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【星岛都市网】随着越来越多的司机使用Green P手机应用程序付款，多伦多市正评估是否应保留2,700个路边停车计费表。 基础设施委员会将于下周审议一份报告，交通服务工作人员建议，在市中心进行为期一年试点，其中街道停车位只能通过Green P应用程序付款。该委员会主席、副市长Jennifer McKelvie今（15日）接受访问时指，以应用程序付款有很多好处，司机不需再下车，跨过雪堆再付钱。 多伦多停车管理局于2016年推出Green P应用程序时，该应用程序所占交易量还不到一半。现在有75%客户经应用程序付款，工作人员预计到2025年底，数字将攀升至85%。报告又指，许多路边机器无法产生足够的收入来抵消运营和资本成本。 工作人员建议在市中心的13个区域进行试点，这些试点有很高的应用程序使用率，而停车位数量较少及仪表太旧而无法维修。 发言人Josh Matlow指，鉴于现在进入一个可以通过应用程序付费的时代，认为应审视如何实现现代化，并更好地利用技术。一旦收集到试点数据，工作人员承认，将深入研究拆除机器的影响。报告指，Ajax、Winnipeg、Buffalo及Miami成功实施该模式。 （图：CTV）T11

（万锦市考虑修改街头停车过夜收费规定。星报资料图） 【加拿大都市网】万锦市考虑征收短期街头过夜停车费并提高月费价格，市议会将在本月19日的会议上讨论。 据Global新闻报道，在去年12月的市预算委员会会议上，工作人员提出考虑修改万锦市的街头停车过夜收费规定。但市议员们将相关讨论推迟到今年4月。 市府建议对短期过夜停车收取费用。目前在万锦市，短期访客过夜停车是免费的，而旺市的过夜停车费是每晚7元，多伦多是每晚超过16元。 工作人员表示，收费可抵消项目管理的运营成本，建议向万锦市的居民收取每晚7元的费用。市府估计，这项收费可在2022年为市府增加24.5万元的收入。 此外，工作人员还透露，自2020年1月以来，万锦市过夜停车月许可证的价格一直没有上调。工作人员建议市议会将月许可证价格提高5元。目前过夜停车许可证月费为55元加税。 2021年，万锦市对过夜停车月许可证的需求急剧下降。2020年，全市售出许可证4,755张，去年下降到只有1,740张。不过今年迄今，已售出3,500张许可证。 如果市议员支持这一动议，万锦市过夜停车月许可证将在2022年6月1日加价，短期停留的过夜停车费将从2022年9月1日开始征收。   V18

【加拿大都市网】由于复活节长假期的关系，多伦多警队停车执法组（The Toronto Police Service Parking Enforcement Unit）会停止执行个别违例停车的日常执法行动。 多伦多警队停车执法组表示，不会执法的日期，包括周五（2日）的Good Friday假日，周日（4日）复活节，及下周一（5日）的Easter Monday。 任何汽车，于上述3天，停泊在市内的任何收费停车位，繁忙时段路线，及有张贴周一至周五规定标志的停车位，均不会收到告票；但其他区域及停车违法行为，车主会继续收到告票。 （网上图片） T02

■■多伦多市中心的停车位，在疫情期间经常空无一车。 星报图片 【加拿大都市网】多伦多市政府今年的停车收入只有预期的大约6.7%，明年预期更是零收入。作为市政收入的重要来源之一，停车收入减少将对平衡财政预算造成更大的挑战。 据加拿大广播公司报道，多伦多市政府每年财政预算大约是135亿元，其中86%来自于征缴房地产税。多市所属的停车场和路边停车收费则是补充财政的一个重要来源。停车费每年除了满足停车局(Toronto Parking Authority，TPA)自己的营运支出外，余额都上缴市府以补充预算不足。停车收入是多市第三大财政收入来源。 TPA今年10月以来向市政府提交多份报告，其中两份于本周一提交给市府总经理及牌照委员会等部门。报告指在疫情最初几个月，多市每月已开始损失数百万元停车收入。今年夏天首波封城解除之后，多市中心停车的数字一度有所提升。但是近期迹像显示，随着第二波疫情愈演愈烈，停车数量及收入再次出现下滑。” 停车局预期今年全年的停车收入为6,000万元，但实际收入为410万元。报告提到今年4月份，一些不在街头的停车场，月收入与2019年4月相比暴跌了300%。停车局更预测明年全年的收入为零。TPA在10月19日一份报告中表示：“2021年净收入预计为零，假设疫情继续对全年的运营造成冲击。” ■■停车场出现大量空位，有市民利用停车场作网球场。 星报图片 多伦多市政府在疫情期间支出大增而各项收入减少，正在为如何平衡2021年预算案而伤脑筋。市府早前已计算明年的预算资金短缺达18亿元。停车收入的减少无疑为多市财政状况雪上加霜。 或向免费车位征收费用 市议员、停车局委员贝福德(Brad Bradford) 表示，数字触目惊心，但并不令人意外。如果没有人花钱停车，且这种情况一直持续，收入减少在意料之中。他指会想其他办法补足资金缺口。 多伦多较早前一些提振经济、鼓励消费的政策如CafeTO、ActiveTO及CurbTO等，因允许餐馆扩大露天座位范围，挤占了逾800个属于多市的付费停车位。其中一些是非常热门的车位。不过贝福德辩说，这些政策的收益高过关闭这些车位造成的250万元损失。对于多市渡过夏天的疫情难关非常必要。 驾车者在明年或许能感到在多伦多市中心更难找到停车位。市政府今年在ActiveTO项目中因扩大自行车线路而占用了大量收费停车位。TPA在一份报告中建议，将市内大约1,660个原本允许免费停车1小时的车位，全数改为全收费车位。 令贝福德沾沾自喜的是，多伦多停车局管辖的自行车分享项目BikeShare在疫情期间有所拓展。许多人使用汽车以外的替代方式在市内走动，令使用分享自行车的人数在今年继续增加。“这是在整个疫情期间上天的赐予(godsend)，使用共享自行车的人创历史纪录。人们开始走到户外。” 星岛综合报道

从今天开始，温哥华市开始恢复停车付费和执法行动。 市议会在周二会议上做出了这一决定。除了物业税，开发和许可费收入外，收费停车场是该市第三大收入来源。 因为疫情关系，温哥华市政府之前宣布从4月1日起暂时取消路边车位的收费、暂停对繁忙时段和居民停泊许可证区域的管制，以及取消路边停车的时限。不过随着疫情缓和，出行车辆越来越多，市议会决定开始恢复惯例，继续收费和取缔非法。 市府职员并提到，他们已经收到了居民和企业主关于“汽车长时间占用停车位”的投诉。 网上图片 v01

多伦多警队表示，周一（14日）感恩节公众假期，旗下停车执法部门将不会执行路边停车法规，范围包括须付费或计时收费区域、繁忙时间路段及周一至周五须付费区域。 警方强调，其他区域及停车场的违法行为，警方会继续打击。 （资料图片）