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【星岛都市网】随着越来越多的司机使用Green P手机应用程序付款，多伦多市正评估是否应保留2,700个路边停车计费表。 基础设施委员会将于下周审议一份报告，交通服务工作人员建议，在市中心进行为期一年试点，其中街道停车位只能通过Green P应用程序付款。该委员会主席、副市长Jennifer McKelvie今（15日）接受访问时指，以应用程序付款有很多好处，司机不需再下车，跨过雪堆再付钱。 多伦多停车管理局于2016年推出Green P应用程序时，该应用程序所占交易量还不到一半。现在有75%客户经应用程序付款，工作人员预计到2025年底，数字将攀升至85%。报告又指，许多路边机器无法产生足够的收入来抵消运营和资本成本。 工作人员建议在市中心的13个区域进行试点，这些试点有很高的应用程序使用率，而停车位数量较少及仪表太旧而无法维修。 发言人Josh Matlow指，鉴于现在进入一个可以通过应用程序付费的时代，认为应审视如何实现现代化，并更好地利用技术。一旦收集到试点数据，工作人员承认，将深入研究拆除机器的影响。报告指，Ajax、Winnipeg、Buffalo及Miami成功实施该模式。 （图：CTV）T11

■■多伦多停车系统Green P又涨价了。 CBC 本报综合报道 多伦多市府辖下的绿色停车场(Green P)周一再次涨价，市内204个停车场的约3.8万个停车位每半小时停车费上涨0.25元及0.5元，住宅停车费和路边停车费则保持原价，直至2020年。那些已经认为多伦多停车费贵的人或许不想听到这个消息，但对比国内外其他大城市，多伦多的停车费已经算是合理。 泊车管理局发言人马赫（Ian Maher）表示，不少多伦多人喜欢在街边停车，这一价格现在已经达到5元，明年的价格上涨，对于一些多伦多人来说，可能认为太贵了。 不过，马赫认为这一价格非常公道。根据一些分析显示，多伦多路边停车费属于较低的，其他主要城市如三藩市和洛杉矶的停车费相对更高。 不同地段和时间 停车费应有差异 《免费停车的高昂成本》(The High Cost of Free Parking)一书作者舒普（Donald Shoup）则表示，多伦多的泊车费增长不够频繁。他认为，对于大城市而言，不同地段、不同时间应该收取不同的停车费。 他表示，三藩市和洛杉矶使用的方法，是根据特定时间的需求水平来调整价格。多伦多也使用类似的制度，但价格的监测和改变不像其他城市那么频繁，路边停车每三年变化一次，非路边停车则每年都会上涨。 他举例说，在三藩市，一天被分成三个时段，如果使用率超过80%，泊车费就上涨0.25元，若使用率低于60%，则下降0.25元。这是已经证明有效的公式，停车需求就像潮汐一样可以预测。 在高需求期间停车费较高，在低需求期间停车费较低。然而在多伦多，由于每个区域的停车价格是固定的，使用率不断变化，令价格较低的地区过度拥挤。 尽管多伦多泊车管理局（Toronto Parking Authority）的声明指出，收入将会用于支付债务、设施扩展计划等，但舒普认为，市民也会从中受益，因为最重要的是到达停车的地方时能有空余的车位，否则司机将不得不四处寻找车位，既增加挤塞，又污染环境。 此外，路边停车价格上涨，将会减少路边停车从而减少挤塞。

■■多市市府辖下的绿色停车场将由下周一起加价。星报资料图片   本报记者报道   多市市府辖下的绿色停车场(Green P)，将于下周一(14日)及下月11日先后加价，率先在下周加价的绿色停车场或路边停车位，将有20个地点，加幅由半小时25分至50分不等，停车新价格最贵之月租位是位于皇后东街37号的停车场，月租为425元。   多市市府停车委员会去年10月，向市府提交建议对辖下绿色停车位加价之报告，委员会署理主席柯洛斯基(Andrew Koropeski)指出，委员会向市府建议加价，原因是辖下停车位出现严重不足问题，委员会冀借着向一些长期租用绿色停车位司机，作出相对较高之加幅，腾出多些空间给予一些短期停车人士，可供停车之位置。   柯洛斯基形容，多伦多停车委员会在去年经过长时间观察，发现辖下停车位平均有约15%停车位，在日间无人停泊，但因为这些停车位置被月租与长时期租用人士使用，出现“有车无位泊与有位无车泊”现象。   取消日间最高停车费上限   他在建议报告中提到，增加停车费用，有助更多需要短期停车者，在绿色停车场或路边位，找到停车位置。   是次市府辖下停车位加价，影响了167个停车位置，主要是停车场，当中20个停车场将会率先在下周一起加价，余下的受影响停车场，则会在下月11日起加价。   当中短期停车费，即以半小时为计算单位的停车费用，则于现时价格之上，上调多25分至50分，至于每日最高停车费，升幅则可达5元，以位于Yorkville夹Bellair的绿色停车场为例，日间最高停车费由现时的20元，加至25元。   估市府年收至少百万元   在新收费下的部分绿色停车场，甚至会取消日间最高停车费，转而以半小时计算，即没有为停车费设上限，司机要依据该停车场之半小时停车费计算停车费，例如后街夹Ossington的绿色停车场，现时设有日间最高停车费为9元的限定，在新收费实行后将会取消日间停车费上限。至于向市府以月租停车位形式的司机，在新实施的停车位收费政策下，将会见到颇大幅度之加价，例如University Garage及皇后东街37号的停车场，月租司机会由现时租金为400元，增加至425元。 市府预计增加辖下绿色停车位费用，会为市府库房带来100万至140万元年收入，这笔收入足以弥补加价期间的11万元执行成本费用。 市府建议司机们在新收费执行前，登入多伦多市府网站查看详情，或在停车前先于停车场前收费牌了解新收费详情。 加价虽无奈仍可接受 未必可释放更多车位 在士嘉堡居住、从事地产代理的苏先生，经常因需接载顾客到市中心“睇楼”或其他业务情况，需开车到市中心。他称每到市中心若相距不远，都会选择停泊于市府辖下的绿色停车位置，对于市府增加停车费感到无奈，但作为短期停车司机，他称新收费尚可接受。 谈到市府辖下停车场将于下周一及下月11日，分批加价，苏先生认为或许市府是希望居民多使用公共交通工具，而作出此加价决定，他称一般停车场半小时加幅25分至50分不等，对他而言还可接受。 苏先生表示，他一般使用的绿色停车场，每半小时收费为2元，若加价25分亦不过是2.25元，此价格较一些私营停车场，每半小时需3至4元尚要廉宜，如短期停车的话，他仍会选择停泊于绿色停车场内。 取消日泊上限 上班族头痛 不过他对市府取消辖下部分停车场原有之日间停车费上限，变为每半小时计算停车费则感到不满。苏先生认为对不少上班族来说，日间停车费上限能为他们省回不少日常开支，他称市府此举是强迫这些上班族，要么就将车停在其他停车场，要么就乘搭公共汽车代步，这令不少习惯开车的上班族感到苦恼。 提及市府停车委员会建议加价，主因是辖下停车场经常因月租或长期租用市府停车位司机租用停车位，导致日间高峰期停车位不足，苏先生称亦感到傍晚5时前，在市府辖下的绿色停车场内，很难找到停车位，然而他不认为市府加价制度，能有效释放停车位予短期停车人士。 他指出月租停车人士，在外找不到停车地方或于外间找不到更廉宜的停车位，还是会将汽车停泊于市府辖下停车场内，他不相信加价能有效释放出更多停车位予短期停车司机。