接收出事的客机。印尼国家运输安全委员会主席贾约诺表示，它只有800小时飞行时间。 波音公司表示，737 MAX系列是他们历来销售速度最快的客机，目前已累积近4700架次定单，顾客包括美国航空、联合航空、挪威航空、杜拜航空等。 安全记录欠佳 曾被禁飞欧美 发生坠机事故的狮子航空是印尼最大民营航空公司，亦是东南亚著名廉航，但由于安全记录欠佳，曾遭欧盟和美国禁飞。 狮航由基拉尼（Rusdi & Kusnan Kirani）兄弟于1999年创立，2000年开始投入服务，成为印尼首家廉航公司。自成立以来，狮航共发生7宗事故，其中在2002年至2015间共发生6宗。狮航首次发生致命事故是在2004年，当时一架DC-9客机在大雨中降落印尼中爪哇省梭罗市时坠毁，造成26人丧生和超过100人受伤。 在2013年，一架从万隆飞往巴厘岛的波音737客机在降落时入海，机身断裂成两截，机上108人中有45人受伤。今年5月，狮航一班由泰国清迈飞往曼谷的航班飞行时引擎突然爆炸，飞机折返安全着陆。 由于安全记录欠佳，欧盟和美国在2007年禁止狮子航空飞往欧美，直至2016年才解禁。基拉尼兄弟1999年创立狮航时，最初是租赁一架波音737-200型客机，开办往来雅加达与巴厘省首府登巴萨航线。随着印尼航空业起飞，狮航成为印尼最大民营航空公司，亦是东南亚第二大航空公司，规模仅次于马来西亚的亚航。 ■亲属在邦加槟港的机场忧心忡忡地等候消息。 美联社   东南亚航空面临信任危机 此次失事客机是由中民投租赁集团(CMIG Leasing)租赁给印尼狮航运营的波音737 MAX8客机。中国民航管理官员学院经管系副教授李小群透露，目前全世界的民航飞机可以分成三类，即自有的、经营租赁与融资租赁，各占三分之一。 “东南亚航空公司的安全问题是很令人担忧的，”李小群表示，相比于同为地区性组织的欧盟在航空运输有非常强的组织架构和管理制度，东盟在航空运输管理这一领域是比较松散的，并且缺少很多强制性的规章制度。由此导致东南亚在航空安全状况是全世界最糟糕的地区之一。 《三联生活周刊》报道，李小群从狮航的“廉价航空公司”角度进一步分析称，因为低成本航空公司区别于普通航空公司的主要有两点，一个是飞机的使用率高，第二就是人员的使用率高。“因为他们每个人需要处理的飞机和客量是远远高于其他的航空公司的，那么尽管业界有些争议，但我认为这是带来了一些风险的。” 这种地区性的普遍不足加上廉航公司本身可能的风险，这让狮航在过去屡次出现大大小小的安全事故，也让他们被欧盟列入过禁飞黑名单，这就表示狮航的安全水平达不到欧盟航空安全局的基本安全标准。 虽然欧盟在2016年6月将狮航从黑名单中解禁，但他们在过去两年已经发生了两起飞行事故，并且现在又出现了新的空难，这无疑会让他们的安全性再次受到全球质疑。据中央电视台报道，澳洲已经发布禁令，禁止澳洲官员搭乘印尼狮航的航班。 而这也是继马航2014年3月的MH370失踪事件和7月的MH17被击落事件之后，东南亚地区的航空公司再次出现重大的空难事故，至少对游客来说，东南亚地区航空公司的可信任度会进一步缩水。