Tag: 航空公司

在英国旅游业担当龙头角色的大型旅行社Thomas Cook陷入财政困境，但无法找到白武士注资打救，现时正与英国政府商讨，希望政府伸出援手协助救亡，但相信这个可能性不大。业界担心万一该集团破产或倒闭，会牵连整个旅游业，估计会有数以十万计的旅客受到影响而滞留。 消息人士透露，除了上月获得的9亿英镑（约14.89亿加币）资金外，该公司还需要另外2亿英镑（约3.31亿加币），才可以暂时度过难关。经过数个月扰攘和挣扎后，一些放款机构过去数天有意向“断腕”，令人担心该集团无法再撑下去。消息人士称，该集团无法向私人投资者筹到所需的另外2亿英镑，除非政府出手打救，否则可能随时倒闭。 Thomas Cook于1841年创立，已有178年历史，是英国历史最悠久的旅行社，在世界各地聘请大约22000人，单是在英国便有9000名员工。该集团债台高筑，加上市场竞争激烈及受到地缘政治影响，陷入前所未有的困境。万一倒闭，20000名多人便会加入失业大军，估计会有数以十万计的旅客受到影响，滞留海外。 　　 消息人士透露：“我们明天（周日）早上便会知道结果。”一批股东和债权人定于早上开会，而董事局则会于下午开会，决定集团的命运。代表员工的运输业受薪工人协会去信首相约翰逊，要求政府作出干预，提供“真正的财政支援”。 今次事件令人想起两年前，英国君主航空公司（Monarch Airlines）突然倒闭，政府要采取紧急行动，把十一万名滞留海外的旅客送回英国，当时花了纳税人6000万英镑（约1亿加币）。政府当时形容是和平时期最大规模的“集体运送行动”。

 

如果你和旅行社、航空公司有纠纷，究竟应该找谁呢？一名消费者的机票被乌龙地遭取消，却又发现旅行社和航空公司互踢皮球，他最后是诉诸媒体才拿到退款。 CBC报道，麦克盖瑞(Ian McGrath)是联邦政府的雇员，他到加纳去面试那些要来加拿大的难民申请人，接着再到塞内加尔，没想到在出发前两天，突然接获网路旅行社Expedia的通知，说自己原先预定从加纳飞往塞内加尔的航班被取消了，他急忙重新安排旅游计划。 (右：麦克盖瑞。) 糟糕的是，他后来发现，其实航班没有被取消，而旅行社Expedia和埃塞俄比亚航空公司却都未退还他1,047元的机票费用。 更头痛的是他接下来不断与Expedia为了退款而纠缠了3个月，Expedia不断表示，是埃塞俄比亚航空公司必须负责退款。但航空公司置之不理。直到CBC新闻致电介入后，Expedia才告诉麦克盖瑞说他将获得全额退款。 根据其记录，埃塞俄比亚航空公司取消了麦克盖瑞的回程航班，因为电脑档案上错误地标记他最初并未飞往加纳。但埃塞俄比亚航空公司强调，它没有取消任何航班，是Expedia误读航空公司代码而引发取消的乌龙。但Expedia否认有任何责任。 如果旅客与航空公司有争执，可以直接向加拿大运输局投诉，但是当旅客和旅行社有争执时，情况会变得更复杂，因为旅行社属于省级管辖范围，法规因省而异。 目前只有安省、卑诗省和魁省制定了管理旅行社业者的法规。麦克盖瑞是通过安省的Expedia.ca预订机票，他可以向安省旅游业委员会（TICO）提出投诉。 加拿大旅行社协会成员关系副主席派迪(Heather Craig-Peddie)表示，这对消费者来说非常混乱，如果所有旅行社都属于同一个监管机构管辖，加拿大消费者才可以获得更好的服务保障。 图：CBC v01

廉价航空Swoop在本月上旬因计划外的引擎维修，取消了23个航班服务。WestJet 从周一（7月15日）起，加拿大“航空乘客保护条例”（航空乘客保护条例）将正式开始实施，要求航空公司因可控原因导致飞机延误的情况下，向乘客提供赔偿。 不过，新的航班延误和取消赔偿，要到12月才会落实。 CTV报道指，根据第一阶段落实的“航空乘客保护条例”，若出现因航空公司可控原因导致航班延误，须向不能顺利登机的旅客提供最高2400元的经济补偿;若造成旅客行李丢失或损坏，航空公司最高赔偿金为2100元;航空公司还须及时向乘客提供飞机延误或取消的原因和讯息等。 有评论指出，这些规定中有一个须注意的重点是“可控原因”，这些包括飞机常规维修或是机票超卖（超预订）等，但如果飞机延误或取消是由于恶劣天气，紧急维修等不可控因素下，航空公司毋须赔偿。 加国航机旅客保护远落后于美国 以廉价航空飞标为例，他们在本月上旬取消了23个航班，令大批旅客行程受影响。航空公司方面就表示，因为须临时的引擎维修，也就是说，这并不属于“可控原因“范畴，公司毋须向乘客提供补偿。 飞机乘客权益组织（Air Passenger Rights）的卢卡斯（Gabor Lukacs）认为，即使现在推出新规定，加拿大的飞机乘客保护条例仍远落后于美国和欧洲国家。他建议如停机坪延误（Tarmac Delays）达90分钟，不管任何原因，航空公司都应向乘客提供赔偿。 另一方面，目前新规例还面临法律诉讼，包括加拿大航空（加拿大航空）和波特航空（Porter Airlines）在内的多个航空公司，已经入占法院抵制新规例。 综合报道

因为穿了一件无肩带的连裤衫，美国航空的空乘拒绝一名黑人女子登机。 据美国有线电视新闻网（CNN）7月11日报道，上月30日，美国黑人女医生拉蒂莎·洛维（Latisha Rowe）在牙买加首都金斯顿搭乘美国航空的飞机，希望飞回迈阿密。但在登机后，空乘却告知洛维，她不能穿着身上的衣服坐飞机。 事发以后，洛维称她遭到了羞辱，并将此事放到了社交平台之上，迅速引爆了舆论，网友们认为美航对待不同族裔时有“双重标准”，最终在舆论压力下，美航对洛维进行了道歉。而洛维则表示，她可能起诉美航。 　　不过，据观察者网查证，在美国航空与乘客签订的“运输合同”中，明确表示乘客必须“穿着得体”，且不能光脚或穿具有攻击性的服装。 　　CNN报道称，6月30日，洛维带着8岁儿子，在牙买加首都金斯顿搭乘美航的飞机。据洛维自己拍摄的照片显示，她穿了一件无肩带的彩色连裤衫。当洛维登机以后，空乘走向了她，并要求她下飞机。 　　洛维感到很奇怪，询问空乘理由。空乘回答称：“你不能穿成那样登机。”并要求洛维披上衣服，遮掩这件连裤衫。 　　洛维表示：“这句话就像在我脸上扇了一巴掌，因为我自认穿的还算得体。但（空乘的这句话）就像是隐晦地在说：‘你是个荡妇，必须修正一下。’而且就在我儿子面前。” 　　最终，洛维还是选择了妥协，披上一件毛毯，遮盖了自己的连裤衫。 　　事后，拉蒂莎连发数条推特，讽刺了美航的行为，其中一条提到：“我穿的短裤遮盖了每样东西，但显然还是会让人分心，以至于不能上飞机。” 　　而在另一条推特中，她表示，黑人女子总是会遭遇双重标准：“我看到过有白人女子穿着更短的短裤登机，但没人眨过一次眼（不让登机）。” 　　同样地，在推特上，有众多网友支持洛维。 　　其中一位网友表示：“我见过有白人穿着人字拖、游泳短裤和无袖衫登机，（不让你登机）简直是胡扯。” 还有网友表示，洛维穿的衣服非常可爱，也遮住了应该遮的身体部位，（不让登机）是一件完全不可接受的事情，美航欠洛维一个道歉，且他们的员工必须接受一些针对多元化的非歧视培训。 时间发生以后，美航于10日发表致歉声明：“我们已经注意到了洛维女士的言论，并已经与她，以及我们在金士顿的团队取得了联系。我们对洛维女士和她儿子的遭遇表示道歉，我们将完全支付他们此行的费用。我们自豪能够为不同背景的乘客提供服务，并承诺将会为每一名乘客提供积极和安全的旅行体验。” 　　美航表示，当时要求洛维遮掩连裤衫的两位空乘，也都是黑人。 　　洛维则表示，受此事最大影响的是她儿子。洛维的律师吉奥弗里·博格表示，将会起诉美航，以争取应有的权益。 　　实际上，在过去的几年之中，美国航空公司出现疑似种族歧视的事件并不少见。 　　2017年4月9日，美籍越南裔男子陶大卫（David Dao）在芝加哥机场的航班上被强行从座位上拖拽，导致受伤。而陶大卫在拍摄视频中，被强行拖拽，头破血流的场面，震撼了社交网络。 2017年7月，美联航又曝出丑闻，一名亚裔母亲带着2岁儿子搭乘联航客机，却被要求将儿子的座位让给一名候补乘客，导致这位母亲被迫将孩子放在腿上抱着长达三个半小时。据这位亚裔母亲称，她早在3个月前就已经花了1000美元为儿子购买机票。 　　2018年8月5日，一名中国女留学生携带大提琴，搭乘美国航空公司班机。为确保大提琴“毫发无伤”，她不仅为琴多买了一张机票，并事先获美航确认符合规定，然而在飞机起飞前一刻，空乘却以“飞机太小装不下琴”为由，将她连人带琴赶下机。 　　不过，对于乘客的着装要求，美国各大航空公司都有一定的规范。如果有乘客穿了不得体的服装，那么空乘有资格将其赶下飞机。 　　达美航空规定，禁止乘客穿“不干净、过分裸露或下流猥亵的服装”，也禁止在飞机上穿泳衣或睡衣。美联航同样规定，禁止乘客光脚或穿不得体的衣服上机。 来源：观察者网

■■航空业人士预料，航空公司下一步将对旅客的登机手提行李收费。 CBC 星岛日报综合报道 有道是天下没有免费的午餐。廉价航空公司在过去十年大行其道，旅客在享受低价旅行的同时，要额外付钱享受各种附加服务。若不想花钱，则要忍受旅途的种种不便。近日加航和西捷航空刚宣布调高托运行李收费，业内人士预料，航空公司下一步将对旅客的登机手提行李收费。 加拿大广播公司（CBC）报道，加航和西捷航空日前宣布由10月初，将首件托运行李收费由25元调涨至30元，第二件托运行李收费由35元调至50元，以补贴运营成本增加，维持机票低位。航空业分析人士、约克大学经济学教授拉札尔（Fred Lazar）表示，托运行李收费上涨后，旅客会尽量避免托运，转而将手提行李塞得满满随身携带登机，这会促使这两间航空公司对手提行李收费，这只是时间问题。 可能最早今年冬天开始实施 西捷回应CBC查询时表示，目前该公司没有计划对手提行李征费。加航没有对CBC的查询做出即时回应。不过分析人士指出，目前已有不少外国航空公司，实行对手提行李收费政策，希望增加营运收入的同时，限制手提行李上机，减少因此造成航班延误风险。这种做法会越来越普遍。 欧洲最大廉价航空公司瑞安航空（ Ryanair）宣布，由今年11月起降低托运行李收费，对登机行李收取每件8欧元（13.32加元）的收费。公司表示此举会加快登机速度，减少航班延误。美国的廉航公司Spirit Airlines在2010年推出登机行李收费时也有类似目的。该公司手提行李收费贵过托运行李，希望令旅客减少带行李登机。 加拿大超低价航空公司Flair Airlines以及西捷旗下的Swoop航空，同样向手提行李收费。收费数额为36.75元，同样贵过行李托运。 缅省大学教授、航空业分析家普伦蒂斯（Barry Prentice）相信，随着额外收费模式越来越流行，加航和西捷也将很快实行手提行李收费政策，以增加收入和减少登机时间双重效果。“相比起提高机票价格，提高附加服务收费更容易被接受，旅客更容易适应。 拉札尔甚至表示，相信加航和西捷对手提行李收费，可能最早在今年冬天就开始。因为冬天旅客要穿厚重的外衣，登机之后对座位上方行李空间需求更大，令机上行李舱不足问题更加突出。 提高附加服务收费更易被接受 不过，多伦多的航空业顾问克康尼斯（Robert Kokonis）持不同看法。他指托运行李收费已实施多年，目前不过是将收费涨5元，不会造成旅客因此大量增加手提行李。 同时他指手提行李收费，亦不符合加航和西捷一贯以来的商业模式。拉札尔对此表示，加航当年宣布对机上餐点及枕头收费时，没有人会想到那将成为常态。“很多人当时都认为很愚蠢，人们不会忍受。现时每家航空公司都这样做。”

资料图片 中国要求外籍航空公司不得将台湾标注为国家，虽遭白宫批评，但据美联社统计，全球仍有20家航空公司表示接受，包括加拿大航空、英国航空和德国汉莎航空。 中国民航4月25日致函36家外籍航空公司，要求这些业者在自己的网站及促销文案上不得将台湾标示为国家。这些航空公司如今只剩3天时间决定是否接受，否则将面临中国业务可能停摆等后果。 据中央社报道，台湾领导人蔡英文22日说，大陆常以强迫改名方式，干扰各国民间公司，要求更改台湾名称，“我要再次强调，这种徒增反感的鲁莽行为，不仅对改善两岸关系毫无帮助，对中国的国际形象也毫无助益”，她要严正地告诉大陆“立刻停止这种损人不利己的作为”。 但美联社调查发现，多家航空公司已决定接受北京要求，除了加拿大航空、汉莎航空和英国航空以外，芬兰航空、印尼航空、韩亚航空和菲律宾航空等公司也已依要求改变网站上对台湾的标注。 北欧航空、瑞士航空、马来西亚航空、宿雾太平洋航空、俄罗斯航空、意大利航空、奥地利航空、毛里求斯航空、阿提哈德航空、西班牙伊比利亚航空、以色列航空、蒙古民用航空和俄罗斯西伯利亚航空也都符合要求，但目前还不清楚时间有多久。 美国主要航空公司则尚未屈服，至今尚未在网站上将台湾列为中国的一部分。澳洲航空也是一样。这些航空公司告诉美联社，他们还在检讨此事。不过，由于大多数航空公司已让步，可能让这些航空公司更难以抗拒北京要求。 来源：星岛日报

■ 维权组织要求，确保因机械故障而被延迟或取消班机的旅客获得航空公司赔偿。 资料图片 本报记者报道 飞机乘客维权组织Air Passenger Rights指联邦政府的C-49号法案，基本上是任由航空公司自行决定乘客权益。正发起全国网上签名运动，获各地数万民众响应，要求参议院修订法案内容，确保因机械故障而被延迟或取消班机的旅客获得航空公司赔偿。 组织创办人卢卡斯（Gabor Lukacs）表示，目前正在参议院审议的C-49号法案被政府标榜为一项保障乘客的法案，但实际上却是一大倒退，取消了不少现有的乘客权益，也没有要求航空公司必须作出赔偿。 促参议院提修订法案内容 现时如果乘客因为飞机滞留在跑道等待升降而被困机舱超过90分钟，航空公司便要派发食物和饮用水；但新法案将等候时间延长一倍，乘客被困机舱3小时或以上，才获得食物或饮用水。他说，航空公司在新法案之下，再也不必向因为机械故障而被延迟或取消班机的旅客作出赔偿。 他说，新法案基本上是任由航空公司自行决定乘客权益。C-49号法案目前仍在参议院审查，也是民众阻止法案通过的最后一个立法程序。自发起Bill-C49.ca网上签名运动以来，已有数万民众以电邮向参议院辖下的交通委员会，以及所属省份的参议员表达意见。 联邦运输部长嘉诺（Marc Garneau）曾表示，新法案是要协助航空公司提高竞争力。卢卡斯反驳说，欧洲规定航空公司要对受机械故障而被延迟或取消班机的旅客作出赔偿，但当地仍然维持一个良性的竞争市场，航空公司也有相当的利润。反观联邦政府的法案是大倒退，不仅未有明确要求航空公司向受影响的乘客作出赔偿，反而令现有的乘客权益受损害。 他将在下周二，出席参议院交通委员会的听政会，要求参议院修订C-49号法案。