中国高铁在短短十几年间，能从追赶到领跑，从初期的学习借鉴，到后期的根据需求自主研发，除了积极采取“引进来”战略之外，更多的是靠广大技术人员不懈钻研。
高铁技术引进初期，中方技术人员遇到问题时，外方工程师会告诉你，这个地方应该怎么改。
但是，为什么要这样改，外方人员总是神神秘秘……
看看中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英怎么说。
她主导研制了五款高速动车组，其中就包括去年6月下线的“复兴号”。
从左到右分别为：
CRH2G耐高寒抗风沙动车组
CRH2C高速动车组
CRH380A高速动车组
CR400AF“复兴号”高速动车组
时速500公里高速试验动车组
从这件事上，梁总也深刻地体会到
技术人员就是在这样的条件下，通过大量的实验验证，解决了引进车型的本地化适应性问题。
梁总说，一个设计师不能被别人的思维固化，但是设计师或者要有一定的继承性，我们要尊重，我们需要一定的变更，整个技术的发展，才能带动我们这个行业，这样我们这个团队才能有活力。
梁总师有个习惯，每到一个地方就要体验一下当地的轨道交通。
出差去瑞士的时候，买了张苏黎世到日内瓦的车票。想起沿途的风景，心潮澎湃~不过，坐着坐着有点晕怎么回事？
到了地面上，缓了半天才能去下一站办事……
所以，梁总下定决心！！！
如果有一天别人问起，为什么中国的高铁都这么平稳，大家可以大声告诉他：因为中国高铁总设计师晕车！！
来源：央视一套
