士嘉堡区的道路平均相距871米才有一个行人过马路设施，比多伦多和东约克的居民要走多6分钟才能够安全过马路，因此行人被汽车撞死的比率也是全市最高。市政府计划将24个路段的车速，由目前最高时速60公里降至50公里。不过，很多居民指责只是门面工夫，并未能真正解决问题。
市政府统计显示，士嘉堡区有90%涉及行人的死亡车祸，是发生在4线行车和最高时速60公里的主要干线。区内平均相距871米才有一个行人过马路设施是全市距离最远，比多伦多和东约克平均454米超出近一倍。士嘉堡人口只占全市23%，但行人在马路中间穿过被撞死的占43%。士嘉堡的学龄儿童过马路或踩自行车被撞死，或严重受伤的比率为34%，较全市平均高出8%。
窝顿大道以西的一段芬治大道，艾灵顿大道东夹维多利亚公园大道和艾灵顿大道东夹冰梨路是区内的交通黑点，在2014至2018年间，分别最少有5名行人被撞死或严重受伤。
24路段速限拟降至50公里
多市议会在上星期通过将24个路段的车速，由目前最高时速60公里降至50公里。车祸受害人Jess Spieker认为，有必要将车速限制在最高40公里。她是一名健身教练，踩自行车返工被撞断脊骨，司机认罪只是被罚款300元。
市府职员也承认，行人被时速50公里的汽车撞倒的死亡率仍高达85%，被时速40公里的汽车撞倒，死亡的机会降低至30%。
一名在爱静阁区居住超过20年的华裔市民表示，主要道路全部是4线行车，而且车速快，相隔很远才有交通灯，区内有大量新移民，对公共汽车的需求很大，但几乎有一半公共汽车站的100米范围内完全没有任何行人过马路设施。冬天或路况恶劣时，依然有很多人冒险过马路。他说，如果缺乏警察执法，减低车速是完全没有意义。
月前有学生过马路被撞死的美兰大道（Midland Avenue），由雪柏大道至芬治大道的一段最高限速50公里，但鲜有汽车守规矩，即使把所有道路改为最高时速50公里也无济于事。市政府应效法温哥华，设立更多行人控制的交通灯，对车流量影响较少，又能保障行人过马路安全。
推迟实施限速再咨询 赖桂霞提修订获通过
多伦多市议会于7月16日通过基建及环境委员会(The Infrastructure and Environment Committee)提出《零伤亡愿景2.0–道路安全计划更新报告》(Vision Zero 2.0-Road Safety Plan Update)的建议书。当中，23区士嘉堡北下列3条南北走向的大街，本来须要降速，但市议员赖桂霞（图）提出修订，要求推迟该3条主要道路行车时速，从60公里降至50公里的决定，她的修订案以16票赞成、10票反对获得通过：冰梨路（Brimley Road）介乎雪柏大道东（Sheppard Ave. East）至史刁士大道东（Steeles Ave. East）、万锦路（Markham Road）介乎Milner Ave.至史刁士大道东、麦高云路（McCowan Road）介乎Milner Ave.至史刁士大道东。
赖桂霞强调提出修订不表示否定报告内措施，她向来非常关注士嘉堡区的道路安全问题。降速无疑可以减低道路伤亡，报告指车速降低5%，将有助减少约20%伤亡数字。
居民促增聘校区交通督导员
降速固然重要，但也要考虑其他因素，包括：加强道路安全教育、增强行人过路的安全意识、对违规者加重罚则（例如使用侦速器检控超速司机，以及向不守规则而乱穿马路的行人和违规骑自行车者，发告票罚单等）。赖桂霞在提出修订时指出，市政府必须蒐集更多数据和资料，以决定那条街道该采用哪种道路安全措施（例如限制车速、改善道路设计、增加中间过路设施mid-block crossings之类）。在没有全面考虑所有因素之前，不宜一律降速，因为会影响周边街道和社区的交通。
况且，她在其网页、微信和脸书中，也征求居民发表意见。大部分认为，要先咨询居民，然后制定一套全盘方案。不少居民担心的，反而是内街和校区的道路安全，以及一些学童因为不遵守过路规则而酿成意外。故此，有居民要求增聘校区交通督导员。
赖桂霞又表示，道路安全同时须顾及执法方面的实际情况，例如警力人手和经费拨款等。社区须要警队来维持治安，如果抽调警力，就可能削弱巡逻职务。如果只竖立交通标志，却未能配合警力，降速也形同虚设，也加重警队日常的工作负担。她表示将会尽快安排居民大会，听取居民在道路安全方面的意见，然后提交动议，推出较为完整及切合社区需要的道路安全配套措施。
