【星島綜合報道】研究顯示，大溫哥華地區三分之一的租戶可能會受到卑詩省交通發展計劃的影響，令尋找負擔得起的住房單位變得更困難。
據Glacier Media報道，卑詩省府最近充實了「交通導向開發區」（TOD區）立法的細節，準確地表明了誰將受到省政府新住房計劃的最大影響。
西門菲沙大學(SFU)城市項目主任甄瑞謙(Andy Yan)引用2021年人口普查數據顯示，大溫哥華地區約有三分之一的租戶居住在TOD區域。
TOD區域是指距離天車站等快速交通站800公尺以內，或公車站400公尺以內的土地。
居住在這些地區的人一半是租屋者，而居住在TOD地區21%的家庭被描述為所謂的核心住房需求者。通俗地講，核心住房需求是指那些必須用至少30%的收入來支付租金者。
SFU的城市規劃講師德馬科（Christina DeMarco）接受採訪時表示，「一般來說，租屋者確實比房主更常使用大眾運輸工具。公車附近的租屋者比例如此之高並非偶然，因為該區域和市政當局幾十年來一直在制定連接城鎮中心的計劃。」
她說，雖然居所靠近公共交通，可能對出租家庭和低收入家庭有利，但以公共交通為導向的開發並不總是等於負擔得起。
「他們剛剛對柏文和租賃制定了全面政策，」德馬科說。「你將失去現有負擔得起的出租單位，取而代之的是柏文，而柏文是負擔不起的。」
甄瑞謙的研究顯示，溫哥華所有出租屋中約有五分之二（43%）位於擬議的TOD區域，而這些建築內出租單位中位數為6個。
同時，TOD地區的出租大樓89%房齡已超過50年。
卑詩省於本月初出台了立法，目標是加快交通樞紐附近的住房建設。
如果立法獲得通過，該法案將要求各市政府劃定TOD區域，並批准任何符合省級允許高度和密度標準的開發項目。
預計該立法更多實施細節將於下個月出爐。
省府早期分析預測，該立法有望促使TOD地區未來10年新建100,000套住房單位。
「問題不僅在於細節，還在於我們迄今為止所看到的，」德馬科說，並指「這不是解決住房供應問題的出路」，我們需要所有政府通力合作，針對各市採取行動制定解決方案。
圖：Global News
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