近日，美國財經媒體CNBC採訪了35位特斯拉前、現員工。這些曾經或現在的內部人士現身說法，為外界勾勒出了一個典型的、極端化的硅谷連續創業家形象。「硅谷鋼鐵俠」的背後，是一個執着於扁平化而管得過細、做過英明決策也瞎拍了不少腦袋、在不少最後不了了之的項目上瞎燒了一堆錢的馬斯克。
特斯拉股價在馬斯克推特單方面宣布私有化鬧劇後，不僅離馬斯克提出的420美元私有化價格越來越遠，目前一直在年內新低附近徘徊。儘管昨日美股開盤後，因大空頭香櫞Citron Research「跳反」高調轉看多，特斯拉大漲12.72%。
但忽略掉這些短期的日內起伏，從員工看到的情況，讓特斯拉「盈虧同源「的這位馬斯克，有如下的招黑槽點：
槽點一：先拍腦袋再燒錢，然後吹的牛兌不了現
馬斯克在員工的吐槽合輯中，是一個典型的偏執狂形象。他會堅持自己的想法（不管是不是切實際）、並不會聽取同事意見，這意味着拍腦袋和低效率燒錢。
特斯拉對外稱2018年要交付50萬台新能源車，據這些員工稱：完全是馬斯克的嘴炮。這個承諾在2016年橫空出世時，馬斯克手中並沒有相應的產能增長資源，特斯拉Model3的工程師團隊警告過他不能完全靠機械人和自動化，後者並不能完全覆蓋所有汽車部件的生產，然而鋼鐵俠顯然對自動生產機械手臂過於自信，並堅持在特斯拉的Fremont工廠上線了昂貴的機械人生產線。
這批上線後被發現不夠好用的機器生產線的結局是：2018年夏天，被從工廠里拆下來挪走了。類似流程的「魔毯」（汽車部件運輸自動化）項目也是在燒了一堆錢後，默默被棄用了，工人切換到用小拖車、小卡車等運送汽車部件的傳統流程。
馬斯克在4月接受CBS採訪和自己發推時承認，一度過於依賴所謂的自動化了。
特斯拉過度的自動化是個錯誤，準確講，是我的鍋。我低估了人類（員工的技能）
槽點二：天馬行空的「創新」，為了不同而不同
員工們提到，馬斯克的有些反傳統的「創新」，一點沒有帶來真的效率革命，而是聰明反被聰明誤。比如，他拒絕採用傳統汽車廠商的，如豐田、大眾和通用汽車的很多工作流程及方法，甚至到了行業內通用的縮寫也要在特斯拉內部另發明一套體系單獨用的地步。
如自動化倉庫系統ASRS（automated storage and retrieval system），特斯拉內部的「黑話」叫「垂直存儲系統」（vertical storage）。這套特斯拉專用術語，對特斯拉的售後客服和供應商關係專員來說，簡直是災難，他們做任何工作前都先要一個一個翻譯回行業通用說法。
2016年，特斯拉Fremont的Model X系列的配件存儲系統一團糟，不僅配件短缺、而且管理混亂，裝配工人屢屢裝錯或找不到對應部件。馬斯克聽說後大怒，但他給出的解決方案是：把一個貨盤倉庫挪得離裝配線更近、運過來遠遠超過需求的配件。
這個方案一點都沒有改善配件管理混亂的情況。最後，相關部門背着馬斯克偷偷上線了豐田提出的「看板」系統來全流程監控和調配配件的使用情況。但工人們都是偷偷用「看板」系統，一旦馬斯克到工廠巡視工作，他們都把「看板」小卡片藏起來，工程師們也自己偷偷寫了「看板」app、偷偷用Ipad來調用以避免被發現。
至少五六個特斯拉現在和曾經在Fremont工廠的工人提到，他們的經理都警告過，千萬別讓馬斯克在他們的工位附近發現源自豐田的看板小卡片，不然會被炒的。
槽點三：內部管理有點亂
CNBC匯總了多個員工的吐槽，拉了一張小小的拍腦袋項目列表，如採購訂單系統WARP、生產運營系統TMOS、生產執行系統MES、產品後續服務系統GARAGE等，這其中每一個都是馬斯克要求的、燒了大量的美元，但在實際使用中的效率效用都非常可疑。
以WARP為例，「採購訂單系統+服務中心工作訂單管理系統」，聽起來很科學的一個系統對不對？然後工廠員工反饋稱，WARP超級難用，他們甚至不能看到被派的項目的財務進度、也不知道自己的小組還有多少預算可以用。員工A稱他本以為自己的小組在預算內，但發現有1百萬美元的發票竟然以他組的名義被報銷掉了，而他根本查不到是哪個同事以什麼名義報掉的。
一些員工提到，他們為Fremont工廠趕產能加的班，竟然在費用上被歸類到了「培訓」、「研發」，而不是「服務」、「汽車組裝」。一位員工心有餘悸地表示，幸好旅行、加班都費用報銷不歸他的地區負責。
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來源：中國經濟網
