【星岛综合报道】在联邦政府启动“国家造船战略”（National Shipbuilding Strategy）15年后，加拿大重振造船工业的雄心壮志，如今正逐步在西岸开花结果。
位于北岸的Seaspan温哥华造船厂目前正全天候运作，全厂焦点集中在一座巨型钢铁结构上，它最终将成为加拿大有史以来体积最大、吨位最重的极地破冰船——加拿大海岸警卫队（Canadian Coast Guard）的“伊姆纳里尤亚克号”（Imnaryuaq）。
历经多年的设计与规划，这艘长达158米、2.6万吨级的未来北极舰队旗舰，目前正式进入钢件组装阶段。这艘船合约价值超过40亿元。
当它在2030年代初期投入服役后，将使加拿大具备前所未有的高纬度主权掌控力，允许海岸警卫队深入更遥远的北方、突破更厚重的冰层，在北极高纬度地区维持更强大的国家存在感。
Seaspan极地破冰船项目总工程师Jessica Fetterman指出，这将是一座里程碑。因为在北美洲，需每隔40、50甚至60年才会建造一次极地破冰船，所以这是一项突破性的工程。
这艘船能够突破厚达2.5米的冰层，以及30厘米厚的压实积雪，总计近3米厚；同时还能维持3节的航速，连续航行最长1,800公里而无须停航。
造船业衰落 逼出国家战略
加拿大造船业数十年来日渐式微，加上皇家加拿大海军与海岸警卫队舰队老化，促使渥太华在2010年推出国家造船战略。
Seaspan造船厂策略与业务发展副总裁Dave Hargreaves指出，当年联邦政府在“直接向外国买船”与“在本土自建”之间做出了正确的战略抉择，不仅让加拿大重新获得了造船能力，更培养出了高端军舰的本土“自主设计”实力。
这项战略下的首艘大型船舶于2020年交付。此后，已在国内完成11艘大型船舶的设计，其中大部分建造工程也是在加拿大境内进行。
Seaspan目前已交付4艘，另有两艘正在建造；而伊姆纳尤亚克号，则是这个公司迄今规模最大、最具雄心的工程，它是由Seaspan与一家芬兰公司合作建造的。
虽然距离完工仍有数年，但这艘巨轮预计将成为加拿大海岸警卫队北极舰队中最大的船舶。
对本地造船工人而言，极地破冰船以及其他船只订单则意味着长期的就业保障。
参与加拿大造船战略的并不只有Seaspan一家造船厂。
位于魁省莱维斯（Lévis）的Chantier Davie Canada Inc.，另获一份逾30亿元合约，负责为加拿大海岸警卫队建造另一艘姊妹极地破冰船，命名为“阿帕图克号”（Arpatuuq）。
联邦政府上月再宣布，由Chantier Davie主导建造6艘加拿大海岸警卫队的破冰船，协助维持加拿大东部全年航运贸易。
这份合约总值113亿元，预计建造工程将于2027年展开，建造期间可创造近5,000个职位。
图：CTV/Seaspan官网
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