士嘉堡區的道路平均相距871米才有一個行人過馬路設施，比多倫多和東約克的居民要走多6分鐘才能夠安全過馬路，因此行人被汽車撞死的比率也是全市最高。市政府計劃將24個路段的車速，由目前最高時速60公里降至50公里。不過，很多居民指責只是門面工夫，並未能真正解決問題。
市政府統計顯示，士嘉堡區有90%涉及行人的死亡車禍，是發生在4線行車和最高時速60公里的主要幹線。區內平均相距871米才有一個行人過馬路設施是全市距離最遠，比多倫多和東約克平均454米超出近一倍。士嘉堡人口只佔全市23%，但行人在馬路中間穿過被撞死的佔43%。士嘉堡的學齡兒童過馬路或踩單車被撞死，或嚴重受傷的比率為34%，較全市平均高出8%。
窩頓大道以西的一段芬治大道，艾靈頓大道東夾維多利亞公園大道和艾靈頓大道東夾冰梨路是區內的交通黑點，在2014至2018年間，分別最少有5名行人被撞死或嚴重受傷。
24路段速限擬降至50公里
多市議會在上星期通過將24個路段的車速，由目前最高時速60公里降至50公里。車禍受害人Jess Spieker認為，有必要將車速限制在最高40公里。她是一名健身教練，踩單車返工被撞斷脊骨，司機認罪只是被罰款300元。
市府職員也承認，行人被時速50公里的汽車撞倒的死亡率仍高達85%，被時速40公里的汽車撞倒，死亡的機會降低至30%。
一名在愛靜閣區居住超過20年的華裔市民表示，主要道路全部是4線行車，而且車速快，相隔很遠才有交通燈，區內有大量新移民，對公共汽車的需求很大，但幾乎有一半公共汽車站的100米範圍內完全沒有任何行人過馬路設施。冬天或路況惡劣時，依然有很多人冒險過馬路。他說，如果缺乏警察執法，減低車速是完全沒有意義。
月前有學生過馬路被撞死的美蘭大道（Midland Avenue），由雪柏大道至芬治大道的一段最高限速50公里，但鮮有汽車守規矩，即使把所有道路改為最高時速50公里也無濟於事。市政府應效法溫哥華，設立更多行人控制的交通燈，對車流量影響較少，又能保障行人過馬路安全。
推遲實施限速再諮詢 賴桂霞提修訂獲通過
多倫多市議會於7月16日通過基建及環境委員會(The Infrastructure and Environment Committee)提出《零傷亡願景2.0–道路安全計劃更新報告》(Vision Zero 2.0-Road Safety Plan Update)的建議書。當中，23區士嘉堡北下列3條南北走向的大街，本來須要降速，但市議員賴桂霞（圖）提出修訂，要求推遲該3條主要道路行車時速，從60公里降至50公里的決定，她的修訂案以16票贊成、10票反對獲得通過：冰梨路（Brimley Road）介乎雪柏大道東（Sheppard Ave. East）至史刁士大道東（Steeles Ave. East）、萬錦路（Markham Road）介乎Milner Ave.至史刁士大道東、麥高雲路（McCowan Road）介乎Milner Ave.至史刁士大道東。
賴桂霞強調提出修訂不表示否定報告內措施，她向來非常關注士嘉堡區的道路安全問題。降速無疑可以減低道路傷亡，報告指車速降低5%，將有助減少約20%傷亡數字。
居民促增聘校區交通督導員
降速固然重要，但也要考慮其他因素，包括：加強道路安全教育、增強行人過路的安全意識、對違規者加重罰則（例如使用偵速器檢控超速司機，以及向不守規則而亂穿馬路的行人和違規騎單車者，發告票罰單等）。賴桂霞在提出修訂時指出，市政府必須蒐集更多數據和資料，以決定那條街道該採用哪種道路安全措施（例如限制車速、改善道路設計、增加中間過路設施mid-block crossings之類）。在沒有全面考慮所有因素之前，不宜一律降速，因為會影響周邊街道和社區的交通。
況且，她在其網頁、微信和臉書中，也徵求居民發表意見。大部分認為，要先諮詢居民，然後制定一套全盤方案。不少居民擔心的，反而是內街和校區的道路安全，以及一些學童因為不遵守過路規則而釀成意外。故此，有居民要求增聘校區交通督導員。
賴桂霞又表示，道路安全同時須顧及執法方面的實際情況，例如警力人手和經費撥款等。社區須要警隊來維持治安，如果抽調警力，就可能削弱巡邏職務。如果只豎立交通標誌，卻未能配合警力，降速也形同虛設，也加重警隊日常的工作負擔。她表示將會儘快安排居民大會，聽取居民在道路安全方面的意見，然後提交動議，推出較為完整及切合社區需要的道路安全配套措施。
