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■■关尼德 【加拿大都市网】加拿大独立商业联盟昨天发表声明表示，保险已成为小企业最关注的营运成本问题。多达七成小企业东主报称，自今年初以来，他们承担的保费有所上涨。在小企业财务状况已岌岌可危之际，这对它们复苏构成新的障碍。 在本国各行各业拥有95,000名中小企业会员的加拿大独立商业联盟(Canadian Federation of Independent Business)在声明中指出，反映加国小商企信心状况的“商业晴雨表指数”(Business Barometer index)上月份问卷录得，多达55%小企业表示保险费用是其主要成本限制因素，超过了他们对工资和税收开支的担忧。 联盟于本月份进行另一项特别问卷调查结果显示，在运输(87%)和款待(82%)两个行业，有最多小企业东主说他们承担的保险费用有所上升。此外，19%有保险需要的小企业东主报称，他们无法找到愿意为他们提供保险的公司。 呼吁推动可负担商业保险 联盟全国事务副总裁关尼德(Jasmin Guenette)指出，小企业通常都需要购买保险，但它们获得承保的难度和成本越来越高。据联盟观察，自2019年中以来，企业对商业保险成本的担忧已有所增加。但现时情况更趋恶劣，有很多公司报称其保费正急剧上升，它们无法以合理价格找到保险公司提供服务，甚至根本找不到保险公司。 联盟透露，会方一直有定期与加拿大保险局(Insurance Bureau of Canada)进行交流，并已提出多项建议，包括保险局进一步致力确保本国所有企业均能获得可负担的商业保险，以及在商户复业产生收入初期，透过推行支援计划来减免保费。 联盟呼吁，在经济重启期间，所有省政府引入“责任豁免”(liability immunity)措施，支持遵守公共卫生部门防疫指引复业经营的小企业。 有个别省份早已实施临时“责任豁免”安排，此举应被其他省府采纳。 关尼德又补充道，重要的是要找到短期和长期的解决办法，以确保小企业能够获得可负担的商业保险，联盟随时准备与行业和政府合作，藉以达到该目标。 多伦多华埠商业促进区董事兼安省华商餐馆会会长陈勇仪昨日接受本报访问时表示，租用物业的餐馆一般均会购买火险、水险及200万元赔偿额的意外保险，它所承担保费一年至少4,000至5,000元，这亦视乎“保险自负额”多少(deductible)。 ■■陈勇仪   陈勇仪又说，餐馆的保费的确正在上升，单是去年便增加至少10%。若一家餐馆租用物业楼龄已有40至50年，电线和水管老化，保费亦可能会较高，甚至会遇上有个别保险公司拒保的情况。（文章来源：星岛综合）

【加拿大都市网】一名华裔女子由于计算汽车保险费回扣上出现错误，结果保单被取消，且新保单保费较旧保单高1.5倍。 疫情期间，不少人没有开车，保险公司在压力下，向车主作出回扣。 居住在安省密西沙加的Tian Liang表示，疫情期间，她甚少使用其福特Escape汽车，故致电保险公司，且获得回扣安排。 Liang表示，她致电保险经纪，表示疫情期间没有开车，故要求回扣汽车保费；而经纪也答应向她退回190元汽车保费。 她计算回扣额后缴交新一期保费，但没有意识到汽车保费已经上升；之后的一个月，她收到保险公司的信件，表示为避免汽车保单被取消，必须支付77.02元。 Liang表示，收到该信件后，仍认为欠款会由回扣中自动抵销，故此没有理会，但再过一个月，保险公司表示已取消其汽车保单。 她表示：“收到一封信，是表示取消了我的保单，我感到十分沮丧”。 Liang表示，旧汽车保费是每年1,627元，其他保险公司承接的新保单，由于她之前没有支付保费的纪录，故每年汽车保费额约4,000元。 她表示，由于没有保险，现在突然不能开车，需要丈夫开车送她上班。 她向保险公司Economica购买汽车保险，该公司一名发言人表示，未支付保费，可能会影响日后的保险金额，因此，一般会给予客户补交保费的机会。 加拿大保险局的Peter Karageorgos表示，保险公司对顾客支付保费方面，所采取的政策有所不同；但没有缴交保费的车主，会被保险公司视为高风险人士。 Karageorgos表示，若车主无力支付保费，应联系保险公司。 Liang表示，是自己的错失，但认为自己的驾驶纪录良好，对因为计错数而被取消保单感到惊讶。 Karageorgos则表示，按时支付保费，没有发生事故，或收到告票是同样重要的。 （图片：CTV） T02 （文章来源：星岛综合）

■保费狂涨令的士司机更难以生存。CBC     网约车日渐盛行，导致多伦多的士司机近年陷入艰苦经营，今年的士保险费又狂涨，令的士行业雪上加霜。有业者指，保费狂升，将是压倒的士业者的最后一根稻草。 今年75岁的图阿（Thomas Tuah）自1973年起已任职的士司机，他向加拿大广播公司（CBC）表示，过去数年经营困难，越来越难维持生计。他说，自己已无法转行，因为没有雇主会愿意聘请像他一样的高龄员工。 图阿指出，市府要求的各项牌费、许可证、仪器及维修费用，令他的实际收入所剩无几，每天收入大约只有80元，而今年他的保费又大幅增加了3,000元，令他萌生退意。 另一名的士司机汗恩（Gary Khan）称，他今年的保费暴涨至7,411元，而且这只是最基本的责任险（liability），全保费用已升至1.2万元。 司机称更难与网约车竞争 汗恩称，他驾驶的士已45年，近年又没有申请保险索偿，也没有收过告票，但他根本无力承担全保费用，很多的士司机正考虑放弃的士牌照。他说，保险公司狂加保费，令的士业者无法与优步（Uber）等的网约车公司竞争，因为网约车司机的保险由公司承担，他们毋须自行掏腰包。 多伦多市府发言人凯尔（Lyne Kyle）表示，市府对所有的士及私人运输公司的汽车保险要求，没有改动，所有业者均须购买最少200万元保额的汽车保险。 保险经纪公司MacGregor Insurance总裁科默福德（Philomena Comerford）指，由于今年的索偿个案众多，保险公司在无计可施下，只有增加的士保费。 默福德强调，的士司机经常在市中心和交通繁忙地区驾驶，该些地区交通事故频生，加上事故又经常涉及行人和骑自行车人士，导致的士司机成为高风险群体。 多伦多的士联盟（Toronto Taxi Alliance）发言人莫伊尼（Sam Moini）称，的士行业在过去5年经营困难，现在保险费又狂加，令业者更难以生存。综合报道

含大麻的布朗尼饼。资料图片