中國高鐵在短短十幾年間，能從追趕到領跑，從初期的學習借鑒，到後期的根據需求自主研發，除了積極採取「引進來」戰略之外，更多的是靠廣大技術人員不懈鑽研。
高鐵技術引進初期，中方技術人員遇到問題時，外方工程師會告訴你，這個地方應該怎麼改。
但是，為什麼要這樣改，外方人員總是神神秘秘……
看看中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英怎麼說。
她主導研製了五款高速動車組，其中就包括去年6月下線的「復興號」。
從左到右分別為：
CRH2G耐高寒抗風沙動車組
CRH2C高速動車組
CRH380A高速動車組
CR400AF「復興號」高速動車組
時速500公里高速試驗動車組
從這件事上，梁總也深刻地體會到
技術人員就是在這樣的條件下，通過大量的實驗驗證，解決了引進車型的本地化適應性問題。
梁總說，一個設計師不能被別人的思維固化，但是設計師或者要有一定的繼承性，我們要尊重，我們需要一定的變更，整個技術的發展，才能帶動我們這個行業，這樣我們這個團隊才能有活力。
梁總師有個習慣，每到一個地方就要體驗一下當地的軌道交通。
出差去瑞士的時候，買了張蘇黎世到日內瓦的車票。想起沿途的風景，心潮澎湃~不過，坐着坐着有點暈怎麼回事？
到了地面上，緩了半天才能去下一站辦事……
所以，梁總下定決心！！！
如果有一天別人問起，為什麼中國的高鐵都這麼平穩，大家可以大聲告訴他：因為中國高鐵總設計師暈車！！
來源：央視一套
