加州新任州長紐森在12日的州情咨文中宣布了一個決定：不修高鐵了！他的政府將放棄舊金山至洛杉磯的高鐵項目。他主張：「我們要現實點兒。目前規劃的項目太昂貴，耗時太長，缺乏監管，沒有足夠的透明度。」
消息一出，石破天驚。許多人大概還沒有回來神來。說不修就不修了？！有一位讀者神評：「我就喜歡美國幹不成事兒的樣子。」
早幹嘛去啦？
紐森上任新官三把火，一把先燎了770億美元的高鐵項目。高鐵是布朗州長畢生力推的世紀大工程，此項目已經進行了數年，耗掉許多銀子。紐森作為布朗的副州長、內閣成員，卻一言未發，潛伏8年，而一旦自己登基，立即推翻了前任老上級的決策。
且不討論高鐵項目的可行與否，但只說，這麼大的工程，從提案到評估再到發行百億美元的公債以及得到聯邦的巨款，耗時、耗力如此之久，你上任說修，他上任說停，道底有沒有個真章？難道只是一場兒戲？就算紐森此次做了一個對的決定，但看到同為民主黨的兩任州長裁然不同的行政決定，選民是不是應該問一問，大家早幹嘛去啦？紐森早幹嘛去啦？
讓我們再來扒一扒加州高鐵項目的歷史。早在1996年，加州高鐵管理局就已經成立，原計劃於1998年或者2000年正式啟動民意投票。此後又兩度遭到推遲，直到2006年才進行第一次民意投票，但並未獲得通過。最終在2008年11月，施瓦辛格任內，通過全民公決，以52.5%的微弱優勢，通過了高鐵項目經費計劃，同意州政府發行99.5億美元債券和部分聯邦撥款進行前期工作。2011年布朗上任後，開始大力推動他的高鐵夢，雖然未來路漫漫，卻是破土動了工。
錢都去哪啦？
據布朗州長的規劃，加州擬在第一階段修建一條長520英里，時速達220英里的高鐵，連接舊金山和洛杉磯，並於2033年通車。項目預算為773億美元。
2010年聯邦向高鐵項目注資35億美元，2008年加州選民批准了近100億美元的公債。聯邦交通部監察局2018年8月表示，加州政府實際已確定了307億美元的資金。這麼些多錢，都去哪啦？據說到去年底，已經花了57億，如果今後不按原計劃修高鐵，剩餘款項如何處理？
雖然紐森指出還會保留在中加州的一節高鐵項目。但是如果剩餘的款項再不夠修這一段呢？難道還要發行公債？為什麼美國的許多公共工程，最後會變成一筆糊塗賬，一個無底洞？政客在提出各種提案，做面子工程的時候，為什麼沒有建立完備的監管機制，保證公帑的有效使用？
特朗普躺槍啦？
考慮到紐森的高鐵喊停牽一髮而動全身，會造成混亂，他的發言人當晚還出來辯解了一下，說紐森並非不支持高鐵，而是工作要有重點。紐森在宣布停止高鐵項目時也表示，並無意放棄在中部修建一段長約160英里的高鐵。但是，他在此時並不忘調侃特朗普一下：「我不想把聯邦撥給該項目的35億美元還給特朗普。」 特朗普大概做夢也沒想到，他遠在華盛頓還能躺槍。
紐森此語指的是奧巴馬當政時，聯邦向加州高鐵項目投入的35億美元。紐森只顧藉機諷刺特朗普，可是奧巴馬當政時的撥款，也是納稅人的錢，並不奧巴馬掏腰包。現在即使是還給聯邦，特朗普與這筆錢也沒有半毛的關係啊。如果這也是一個形成一個重要決策的部分理由，那這州官也太好做了。
終於「現實」啦？
美國政治是你方唱罷我登場，政客的任期制度是一把雙刃劍，即可以促使官員在任期內有緊迫感，推出高效政績，也可能造成某些人視線短淺，尸位素餐。
一位在洛杉磯港工作多年的海運與貿易專家曾經在退休前感嘆，洛杉磯港，是美國最重要的貿易港口之一，但近些年來卻非常缺乏長期的規劃與更新，原因主要是港口由政府管理，而市長四年一換，在任內都不會接着推行前一任的項目，只顧樹立自己關心的工程，致使一些耗時耗力的龐大基礎設施項目千瘡百孔。
在年富力強時就任加州州長，紐森提出要「現實」 一些，他或許是真想摒棄面子工程，大刀闊斧做些事情，這對加州選民應是幸事。希望這位「財富和權勢之子」，能夠將現實版進行到底，真正為加選民做事、做成，別讓外人總看我們「做不成事兒的樣子」。
