繼波音承認所有MAX機型上的警報器都未被激活後，美媒針對這一問題又爆新料：波音2017年就發現了警報系統問題，但在告知美國航空管理局（FAA）和航司之前至少瞞了1年。
此前，FAA內部文件透露，波音曾在未告知FAA和全球航司客戶的情況下，自行關閉了波音737 MAX機型上的一個安全傳感器警報系統。去年10月的獅航失事飛機和今年3月的埃航失事飛機上，該警報器都未被激活。
當地時間5日，《華爾街日報》報道稱，波音公司的工程師2017年就已發現，警報系統因為軟件錯誤未能按照預期正常運行。
波音方面稱，當時他們的工程師和經理進行了內部審查，最終確定這個問題並沒有「對飛機的安全和運行造成負面影響」。
該問題因此被擱置，直到出事。
波音稱，直到2018年10月印尼獅航空難發生後，公司高層領導才了解到這個問題。也在這時，波音將他們之前的審查結論上報給了FAA的中層官員。
FAA發言人表示，該機構的中層人員自2018年11月至2019年2月期間對警報系統問題進行了分析，最終得出「不需要採用緊急行動」的結論。
獅航空難5個月之後，埃航空難發生。這時，波音才開始向航空公司提供有關這個問題的信息。埃航空難6周後，波音公司才公開披露問題背後的軟件缺陷。
在這一期間，非但航空乘客不知情，FAA發言人稱， FAA代理局長埃爾韋爾（Daniel Elwell）也一直被蒙在鼓裡。
消息人士稱，FAA和航司高級官員對波音駕駛艙警報系統問題的透明性提出越來越大的質疑。
FAA此前在內部文件提到，警報器和製造兩起空難的「主要因素」、波音737 MAX「機動特性增強系統（MCAS）」有關。
為鑒別MCAS系統運作是否正常，波音在駕駛艙儀錶盤安裝了一個「分歧警報器（disagree alert）」。當該機型機頭兩側的迎角傳感器讀數出現異常時，「分歧警報器」就會被激活，以提醒飛行員。
這一警報器本可以飛行員提供了額外的安全保障，然而兩架失事飛機上的「分歧警報器」都沒有激活。也就是說，飛行員在感知飛機失控前，無法通過儀錶盤得知波音MCAS運作不當。
報道指出，目前還無法確定作為MCAS系統補充功能的警報器，是否在兩次事故當中起決定性作用。
值得注意的是，如此重要的警報裝置，波音則認為這只是一種「可選配置」。波音客戶在購買額外安全套餐的情況下，才可以使用這個裝置。
不過，波音首席執行官米倫伯格（Dennis Muilenburg）在4月29日舉行的年度股東大會上稱，該公司關注安全問題，將尋求改善飛機研發的方法，警報器「將成為737MAX系列的標配」。
來源：觀察者網
