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由于劳资双方在周二（19日）凌晨限期前仍未能达成协议，故大约3,200名加拿大国家铁路（Canadian National Railways）的列车工作人员、培训人员及车场工作人员已经开始罢工。 代表该3,200名员工的加拿大铁路队友联盟（The Teamsters Canada Rail Conference），已于上周末发出罢工前72小时通知，故周二凌晨起，工会会员可合法进行罢工。 工会主席Christopher Monette表示，虽然会员已经开始罢工，但谈判代表仍继续与加拿大国家铁路的管理层进行谈判，希望能达成最终协议，尽快结束劳资纠纷。 工会表示，加国有3个最大城市的铁路客运服务不会受罢工影响，包括多伦多Go Transit、满地可Exo及温哥华West Coast Express。 加拿大国际铁路大约3,200名员工的对上一份薪酬合约已于7月23日届满，而员工最关注的是担忧长时间工作，疲劳及危险工作条件。 Monette表示，实际上，会员在应该休息时继续开火车。 加拿大国家铁路于上周五表示，由于北美经济疲弱，对火车运输的需求减少，故需要在整个铁路系统中进行裁员行动。 （图片：CBC） 

美国国家铁路客运公司(Amtrak)提出建议，表示如果获得批准，将可提供一条直通多伦多与芝加哥的来回火车路线。 美国国铁期望可扩展其沃尔弗林(Wolverine)线路运输系统，如果建议落实，每天可提供来回多伦多与芝加哥的火车服务。 根据密歇根州运输厅在推特上指出，美国国铁希望每日可至少提供一班以安省多伦多为终点站的沃尔弗林线列车。 密歇根州运输部表示，这不会一夜之间便发生，为要达到这项列车服务目标，仍有不少工作要做，包括建造一个全新边境处理设施。 盼改善底特律至温莎系统 美国国铁表示，需要与多间铁路公司达成合作协议，提升温莎隧道与加拿大维亚铁路(VIA)的沃克维尔(Walkerville)车站设备，以及改善底特律至温莎的铁路系统。 美国国铁亦已向美国联邦政府提交一项申请，要求恢复来回多伦多与底特律的列车服务；这条铁路服务于1971年被取消至今。 目前要由多伦多前往芝加哥的陆路人士，首先要乘坐4小时火车到美加边境，转乘底特律/温莎隧道巴士，再转乘另一列火车才到达芝加哥，整个旅程需时约5个半小时。 综合报道

■■每块CanaPux约7厘米长、7厘米阔、5厘米高。 CBC   加拿大国家铁路公司(CN Rail)，和阿尔伯塔省原住民(Alberta First Nation)共同宣布，今年将开始兴建一个专门生产固体油砂沥青的工厂，预计2020年起可以开始运送至全球。   国铁产品发展部资深经理奥尔德(James Auld)，和原住民组织一起在卡加利的能源峰会上，展示了肥皂大小的固体油砂沥青。此产品正式名称为CanaPux，是由国铁公司和原住民社区Heart Lake First Nation旗下的Wapahki Energy公司共同研发。该原住民社区位于爱民顿东北方约300公里处。他们戏称CanaPux为沥青冰球(bitumen pucks)。   可在水面漂浮 容易清理   沥青冰球是将液体沥青转化为固体产物，并用塑料密封。这样的沥青通过火车运输非常方便，能轻易装载到加国西岸的码头货船上，不需要担心运输过程中漏油的问题。   此外，固体状的沥青冰球会漂浮在水面上，也就是万一它倾倒翻覆在海中，将很容易被清理。   因为便捷的运输模式，可使加拿大石油输出顺利、不会遭折价；加上该产品在转化成普通燃料时，不需要使用稀释剂，使得石油商的成本大幅减少，预计石油生产商可因此每桶增加15元利润。   如今的试验阶段，该工厂已经每天处理多达1万桶的沥青和275万吨的塑料。该试验设施将耗资5000万元，国铁和Wapahki各出资1,670万元，其余资金来自政府或私人投资者。