【星岛综合报道】研究显示，大温哥华地区三分之一的租户可能会受到卑诗省交通发展计划的影响，令寻找负担得起的住房单位变得更困难。
据Glacier Media报道，卑诗省府最近充实了「交通导向开发区」（TOD区）立法的细节，准确地表明了谁将受到省政府新住房计划的最大影响。
西门菲沙大学(SFU)城市项目主任甄瑞谦(Andy Yan)引用2021年人口普查数据显示，大温哥华地区约有三分之一的租户居住在TOD区域。
TOD区域是指距离天车站等快速交通站800公尺以内，或公车站400公尺以内的土地。
居住在这些地区的人一半是租屋者，而居住在TOD地区21%的家庭被描述为所谓的核心住房需求者。通俗地讲，核心住房需求是指那些必须用至少30%的收入来支付租金者。
SFU的城市规划讲师德马科（Christina DeMarco）接受采访时表示，「一般来说，租屋者确实比房主更常使用大众运输工具。公车附近的租屋者比例如此之高并非偶然，因为该区域和市政当局几十年来一直在制定连接城镇中心的计划。」
她说，虽然居所靠近公共交通，可能对出租家庭和低收入家庭有利，但以公共交通为导向的开发并不总是等于负担得起。
「他们刚刚对柏文和租赁制定了全面政策，」德马科说。「你将失去现有负担得起的出租单位，取而代之的是柏文，而柏文是负担不起的。」
甄瑞谦的研究显示，温哥华所有出租屋中约有五分之二（43%）位于拟议的TOD区域，而这些建筑内出租单位中位数为6个。
同时，TOD地区的出租大楼89%房龄已超过50年。
卑诗省于本月初出台了立法，目标是加快交通枢纽附近的住房建设。
如果立法获得通过，该法案将要求各市政府划定TOD区域，并批准任何符合省级允许高度和密度标准的开发项目。
预计该立法更多实施细节将于下个月出炉。
省府早期分析预测，该立法有望促使TOD地区未来10年新建100,000套住房单位。
「问题不仅在于细节，还在于我们迄今为止所看到的，」德马科说，并指「这不是解决住房供应问题的出路」，我们需要所有政府通力合作，针对各市采取行动制定解决方案。
图：Global News
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