【星島都市網】一位業內專家表示，加拿大零排放汽車銷售新規將給外國汽車製造商帶來巨大紅利，而犧牲的是在加拿大生產汽車的公司的利益。
環境部長史蒂文·吉爾博（Steven Guilbeault）周二在多倫多舉行的新聞發佈會上公布了新規則。這些規定為汽車製造商設定了目標，要求到 2026 年，電動汽車或插電式混合動力汽車的銷售比例達到 20%，到 2030 年達到 60%，到 2035 年達到 100%。這些規定適用於轎車、SUV 等輕型汽車以及一些皮卡。
未能達到目標的汽車製造商將面臨經濟處罰，但可以通過向其他汽車製造商購買信用額度來避免處罰。他們還可以通過建設電動汽車充電設施獲得信用額度，並可以在新規則於 2026 年生效之前通過銷售獲得信用額度。
汽車零部件製造商協會主席弗拉維奧·沃爾佩（Flavio Volpe）說，這些規定將削弱國內產業。
他說：「環境部長正在制定一項過於激進的計劃，目前只能通過從中國和越南進口汽車來滿足這一要求」。
加拿大統計局的最新數據顯示，今年到目前為止，電動汽車或混合動力汽車約佔銷售量的10%。魁北克省和卑詩省有大量的省級退稅，這兩個省的比例高於20%的門檻。
沃爾佩說，目前能達到目標的汽車製造商只有特斯拉（在美國或中國生產汽車）和越南的 VinFast 公司。
他說：「我這輩子都找不到特斯拉在加拿大的生產廠，但我們要給他們發獎金，因為他們賣給我們電動汽車。他們將白白獲得獎勵。他們沒有在加拿大投資一元錢」。
公司在充電基礎設施上每花費2萬元，就能獲得相當於一輛汽車的額度，而這本應是他們電動汽車銷售目標的一部分。沃爾佩表示，對於大型汽車製造商來說，這可能相當於數百萬美元的支出。
環境部長吉爾博一年前宣布了規則草案。他說，通過提前制定最終法規，加拿大將獲得更多的電動汽車，消除消費者面臨的一些長期拖延。
即使目前有退稅，電動汽車也比汽油車昂貴。吉爾博說，他預計到本十年末或2030年代初，電動汽車的價格將與燃氣汽車持平。他說，即使是現在，如果將維護和燃料成本計算在內，電動汽車也能節省成本。
他說：「為電動汽車提供動力所購買的電力比汽油便宜得多，而且不受國際油價波動的影響，電動汽車的維護成本只是內燃汽車的一小部分」。
沃爾佩說，加拿大汽車製造商可能不得不從世界其他地方引進汽車，以達到這些目標。
「那些在加拿大生產汽車的公司也生產電動汽車，而其他地方的公司很可能只是進口其他地方生產的汽車來達到目標。如果你這樣做，你就削弱了本地的價值主張。我們絕對需要實現交通部門的去碳化，但我們不應該通過把業務推向我們最大的競爭對手來實現這一目標」。
加拿大全球汽車製造商協會總裁兼首席執行官大衛·亞當斯（David Adams）說，他的成員包括豐田、寶馬、萬事得和本田等大公司，他們希望實現這些目標，但許多不在他們控制範圍內的因素將使他們難以實現這些目標。
他在一份新聞稿中說：「我們的成員完全致力於其產品的去碳化，並支持到 2050 年實現凈零排放的全球共識。然而，當前的經濟和地緣政治逆風意味着向零排放汽車的過渡將是充滿挑戰和不平衡的–汽車製造商最終要面對其無法控制的因素所帶來的後果」。
亞當斯說，聯邦政府必須在談判桌上，解決將會出現的問題。
「我們需要一個專門的論壇，讓聯邦政府與主要利益相關方一起，確保我們專註於實現溫室氣體減排的預期目標」。(都市網Rick編譯，圖片來源星島資料圖)
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