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據科技日報報道，「中國版超級高鐵將採用『高溫超導磁懸浮+真空管』技術，目前已着手探討時速1500公里的可行性。」
北京時間6月19日，在2018年世界交通運輸大會「高速鐵路技術發展論壇」上，西南交通大學首席教授張衛華稱由西南交通大學承擔的「多態耦合軌道交通動模試驗平台」，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。
截至2017年底，我國高速鐵路運營里程達2.5萬公里，約為世界高速鐵路運營總里程的2/3，設計速度最高為350公里/小時—380公里/小時，上線運營列車達5200列，已成為名符其實的高鐵大國。
隨着日本、美國等發達國家磁懸浮技術的快速發展，速度正成為高鐵技術競爭的焦點。2013年，美國科技狂人馬斯克首次提出「超級高鐵」的想法，按照他的設想，可利用真空管道來建設「超級高鐵」，理論時速可達到1207公里/小時。張衛華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試。
「『多態耦合軌道交通動模試驗平台』或在今年9月獲國家批准，項目從開始實施到建成約需31個月。」張衛華透露。按這個進程，中國最快將於2021年4月達到1500公里試驗時速。（Alice編輯）
