■法新社
一波未平一波又起！因為兩起空難而一蹶不振的波音737 MAX再遭打擊。737max升級後真的可以重返市場？美國波音公司（Boeing）近日承認，其用於737Max訓練模擬器上的軟件對某些飛行場景無法模擬重現，其中就包括3月10日埃塞俄比亞空難中出現的情況。
在埃塞俄比亞航空空難後兩個月，波音聲稱已完成737 Max飛機的軟件升級，並且完成測試飛行，向復飛邁出了關鍵一步。不過，據《紐約時報》消息，波音公司最近發現，這款機型的模擬器並沒有和飛機一起實現軟件升級。模擬器無法準確地反映出由故障的防失速系統所造成的困難條件，而防失速系統在兩起空難中均起了作用。模擬器沒有反映出一旦系統在高速行駛的飛機上啟動，飛行員重新獲得對飛機的控制所需的巨大力量。
雖然波音指出，737 MAX的模擬器訓練並非必需，監管部門也沒有硬性要求，但是不少航空公司依然購買單價數百萬美元的模擬器來訓練飛行員。
在兩起空難後試圖恢複信譽的波音公司可能因為這一錯誤讓市場對其的擔憂加劇。「華爾街見聞」報道，截至17日，波音股價自3月10日埃塞俄比亞航空737 MAX空難之後已經累計下挫16%。
波音公布的資料顯示，今年3月公司僅交付了11架737 MAX噴氣式客機，不到前兩個月交付量的一半；並且整個3月未收到任何該型號飛機的新訂單，這也是自2012年5月以來首次出現737 MAX新訂單為零的情況。
此外波音還下調了737生產速度，從每月52架削減至42架，而今年年初波音的計劃是在今年夏天將產量提高到每月57架。
產量的放緩意味着成本大幅攀升。波音表示，到目前為止成本已增加了10億美元。除了成本方面的增加，公司還面臨股東的集體訴訟。
上個月初，投資者在芝加哥聯邦法院提出集體訴訟，要求波音對涉嫌證券欺詐進行賠償。起訴書稱，波音「有效地將盈利和增長置於飛機安全和誠信之上」，趕着把737 MAX推向市場以和空客競爭，同時省去了「額外」或「可選」的功能，而這些功能正是旨在防止埃航和印尼獅航空難發生的關鍵。
此外，中國三大航空公司正在考慮聯合起來，就737 MAX停飛造成的損失向波音公司尋求賠償。
彭博援引消息人士資訊稱，中國國航、南方航空和東方航空正在初步討論聯合就737 MAX停飛向波音索賠。
此前，在埃塞俄比亞航空波音737 MAX失事後不到24小時，中國民航總局率先停飛國內所有運營中的96架737 MAX飛機。歐美各國隨後集體跟進，加入停飛、禁飛波音737 MAX行列。
