【星岛综合报道】龙虾是加拿大海洋省府最重要的出口海鲜产品之一，然而，在美以与伊朗战争导致全球油价失控的国际局势下，这项高度依赖柴油运作的传统产业正面临巨大财务压力。如今燃油价格急升，从出海捕捞、卡车运输到超市上架，每一环成本都在上涨，渔业的生存压力也随之加剧。
据CTV报道，在诺森伯兰海峡(Northumberland Strait)第25龙虾捕捞区作业的资深渔民艾伦(Carl Allen)坦言，人们必须正视一个残酷的现实：日常生活中接触到的每一样物品，背后都须经过一辆或多辆柴油卡车的长途运送。以其自身的捕捞船为例，船上的柴油油箱总容量达1,100公升，通常仅能维持三天的作业需求，这意味着他每周必须面临两次高昂的加油开销，其资金周转压力几近临界点。
成本一路传导 最后由消费者埋单
而渔船所承受的高油价仅是冰山一角。将海鲜从码头运往各省加工厂与大型连锁超市的物流货卡，同样深受柴油成本暴涨之苦，并纷纷祭出运费附加费(Surcharges)。
艾伦指出，无论是中游批发商、物流商还是各大零售商，在面临运费暴涨时终究无法独自吸收，必然会将该成本转嫁给消费者。
除了柴油价格攀升，目前出海捕捞不可或缺的“鱼饵”采购成本也正处于历史最高点，进一步压缩了渔民的获利空间。
达尔豪斯大学(Dalhousie University)教授兼食品研究权威查勒布瓦(Sylvain Charlebois)对此提出警示。他分析指出，数据显示“柴油价格与超市食品售价之间的相关性，是所有通胀因子中最高的一个”。而龙虾捕捞者在市场上属于“价格接受者”，根本无权自主设定批发售价，导致其生计在成本暴涨与市场定价机制的双重枷锁下两头受气。
鱼肉与海鲜柜台已迎来一波涨价潮
随着收获、运输和配送到店的各个环节成本节节攀升，加拿大各大超市的鱼肉与海鲜柜台已迎来一波涨价潮。
在新斯高沙省达特茅斯(Dartmouth)刚完成购物的市民史蒂文斯(Bud Stevens)直言，高昂的物价已迫使许多家庭，将海鲜从日常菜单中剔除：“过去我们花10到15元就能买到一片新鲜的黑线鳕(Haddock)，现在却要花费高达25至30元。”。
艾伦担忧，若高油价持续延烧，沿海地区将有大量渔民与船东面临破产与倒闭危机。他强调，当前各个渔场的捕捞产量依然充沛，问题绝非出在生物资源上。
他说，从生物学角度看，这些渔业资源是可以持续的；但当柴油与其他营运成本高企，问题便不再只是海洋资源能否延续，而是渔民能否负担得起继续捕捞了。
部分船主因此希望摆脱柴油，改用油电混合动力，以降低长期燃料支出。不过，目前适用于大型商业渔船的油电技术仍处于研发演进阶段，从柴油引擎转换到混合动力不仅成本高昂，还意味着一笔沉重的前期投资。
对于目前现金流已捉襟见肘的渔民而言，这条绿色去风险转型之路依然显得遥不可及。
图：加通社
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