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（■有市民指在主要路段的行人路上难保持社交距离。加通社） 鉴于人们一直担心在某些人流量很高的市内主要街道上行走时，难与迎面而来的行人保持社交距离，多伦多市长正在考虑于疫情期间采取人行道只允许单向行走的措施。 据CTV电视台报道，多伦多市长庄德利(John Tory)昨日上午接受采访时透露了上述想法，但他承认他不确定该如何执行这样的措施。庄德利称：“有人给了我一个建议，采取单向的人行道，也就是说，向北行的人在一侧人行道走，而向南行的在另一侧。问题是我不知道该怎样监管，也许可以放一些标志。如果在一些特定区域，这被证明是一个问题，我并不反对这种做法。” 不赞同关闭行车线 他还说，“如果市内有些地方的人行道上确实存在拥堵，我建议人们要打电话给311，因为我们需要这些信息来作出类似于单向人行道这样的决定。” 为了让行人在路上有更多的空间来保持社交距离，甚至有人呼吁在一些繁忙的行人区域关闭行车线。不过，庄德利告诉CP24，他不支持这个想法，因为这可能会产生意想不到的效果，即吸引更多的行人到繁忙的地区，而市府目前正在积极劝阻此类现象。 他还说，他也希望居民可以开始逐渐认识到自觉保持与人的距离的重要性，这样就可以减少用条例或其他正式措施才规范人们行为的需求。 庄德利透露，在刚刚过去的长周末期间，市府311服务部门收到有关人们进入关闭设施，和没有在公园保持社交距离的投诉，下降了大约40％。 他说：“我认为执法工作产生了积极作用，因为人们知道警方在这方面将没有什么回旋余地；其次，我认为人们正逐渐意识到这一问题。人们现在知道生命正处于危险之中，因为他们已经看到仅在这个长周末期间，多伦多就有大约25人丧生。”

■汽车被拍到在行人道上行驶。Twitter   星岛日报讯   网上一段视频显示，多伦多一辆汽车为绕过塞车路段，竟然驶上行人道。由于该区邻近学校，有附近居民指，这种情况很常见，担心迟早会有学童被汽车撞到。 由多伦多居民斯鲁茨基（Matthew Slutsky）于周四发布的视频，显示一辆汽车驶上Old Forest Hill Road的行人道，位置近Glenarden Road交界处，邻近West Preparatory公立学校。该视频随即引来数千人点击观看。 斯鲁茨基在网上指，这种情况经常在他的房屋外发生，非常不安全，附近的学童随时可能被撞。 该视频由居民贝特尔（Michael Betel）拍摄，他在该区住了14年，他称当地的交通堵塞问题，近年来变得非常糟糕。 贝特尔表示，自从都会联通（Metrolinx）在5年前开始在附近兴建Eglinton LRT轻铁线路以来，塞车问题就很严重。 都会联通发言人艾坚丝（Anne Marie Aikins）称，即使工程导致交通堵塞，司机也不应用这种危险的方式驾驶。她表示，已就事件向警方投诉，都会联通会寻求方法，减轻该区的塞车情况。 加拿大广播公司（CBC）向多伦多警队提问，警队称投诉个案已交给交通警员处理。综合报道

多伦多大部分地区总共800公里的住宅街道没有铺设行人道，尽管专家警告说，行人道对于确保行人安全至关重要，但很多当地居民却喜欢这种方式。 亨伯谷村（Humber Valley Village）居民协会会长安德森（Anne Legris Anderson）说：“我不希望在我们街区铺设行人道。”她提到她所居住的地方是一条200多米长的狭窄小街，在没有车辆经过的情况下很容易穿行。如果铺设行人道就会占据她家的草坪。她同时也表示，“她不反对在其他地区铺设行人道，并相信有行人道会使街道变得更安全。” 担心停车道减少 乡村特色遭破坏 而多伦多市长庄德利强调要确保行人安全的重要性。市政府在上周二批准了2016年新启动的道路安全计划Vision Zero 2.0，旨在减少城市街道上的行人伤亡率。 根据新计划，在2020年至2024年期间，多市将耗资1.23亿元降低汽车时速限制，增加路口的行人道，在十字路口新增更多行人优先讯号灯等一系列措施。 多伦多长达3,291公里的道路中约有四分一没有行人道。据报道，自2002年以来，该市仅建成90公里的行人道，其中大部分位于主干道。该市报告指出，居民反对铺设行人道的理由，包括停车道减少、社区的乡村特色遭到破坏、行人道会吸引“外人”占用街道等等。 然而，居民对行人道的反对并不意味着他们不关心道路安全。在温布尔顿路（Wimbleton Rd）有明显的标志，在行人道上的一个房子外面挂著一面旗帜，上面写着“慢”的字样。邻近的房子有橙色的挂架，警告司机放慢速度。 45岁的软件工程师、三个孩子的父亲拉马（Lama）说：“我把霓虹灯放在他家外面，是希望提醒这里有孩子在玩耍。”但是，尽管他担心安全问题，可是他和许多邻居都不急于在附近铺设行人道。他还表示，如果这个城市试图铺设行人道，他不会采取强硬立场，但他不确定他们是否会有效。 他建议，可以安装一些比如“注意观察你的行驶速度”的标志，提醒驾驶员注意他们的驾驶速度。

■■Rockcliffe-Smythe周围社区居民投诉市府铲雪投诉多。星报   本报综合报道   多伦多冬季道路的铲雪是市民普遍关注的问题，但由市府承担的人行道积雪清除任务中，目前多伦多市区内的一些人行道还存在被区别对待的情况。   据《多伦多星报》对多伦多市的311电话投诉的分析显示，在同一社区近在咫尺的两条人行道，市府人员铲雪时，一条路可能会在雪后24小时内就即时清除干净，而另一条路根本不会清扫。这说明多市社区在铲雪时的分区，反映了城市的更深层次的分界。   在多伦多，市府负责大部分人行道的铲雪，尤其是主要道路的人行道。但同时也存在一个广大而复杂的非铲雪区域，其中包括多伦多老城区、约克和东约克的人行道，要求居民要自扫门前雪。   城市合并前遗留问题   市府称这是因为有些人行道不符合铲雪标准，如街道太窄，或者有其他障碍物，如电线杆等。批评人士称，这是城市合并前遗留的不平等问题的延续。非铲雪区的存在，无论是对长者还是对各年龄段的行人都构成危险。   2018年311非紧急热线投诉的分析显示，对铲雪的投诉主要是来自邮政编码前三位在多伦多西区的社区，有165例，涉及19类投诉，包括一般除雪、人行道路面结冰、路面铲雪和人行道清雪等。   根据多伦多市府的说法，在市中心，大多数人行道无法铲雪，在郊区的怡陶碧谷、士嘉堡和北约克则是大多数人行道都可以铲雪。也有处在这两类地区之间的社区，则是有些人行道能铲，有些不能。   近湖滨市中心投诉较少   行人权益倡导组织Walk Toronto的发言人雷德(Dylan Reid)称，这种做法“有悖常理”。最多人使用人行道的地方，以及人口密度最大的地方，实际上却是不能清除人行道积雪的地方。原因是，市府不想多花钱来解决，城市合并之前老城区不负责人行道铲雪的问题。   311投诉还显示，靠近湖滨的市中心核心区域除雪的投诉较少。投诉比较集中的是，城市西区的Rockcliffe-Smythe周围社区，以及士嘉堡的东湖滨和西部边缘地带。   市府发言人荷姆斯(Eric Holmes)称，全市大约7,000公里的人行道中，大约有5,900公里是机械铲雪，一些因障碍物而无法行驶铲雪车的地方，则无法清扫；但市府为居住在这些地区的长者和残障人士提供免费人行道铲雪。   2016年多伦多公共健康报告发现，2006年至2015年期间，由于冰雪造成的跌倒就诊数近30,000次，其中2,800人需住院治疗。

■电线杆加行人按钮装置3条柱，形成阻街铁三角。星报 综合报道 多市怡陶碧谷吉卜林大道（Kipling Ave.）夹湖滨大道（Lake Shore Blvd.）的交界，在行人路口旁边竖立了一条多伦多公共汽车局（TTC）悬挂街车电缆用的电线杆，与装置了行人过路交通灯按钮的两条柱形成“铁三角”，将相关路面的行人使用范围缩窄，使用电动滑板车或以轮椅代步人士更无法通过。 据《星报》读者尹韦伦（Briton Van Weeren）表示，注意到电线杆于去年秋天竖立，非常接近行人交通灯按钮装置，令需要使用辅助设备行走的人士，无法在该路段横过马路。 市府“让路”公共汽车局 她表示曾自行接触市政府和多伦多电力公司（Toronto Hydro），希望对方派人拆除电线杆，惟市府表示仅是派遣人员到场观察，可能已需等待数星期，电力公司则表示该电线杆不属于他们的管辖范围。她再联络公共汽车局，惟局方表示因新电线杆位处行人道旁，并非设在行人道上，所以不会构成通行问题。 经传媒介入后，市府交通服务发言人表示，电力承办商进行地下定位工作需时，市府部门会拆除旧行人按钮装置，然后在另一位置重新安装，相关工作可望于本月底完成。 资料来源：星报