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■顺丰无人机长距离运输测试成功。   　　（星岛日报报道）内地物流运输龙头企业顺丰，昨日进行无人机长距离货运测试，成功将一点五吨货物利用一架由运5B军用运输机改装的无人货机FH-98，从宁夏送到内蒙古，这是中国首次将大型无人机用于物流。 　　据顺丰集团官方微信公众号介绍，当天试运营的大型无人机为顺丰联合航天时代电子研发的FH-98。该机从宁夏起飞，近一个小时后飞机抵达内蒙古目的地机场。 　　顺丰表示，未来大型无人机在物流场景下的应用将打通国内干线与支线的航空物流新通道，有效解决偏远地区物流运输不便、运输效能低下等问题。 　　顺丰于二○一七年成立子公司丰鸟航空，全面负责大型无人机，并于今年获得重庆两江航投集团的战略投资，丰鸟航空计画通过以FH-98为代表的无人机，逐渐展开大型无人机在物流场景下的应用。 　　FH-98前身为运5-B军用运输机，最大起飞重量达到五点二五吨，可载重一点五吨，是目前国内最大的无人机之一，具有适合货运的大货舱。其飞行高度为四千五百米，巡航速度每小时一百八十公里，最大航程一千二百公里，起飞与着陆距离最短仅需一百五十米。

▲内地四大快递公司之一中通在阿里加持下，市占率有望提升。 五年前阿里巴巴马云曾断言：“京东将来会成为悲剧”。有“中国亚马逊”之称的内地电商平台二哥，其创办人刘强东不但曾卷入美国涉嫌强奸官司，上周更发出“悲情预告”，旗下蚀足12年的京东物流若未能及时止血，手上现金只够烧两年。 为求生存，京东物流的速递员首当其冲，包括取消底薪和要自发“995”或“996”加班（即朝九晚九，每星期上班五或六日）等。京东物流最终更可能要瘦身裁员8%。 今年以来，内地已有多家二线速递公司因经营困难而出事。其中如风达速递宣布暂停业务，国通速递因严重亏损而停工。就算是一哥顺丰，去年盈利亦见顶下跌，市值自高位已蒸发了一半，反映内地速递业已陷入困兽斗阶段。 撰文：韦宁 近期新闻多多的京东主席刘强东上周发出内部信件，指旗下京东物流去年亏损达28亿元人民币，是连续12年蚀钱。若烧钱情况无改善，手上现金只够烧两年。 曾扬言“京东永远不会开除任何一个兄弟”的刘强东，为了生存亦只有硬着头皮拿兄弟“开刀”，将速递员的福利待遇降至市场水平，包括取消底薪。此外打破“大锅饭”惯例，严格执行“末位淘汰”，甚至不排除要裁减8%员工。 ▲刘强东上周发出“悲情预告”，旗下蚀足十二年的京东物流若未能及时止血，手上现金只够烧两年。 现时京东约有18万名员工，当中物流职员接近14万，影响可说相当大。刘强东坦言员工若不能忍受短痛，无异于“等死”。 京东可谓四面楚歌。集团本身的营业额去年增速放缓至约两成七，是首次跌穿三成水平，远低于竞争对手阿里巴巴近六成和最新崛起的拼多多的超过六倍。去年京东录得净亏损48亿人民币，按年大增超过4倍。当中一直流血不止的京东物流成为最大包袱。 速递业轮流叫救命 毫无疑问，内地的速递物流业正身处寒冬。上月，如风达速递宣布暂停业务。由于“卖身”计划出现变数，新旧股东就股权协定未能达成协议，令公司复业无期。数千名员工和供应商惨被拖欠款项，涉及7000万人民币。 差不多同一时间，国通速递的“停工放假通知”曝光。国通自称去年下半年因经营困难而严重亏损，并已处于停工状态，恐怕将会长期维持。另外尚有多家二线速递物流公司的经营问题陆续浮现。 如风达和京东物流一样，都属于中国最早一批电商自建物流团队。如今齐齐“叫救命”，主因是市场竞争激烈，派件数量不足，形成僧多粥少局面。一名如风达的资深员工说：“看起来我们服务的都是大企业，但是每一个客户提供的业务量都不多。” ▲阿里巴巴不断在速递物流业插旗，已先后入股申通、圆通和中通，“三通一达”已占其三。 其实一线速递公司已占据市场大半江山。内地有所谓“CR8”，即顺丰、京东、三通一达（中通、申通、圆通、韵达）、德邦和百世八大速递公司。根据国家邮政局最新资料，今年首季速递与包裹服务品牌集中度指数，CR8为“82”，按年再升1.3。 须知数字愈高，代表业务愈集中。简言之，内地速递行业规模最大的前八家企业已占据八成二市场份额。剩下的一成八市场才轮到其他中小速递公司争夺。 现在连八大之一的京东也要“节衣缩食”，凸显一个事实，就是一线公司也难逃“生意淡薄”的厄运。内地速递业的整体收入由过去数年每年增长逾五成，放缓至近年不足三成，去年更低见两成六，最终引爆减价战。 竞争加剧爆减价战 去年全国速递服务企业单件收费为11.9元人民币，相比2017年的12.37元，进一步下跌近4%，正是大部分速递公司的单量及营收都有增长下，利润不升反跌的主因之一。 以一哥顺丰为例，去年净利润45.56亿人民币，按年下跌约半成。一直坚拒上市的顺丰创办人王卫，两年前反口借壳在A股上市。上市后，顺丰股价一度炒上70元人仔高位，之后便无以为继。随 着业绩下滑，顺丰股价节节下挫，比高峰期缩水一半有多，市值蒸发超过1530亿人民币。 另一方面，马云的阿里巴巴近年不断在速递物流业插旗。今年3月，集团投资近47亿入股申通快递的控股公司。之前亦先后投资圆通和中通等多家快递物流企业，在“三通一达”中已占其三。 王卫与阿里巴巴早已明争暗斗，而马云5年前更预言“京东将来会成为悲剧”，批评刘强东的发展策略出现方向性问题。尤其是京东烧钱大搞物流，单是派包裹，聘请大批速递员已“搞死”自己。这场内地速递业困兽斗，未知谁可笑到最后。 顺丰股东集体减持 ▲京东为提升竞争力，近年大搞送货机械人等噱头，可惜愈搞愈蚀。 顺丰早前宣布业绩后，多个股东先后减持股份，包括元禾顺风、顺达丰润和嘉强顺风等。官方解释股东因内部或个人资金需求。问题是时间太巧合，难免令人猜测是否顺丰增长已经见顶。 虽贵为内地速递业一哥，顺丰想巩固龙头地位，挑战将愈来愈大。以早前公布的业绩为例，公司绝大部分收入和盈利都是来自核心速递业务。随着人力成本不断上升，正蚕食边际利润。加上来自“三通一达”，以及京东和阿里菜鸟的威胁，结果顺丰生意愈做愈大，盈利却不进反退。 为扭转劣势，顺丰开始“不务正业”。例如六年前推出新鲜食品电商平台“顺丰优选”，全面进攻零售业。四年前再推出“顺手付”APP，集购物、速递和理财于一身，可惜新业务至今未能带来实质贡献。 1. 2. 3. 4.