欧洲和美国的廉价航空市场发展迅速，但加拿大的廉价航空公司为何举步维艰？有专家指，资金不足和本国人口密度低是主要原因。
廉价航空公司Flair在2月初推出“全国任飞”套票，旅客只需支付700元，便可以在2月13日至5月13日期间，随意订购国内机票，飞行次数不限。
瓦格纳（Lucas Wagner）接受加拿大广播公司（CBC）电台节目《Cost of Living》访问时称，虽然他不是多伦多蓝鸟队（Blue Jays）的忠实球迷，但由于他已购买了Flair航空公司的套票，他计划在3月底从爱民顿（Edmonton）飞往多伦多，观看蓝鸟队在新球季的首场主场赛事。
加国投资者较保守难集资
航空业顾问科雷尼奇（John Korenic）表示，Flair航空公司想吸引的，正是像瓦格纳这样的顾客，这种推销策略称为“刺激消费”。他解释道，Flair的目标并非要抢夺加航（Air Canada）或西捷航空（WestJet）的客源，而是要刺激消费者的需求。
科雷尼奇指，西捷航空在1996年进入市场时，亦曾采用过类似的超低价促销手段，吸引那些原本打算驾车或乘巴士出行的旅客。
在美国及欧洲，有许多廉价航空公司供旅客选择，但为何廉价航空公司在加拿大却缺乏发展空间？加国的多间廉价航空公司如Tango、Canada 3000及WOW Air等，均相继结业。
科雷尼奇认为，廉航难以在加国生存，资金不足是主要原因之一，虽然按照消费需求计算，加国航空市场最少可以容纳一间廉价航空公司，但与美国投资者相比，加国投资者较为保守，不愿意承担风险，导致廉价航空公司难以集资。科雷尼奇又指出，廉价航空公司要获利，飞机必须每天飞12至14小时，这在国土面积大、人口密度低的加拿大，非常难做到。
综合报道
