10年前，通用汽车公司在联邦出资救助和破产重组安排下大幅瘦身，但是如今，这家公司再度发现自己在美国拥有太多工厂，能生产太多汽车。
过剩产能让该公司受到固定成本升高的拖累，不过通用汽车在思考如何削减产能的同时，却面临一个棘手的政治难题：总统特朗普坚持要求汽车生产商提高在美国本土的装车比例，而不是在成本更低的海外工厂进行组装。
根据WardsAuto.com的资料，今年1月至8月，通用汽车北美工厂的汽车产量比对手福特汽车公司多出大约7%，但动用的装配厂数量却多出三分之一。资料显示，通用汽车北美工厂的利用率在过去两年里平均为95.1%，低于福特汽车的111.9%和丰田汽车公司的101.4%。
位于底特律北部奥赖恩镇的庞大厂区是通用汽车当前困境的一个缩影。这里生产的车型包括销售缓慢的雪佛兰Sonic小型紧凑型房车和新款Bolt电动车，通用为这些车制定了谨慎的销售目标，不过并未披露具体数字。在近日的一个午后，该厂的工人们当天唯一的一个班次结束后几分钟纷纷进入停车场，这在工厂通常从早开到晚甚至全天开动以提高利用率的汽车业实属罕见。
据知情人士，通用汽车最近将奥赖恩工厂的产量下调20%，就业岗位因此减少100个。通用汽车不愿透露岗位减少的具体数量，但证实Sonic产量降低。奥赖恩工厂工人Henrietta Holland下班后表示，该厂Bolt电动车的生产仍然维持，这点很不错；但他们担心就业安全，觉得应该再增加一种产品生产。
工厂利用率通常衡量一家工厂在一个工作日（按16小时计算）利用了多少产能。通用汽车称，如果把全天开动的卡车、运动型多用途车（SUV）生产线和相对沉寂的汽车制造厂一并计算，其工厂利用率平均为100%。通用汽车提高了在墨西哥的汽车产量，这些汽车根据北美自由贸易协定向美国出口。知情人士称﹐通用汽车无意在美国建造新工厂﹐相反﹐该公司高管近年来一直在考虑关闭两家现有工厂。
