■ 面对竞争，新航暂时仅对员工再培训及重新调配，但投资界估计，如果迟迟未能扭亏，最终亦难逃裁员的命运。
近年中国和中东航空公司相继崛起，加上廉航高速发展，冲击传统航空业生态。香港一哥国泰（0293）早前要裁员六百人「止血」。一向是其主要竞争对手的新加坡航空亦「难兄难弟」，今年首三个月录得一点三八亿坡元净亏损，折合约七点七三亿港元，表现令市场大失所望。
■ 新航早于一二年已成立廉航酷航，希望与新航的传统航线有协同效应，将利润不高的航线拨归廉航营运。
创立七十年的新航，向来是「全球最佳航空公司」前三名常客，原本难以想像公司跟廉航扯上关系。然而面对市场饱和；加上廉航公司以平价抢夺市场，为了逆境求存，一向标榜优质服务的新航选择「卸下包袱」，押注旗下廉航酷航（Scoot）及虎航（Tiger Air）等应战，望能杀出新血路。
■ 新航押注廉航业务，去年把创立逾十年的虎航收归旗下。
去年首季，新航净赚二点二四七亿坡元，今年同期却转盈为亏，拖累截至今年三月底止一个年度，仅净赚三点六亿坡元，即约二十点二八亿港元，按年大跌超过五成。期内收益亦按年下跌百分之二点五，消息令新航股价一度急挫百分之七。
■ 同样录得亏损的国泰，需要靠大量裁减人手，降低营业成本。
对于新航业绩大倒退，投资界认为问题跟国泰如出一辙，主要是面对中国和中东新兴航空公司快速发展；加上消费者口味转变，带挈亚洲区廉航急速崛起，令向来标榜优质服务的传统航空公司如新航和国泰等，一时间措手不及。
在大批新兴航公司仍未崛起前，以新加坡为基地的新航坐拥大批中转客。例如旅客由中国出发，经新加坡转飞澳洲各大城市，又或转机往欧美等城市，情况一如以香港为基地的国泰。
随着进驻新加坡和香港作中转站的外国航空公司不断增加；加上中国航空公司的国际航线愈开愈多，中国旅客开始追求直航享受，不断减少到海外机场转机，导致颇为依赖转机业务的新航和国泰的市场占有率持续下跌。
冀廉航相辅相成
如今就算旅客要到海外转机，现时选择同样花多眼乱。单是中东的航空公司，已包括阿联酋航空（Emirates）、卡塔尔航空（Qatar Airways）及阿提哈德航空（Etihad Airways）等，「性价比」往往更高，消费者不再局限帮衬新航或国泰这些传统「名牌」。
■ 近年中东的航空公司快速崛起，例如阿联酋航空等「性价比」往往较高，抢去不少新航的转机市场。
不仅如此，廉航兴起对新航业务带来的挑战更为严峻，一千几百元一张机票便可到日本旅游，又或在亚洲穿梭，令新航过去数年一直承受很大减价压力。
为扭转局面，新航管理层选择押注廉航。早于一二年，公司已自行成立一家廉价航空公司酷航，去年更把创立逾十年的虎航收归旗下，又和印度塔塔集团合资成立Vistara，以及在泰国成立合资企业酷鸟航空NokScoot，持续拓展廉航业务。
而为反击其他廉航，新航不惜工本扩大旗下廉航机队，由三十五架增加至四十架，增幅达一成半。相比同期新航传统机队，承载量仅上升百之零点四。扩大廉航机队最大的好处，是新航可借此开办或复办一些利润较低的航线。
另一方面，廉航跟新航的传统航线亦有协同效应，例如可吸引乘客选择「一条龙」转乘服务。新航于一二年以利润不高为由，暂停来往新加坡及希腊雅典的航线，旗下廉航酷航宣布即将复办。市场预期，为增加利润，新航会陆续将更多利润不高的航线，拨归旗下廉航营运，以提高营运效率及节省成本。
削减成本大势所趋
事实上，新航旗下几间航空公司，以廉航业务表现最可圈可点，尤其是运载旅客数量大幅上升， 部分更成功扭亏。除大搞廉航外，新航亦积极度桥悭成本，包括把原本独立营运的新加坡货运航空（SIA Cargo），重新纳入为新航其中一个部门，借此降低营运成本及提高货运效率。公司行政总裁吴俊鹏说：「重新把新加坡货运航空纳入为新航的部门是有意义的，可提高效率及协同效应，在资源运用上更有弹
性。 」
■ 新航行政总裁吴俊鹏称，未来新航要更有效运用资源，着重降低营运成本。
此外为了进一步节省营运开支，新航尽量节省耗油量，包括改用较悭油的航机。最近公司不再延长十架空中巨无霸A380的租赁合约，另外四架即将到期的A380航机会否延长合约，暂时未有决定。停用耗油量大的巨无霸，改用悭油得多的新款航机，对燃油开支肯定带来好处。
■ 国泰主要竞争对手新加坡航空近年同样面对廉航冲击，今年首三个月蚀足七点七三亿港元，令市场大失所望。
面对急剧转变的市场，传统航空公司削减成本已是大势所趋。对于会否裁员，新航虽选择暂时观望，仅对部分员工再培训或重新调配。然而投资界估计，若公司迟迟未能扭亏，最终无可避免要像国泰一般，削减人手渡过难关。
创业七十年 盛极一时
一九四七年，一家名为马来亚航空的航空公司成立，即是今天新加坡航空的前身。当年五月一日开始提供新加坡往返吉隆坡、怡保和槟城的定期航班服务。
六三年， 马来亚、新加坡、沙巴和沙捞越组成了马来亚联邦，马来亚航空于是改名马来西亚航空，同时接管了婆罗洲航空。到六五年，新加坡独立，马来西亚航空再改名为马来亚－新加坡航空。马来亚－新加坡航空其后急速扩张，订购了首架波音B707客机，之后再订购了波音737客机。
至七二年，新加坡与马来西亚政府间的合作破裂，马来亚-新加坡航空亦分裂成为两间独立航空公司：马来西亚航空和新加坡航空。
自立门户的新加坡航空其后进一步发展，成为全球有数的大型航空公司。创业七十年，新航可说盛极一时，在Skytrax全球最佳航空公司排名中排行第三，仅次于阿联酋航空及卡塔尔航空，比国泰高一级。
