■■夏博街在2014年升級了腳踏車道，單車占尖峰期交通量四成。星報
星島日報報綜合報道
為了給多倫多市府在未來的道路改造計划上提供參考，懷雅遜大學城市建設研究所提出最新一份報告，甄選出多倫多市內經過重新設計改造的5條樣板街道。
這份名為《多倫多大街》的報告，重點介紹了過去10年中經過重新設計改造的5條街道，其共同點是能更好地適應行人、踩單車者、公共汽車用者，以及當地社區的需求。這也為市府即將進行的街道改造項目，如央街、皇帝街和艾靈頓大道改造等，提供正面的借鑒。
該報告的第一作者倪莉雪(Claire Nelischer)對《多倫多星報》表示，因應多倫多人口將在2041年增加35％，而且市中心人口會增加一倍，多倫多需要考慮創造性地分配道路空間。不能將街道上的汽車數量增加一倍，而是要想辦法讓街道的使用功能更加平衡。
車輛暢通並友好行人
倪莉雪表示，設計一條優秀的現代街道沒有一種標準方法。並非所有街道都能為各類型的道路使用者提供專用空間，並且我們有時必須圍繞一些優先選項做出非常困難的決定。她強調，需要在保持車輛暢通和創造對行人友好的空間之間取得平衡。
報告中所讚賞的一些重新設計的街道，有的曾引起了爭議，特別是聖克萊爾大道(St. Clair Ave.)因公交通行權問題引發了很多爭議。她承認沒有一個特色項目是完美的。但由於市議會在未來幾年面臨著央街、國王街和艾靈頓大街改造的重大決定，需要花點時間回顧一下有效的方法。
報告中揀選的5條示範街道包括了﹕夏博街(Harbord St.)、朗斯華萊斯大道(Roncesvalles Ave.)、聖克萊大道西(St. Clair Ave. W)、皇后碼頭街(Queens Quay)和市場街(Market St.)。
其中，位於小意大利附近的夏博街是在2014年升級了腳踏車道，填補了Borden St.和Spadina Ave之間的空白，形成從Ossington Ave到女王公園之間一條連續的腳踏車道。新的基礎設施已經證明很受歡迎，在高峰時期，騎腳踏車的人占街道車輛交通量的40％，也促進了臨街商業的發展。
夏博街腳踏車占交通量四成
朗斯華萊斯大道位於城市西區的高地公園附近，2011年完成重新改造，在每個方向上各移除了一條車道，擴大了人行道，加設了腳踏車道，並創建了多倫多的第一個有街車站台。公共空間也得到了美化，增加了85棵樹和新的街道照明，有助於吸引顧客光顧此地的許多獨立商戶。
聖克萊大道西是2010年完成的為期5年的重建，為512路街車創造了6.8公里的專用車道。該項目耗資1.06億元。
多倫多公車局(TTC)報告發現監管不力導致誤工和預算超支，引起商家和居民抱怨。但竣工後，總的情況得到肯定。
皇后碼頭街是另一個被批評為成本太高的項目，但被視為完整街道設計原則的典範，旨在同等重視所有道路使用者。
聖羅倫斯市場旁的市場街也是創造了汽車和行人的安全共享空間，且其功能足以隨着季節而靈活變化。
