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（■■约克区议会批准，调低区内17条道路的车速限制。 星报） 为改善约克区道路使用者的安全，约克区政府批准了在区内17个地点，进行车速限制调整。有被调整的路段，限速由每小时80公里，大幅下调至每小时50公里。 约克区议会通过了对区内不同地点的限速调整，即时生效。区域政府会定期对区内的道路网络进行审查，以确保所有出行方式的道路安全。随着约克区持续发展和交通量随之增加，区域政府对限速进行了修订，以保护道路使用者安全。 9个路段位于校区 “调整限速可以为所有使用约克区道路的驾驶者，提供适当和一致的速度，从而改善所有居民、通勤者和访客的出行安全。”约克区议会主席艾马逊(Wayne Emmerson)表示，这些行车限速出现调整的路段，都是行人和骑自行车者也使用的区域。 在限速审查和修订期间，区域政府考虑了几个因素，包括住宅和商业发展、改善交通运营、提供一致的限速和整体安全。速度限制受调整的17条路段，有9段位处学校区域。当中位于皇帝镇奥罗拉路（Lloydtown-Aurora Rd.）近400高速公路的一段路，限速由原来的每小时80公里，大幅下调至每小时50公里。 为帮助驾驶者留意限速变化，将在每个更改路段的起始位置，于限速标志上方再张贴一个“New”标示牌。星岛记者报道

【加拿大都市网】旺市政府宣布，由9月开始，将学校附近的马路最高车速，由每小时50公里，调低至每小时40公里，以确保安全。 该市表示，正在旺市所有地区安装全新路标，以提醒驾驶人士，会由9月8日开始，降低部分马路的最高车速。 该市表示，这变化会影响市内146间学校附近的道路。 旺市政府表示，调低学校附近的马路最高车速，可追溯至6月2日，当时市议会批准对章程284-94的新修正案，将学校附近马路的最高车速降至每小时40公里，公共巷道的最高车速降至每小时30公里，住宅区马路最高车速亦降至每小时40公里。 市府表示，有证据证明，降低车速，尤其住宅区，可以有效地降低交通意外造成严重伤亡的风险。 （图片：YorkRegion.com） T02

【加拿大都市网】多伦多有多个社区的道路驾驶时速限制，将会调低至30公里；多伦多市政府表示，这是改善道路安全计划的1部分。 多伦多市政府的工作报告建议，将市内的第4区Parkdale-High Park，第9区Davenport，及第19区Beaches-East York等社区内的所有道路，调低最高驾驶时速。 但建议并不适用于主要及次要干道，例如St. Clair大道西、Davenport路或Bloor街，或类似Laughton大道与Windermere大道等主要道路。 若果建议获得市议会批准，这些社区内的街道，日后的最高驾驶时速会降至30公里。 这项建议，是市政府推出的“零愿景2.0”道路安全计划的1部分 市政府过去一直致力降低多伦多街道的驾驶时速，市议会于2019年底及2020年初，已批准250公里长主要干道的速度限制。 （网上图片） T02

【加拿大都市网】约克区有7段路面的最高驾车时速已经被调低，驾驶人士须注意。 约克区议会早前已经批准调低7段路面的最高驾车速度，以确保道路安全；调低车速的政策，亦已于4月23日生效。 约克区府主席暨行政总监艾马逊（Wayne Emmerson）表示，由于约克区继续快速发展，且有越来越多市民在家中工作及上课，道路上步行及骑单车的市民大幅增加，故此，就道路安全问题经审议后，决定调低7段路面的最高驾车时速。 在调低驾车时速的路段，会张贴全新告示，提醒驾驶人士，该段道路的最高驾车时速已经转变。 7段调低最高驾车时速的路段，包括： 介乎Leslie街至Woodbine大道之间的Mulock Drive / Vivian路，最高时速由70公里降至60公里。 Reeves Way Boulevard以北63米处至Reeves Way以南180米处的Ninth Line，最高时速由70公里降至60公里。 介乎Ninth Line至York / Durham Line之间的Major Mackenzie Drive东，最高时速由80公里降至70公里。 介乎50号公路至27号公路之间的Langstaff路，最高时速由80公里降至60公里。 50号公路以西至Barons街以西715米处之间的Major Mackenzie Drive，最高时速由70公里降至60公里。 Pine Valley Drive至Islington大道之间的Major Mackenzie Drive，最高时速由70公里降至60公里。 Pine Valley Drive至Weston路以东400米之间的King-Vaughan路，最高时速由70公里降至60公里。 （网上图片） T02

一项最新研究发现，将多伦多市中心各条道路上的汽车速限调低后，对行人更加安全。这一结论与多市议会的普遍论调相反，后者认为降低速限本身并不能挽救生命。 据《环球邮报》(The Globe and Mail)报道，该研究结果于周日发表在《BMC Public Health》杂志上，这也是对多伦多市中心和东约克等旧城区的议员，将选区内数百公里的市内街道限速从每小时40公里降低到30公里之后，所产生效果的一种检验。这些议员不顾市长和一些郊区议员的批评，于2015年一致批准了这一建议，在自己选区内单方面做出改变。 该研究的作者之一、病童医院的流行病学和整形外科医生霍华德(Dr. Andrew Howard)表示：“这是一个非常简单的干预措施，它显示出一些我认为比预期更大的效果。” 被车撞倒行人减近三成 研究人员梳理了警方的报告，发现降低速限后，在这些道路上被汽车撞倒的行人减少了28％，被撞死或受重伤的行人暴跌了67％。这些下降与警察对司机的罚单大幅减少相吻合。 该研究使用了2013年至2018年的警方数据来评估在降速后的街道上行人被撞的事故数量及严重性。研究人员发现，在降速之前，这些街道每月每100公里道路平均发生此类事故1.99次，之后，该平均值降至1.43次。 研究人员过滤掉了一些可能对驾驶行为产生影响的因素，如“注意速度”(watch-your-speed)标志，但无法获得行人的统计，因此结果可能被低估了。因为降低的车速可能会使步行感觉更安全，从而增加行人数量，因此，对该地的安全影响的估计可能是保守的。 霍华德称，行人安全是多伦多的关键公共健康问题。在过去的5年中，每年平均有40名行人被撞死。即使多伦多于2016年推出Vision Zero道路安全计划以来，这一死亡人数也大致相同。 行人死亡往往发生在车速更快的道路上，而研究表明，平均而言，撞击速度每增加一公里，死亡的机会就会增加11％。时速30公里的事故，行人极有可能生存，而时速50公里时，行人就可能死亡。 虽然Vision Zero计划已得到反复加强，但市议会还是多次决定不降低全市的限速。市长庄德利曾表示，他不支持一篮子降速措施，因为那只是暂时使人们感觉更好。他不认为那会有实质效果。本报综合报道

密市议会周三将会审议是否通过将市内其中10个行车时速限制为50公里的社区，收紧为时速40公里，若草案获通过，在市府附例下，市府员工会即时到收紧时速限制的街道更换指示牌，市府计划在年底前限制被选中的10个社区街道，如反应理想，将会推广至其他时速为50公里的路段。 据CBC报道，密市10条拟在今年尾前由行车时速限制50公里降为40公里的道路，分布在每一个市选选区内，包括：第1区的South Service Rd、Etobicoke Creek、Lakeshore Rd E与Dixie Rd；第2区的South Sheridan Way、Southdown Rd、Royal Windsor Dr与Winston Churchill Blvd；第3区Bloor St、Dixie Rd、Dundas St E与Tomken Rd。 10区为试点 或会推广 此外，位于第4区Bloor St、Cawthra Rd、Dundas St E、Canadian...

密西沙加市政府宣布，将会调低住宅区的道路最高时速限制，市政府会在未来数个月内进行修例，将目前部分道路的驾驶最高时速50公里，调低至40公里。 密西沙加市政府表示，调低驾驶最高时速，是希望配合住宅区内的学校范围所允许的时速限制。 密市政府表示，预期今年底，新时速限制最先会在市内10个社区实施。 （图片：CTV） 

安省政府表示，此前宣布的一个试点项目将于本周晚些时候启动，该项目将提高三条省道的限速。 省交通部长Caroline Mulroney表示，该项目将于本周四生效，会把车速限制从每小时100公里提高到110公里。 Mulroney说，更高的限速与其他省份一样，标志着安省回到了1975年以前的水平。 受试点项目影响的路线包括London至Sarnia的402高速、St. Catharines和Hamilton之间的QEW高速、渥太华至魁北克边境的417高速。 省交通部将在受影响的线路上张贴增强的标志和安全信息，让公众了解这些变化。 Mulroney说，试点项目还将包括就新限速措施的效果进行公众咨询，公众可以在11月23日之前完成一项在线调查。(加通社，都市网Rick编译，图片来源图库)

士嘉堡区的道路平均相距871米才有一个行人过马路设施，比多伦多和东约克的居民要走多6分钟才能够安全过马路，因此行人被汽车撞死的比率也是全市最高。市政府计划将24个路段的车速，由目前最高时速60公里降至50公里。不过，很多居民指责只是门面工夫，并未能真正解决问题。 市政府统计显示，士嘉堡区有90%涉及行人的死亡车祸，是发生在4线行车和最高时速60公里的主要干线。区内平均相距871米才有一个行人过马路设施是全市距离最远，比多伦多和东约克平均454米超出近一倍。士嘉堡人口只占全市23%，但行人在马路中间穿过被撞死的占43%。士嘉堡的学龄儿童过马路或踩自行车被撞死，或严重受伤的比率为34%，较全市平均高出8%。 窝顿大道以西的一段芬治大道，艾灵顿大道东夹维多利亚公园大道和艾灵顿大道东夹冰梨路是区内的交通黑点，在2014至2018年间，分别最少有5名行人被撞死或严重受伤。 24路段速限拟降至50公里 多市议会在上星期通过将24个路段的车速，由目前最高时速60公里降至50公里。车祸受害人Jess Spieker认为，有必要将车速限制在最高40公里。她是一名健身教练，踩自行车返工被撞断脊骨，司机认罪只是被罚款300元。 市府职员也承认，行人被时速50公里的汽车撞倒的死亡率仍高达85%，被时速40公里的汽车撞倒，死亡的机会降低至30%。 一名在爱静阁区居住超过20年的华裔市民表示，主要道路全部是4线行车，而且车速快，相隔很远才有交通灯，区内有大量新移民，对公共汽车的需求很大，但几乎有一半公共汽车站的100米范围内完全没有任何行人过马路设施。冬天或路况恶劣时，依然有很多人冒险过马路。他说，如果缺乏警察执法，减低车速是完全没有意义。 月前有学生过马路被撞死的美兰大道（Midland Avenue），由雪柏大道至芬治大道的一段最高限速50公里，但鲜有汽车守规矩，即使把所有道路改为最高时速50公里也无济于事。市政府应效法温哥华，设立更多行人控制的交通灯，对车流量影响较少，又能保障行人过马路安全。 推迟实施限速再咨询 赖桂霞提修订获通过 多伦多市议会于7月16日通过基建及环境委员会(The Infrastructure and Environment Committee)提出《零伤亡愿景2.0–道路安全计划更新报告》(Vision Zero 2.0-Road Safety Plan Update)的建议书。当中，23区士嘉堡北下列3条南北走向的大街，本来须要降速，但市议员赖桂霞（图）提出修订，要求推迟该3条主要道路行车时速，从60公里降至50公里的决定，她的修订案以16票赞成、10票反对获得通过：冰梨路（Brimley Road）介乎雪柏大道东（Sheppard Ave. East）至史刁士大道东（Steeles Ave. East）、万锦路（Markham Road）介乎Milner Ave.至史刁士大道东、麦高云路（McCowan Road）介乎Milner Ave.至史刁士大道东。 赖桂霞强调提出修订不表示否定报告内措施，她向来非常关注士嘉堡区的道路安全问题。降速无疑可以减低道路伤亡，报告指车速降低5%，将有助减少约20%伤亡数字。 居民促增聘校区交通督导员 降速固然重要，但也要考虑其他因素，包括：加强道路安全教育、增强行人过路的安全意识、对违规者加重罚则（例如使用侦速器检控超速司机，以及向不守规则而乱穿马路的行人和违规骑自行车者，发告票罚单等）。赖桂霞在提出修订时指出，市政府必须蒐集更多数据和资料，以决定那条街道该采用哪种道路安全措施（例如限制车速、改善道路设计、增加中间过路设施mid-block crossings之类）。在没有全面考虑所有因素之前，不宜一律降速，因为会影响周边街道和社区的交通。 况且，她在其网页、微信和脸书中，也征求居民发表意见。大部分认为，要先咨询居民，然后制定一套全盘方案。不少居民担心的，反而是内街和校区的道路安全，以及一些学童因为不遵守过路规则而酿成意外。故此，有居民要求增聘校区交通督导员。 赖桂霞又表示，道路安全同时须顾及执法方面的实际情况，例如警力人手和经费拨款等。社区须要警队来维持治安，如果抽调警力，就可能削弱巡逻职务。如果只竖立交通标志，却未能配合警力，降速也形同虚设，也加重警队日常的工作负担。她表示将会尽快安排居民大会，听取居民在道路安全方面的意见，然后提交动议，推出较为完整及切合社区需要的道路安全配套措施。

民调显示逾半数省民，支持居民区道路时速限制为30公里。CBC 最新民调结果显示，对于将居民区道路时速限制调降为30公里的政策，58%的受访者表示支持。另外，有42%的受访者表示每天都至少有一次，看到车辆以高于市区50公里时速限制行驶。温哥华市议会已经通过了居民区道路30公里时速限制动议，预计将在今年9月实施。 42%人常见有人超速 据加拿大广播公司（CBC）报道，民调公司Research Co.在上月末访问了800位卑诗省民，民调考虑了调查区域的性别、年龄、族裔及政治取向等因素，民调误差率为正负3.5%。 受访者在被问到是否支持所居住街道最高时速调降为30公里，而附近交通干道依然维持50公里时，表示“肯定支持”、“也许支持”的比例为58%。 另外，对于有车辆在市区内超速行驶，42%的受访者称每天都会看到，而27%的受访者称一周会见到数次。 民调的另一发现是，受访者政治取向的不同，对该政策的支持程度也不同。例如，在上届省选中支持卑诗新民主党（NDP）及卑诗绿党的选民，支持该30公里时速限制比例较高，分别为74%及72%，而卑诗自由党支持者的比例稍低为60%。

■■省府将就省内400系列高速公路的限速调整进行咨询。 加通社 安省运输厅正准备对省级公路的限速进行重新评估，看是否有提高限速的可能，预计省府将在本周公布几个不同限速试点的细节，其中400系公路或将提高至时速120公里。加通社就该问题进行了一系列背景分析。 首先要了解限速是如何确定的，根据麦马斯特大学交通工程教授Mohamed Hussein的解释，任何高速公路实际上有3个速度限制：设计速度，这是道路可以安全行驶的最高速度，并决定了道路设计的每个要素；运营速度，即交通实际在道路上移动的速度；发布(posted)限速，即显示在路牌上的速度。 自73年石油危机以来限速没改变 发布限速是许多因素结合的产物，包括一个常用的85%定律：即85％的交通流量将达到或低于此速度。政治因素也是一个因素，例如美国在20世纪70年代初通过了国家限速法。该法案的颁布是为了在石油输出国组织石油禁运期间节约燃料。 安省现有的限速为，400系列高速公路的限速为时速100公里，而其他省级高速公路的限速为时速80至90公里之间。 据安省运输厅发言人的说法，高速公路400、401、417和QEW的最初限速是每小时70哩(113公里/小时)，但在1975年石油危机期间将速度下调，40多年来没有再次提高。 省运输厅长Jeff Yurek上周承认，400系列高速公路的设计是承受时速120公里的交通，同时暗示省府将在本周公布几个不同限速试点的细节。 2014年，卑诗省就曾调整33条高速公路的限速，包括增加到时速120公里的全国最高限速，然而，研究显示某些道路严重交通事故“惊人”上升之后，该省又将许多道路的限速下调。 高速意外司机生存率近零 Hussein认为，在卑诗省的“灾难性”实验之后，安省再仿效将是一个非常糟糕的主意。因为，“大多数研究显示，如果行驶速度超过时速120公里时发生碰撞，司机的生存机会几乎为零。 然而，多伦多大学交通研究所的Baher Abdulhai则反驳说，时速120公里已经是大多伦多地区高速公路实际上的限速。在欧洲，最常见的限速是120和130公里，德国高速公路网某些路段甚至没有最高限速。Abdulhai指出，这是调高限速可行的证据。但Hussein指出，欧洲与北美高速公路之间存在重要的设计差异，包括换线频率较低，因此二者不可等同。 Abdulhai又表示，技术可以在确保安全方面发挥重要作用。作为智能交通系统专家，他希望在主要高速公路上实现“动态”限速，即根据天气和交通等因素，调整通告速度。 综合报道